對(duì)比95款捷達(dá)GL/04款捷達(dá)GiF/04款寶來1.8

　　發(fā)動(dòng)機(jī)還是1.6升排量的4缸8氣門結(jié)構(gòu)，當(dāng)然結(jié)構(gòu)是全新的。最大功率也從化油器時(shí)代的55千瓦提升到了64千瓦，給我最大的感受是，它和5擋手動(dòng)變速箱的配合比較默契，使起步過程比老捷達(dá)省勁兒多了，更不用經(jīng)常擔(dān)心腳下油離配合的順暢程度。如果以為這是動(dòng)力提升所帶來的好處那就錯(cuò)了，油門全開后遲鈍的加速響應(yīng)露出了其動(dòng)力性的本來面目，還是老老實(shí)實(shí)地排隊(duì)行駛吧。只是一天的駕駛下來發(fā)現(xiàn)，怎么不像駕駛高性能轎車那么費(fèi)神兒呢?看來有失必有得，這也映襯出作為普通代步工具的基本概念：輕松的駕駛能最大程度地減少駕駛者精力的消耗。

　　但是，不管捷達(dá)經(jīng)過怎么改進(jìn)和挖掘潛力，20多年前設(shè)計(jì)的底盤還是顯得年事已高。比如，行駛過程中產(chǎn)生的風(fēng)噪還是比較大，方向盤角度不可調(diào)節(jié)，駕駛座椅只能4向調(diào)節(jié)，這些都讓新捷達(dá)在駕駛方面的人機(jī)工程學(xué)上和同時(shí)代的新款車有了差距。另外，輕柔單薄的行駛感覺和十幾年前的捷達(dá)也沒有什么太大的改進(jìn)。好在現(xiàn)在新捷達(dá)售價(jià)降到了10萬元人民幣，在性價(jià)比上并不遜于更先進(jìn)的對(duì)手們。

　　寶來——另辟蹊徑

　　那么，忠于捷達(dá)車的“死黨”如果要有更高的要求怎么辦呢7選擇當(dāng)然是有的，這就是寶來，這也是我們這次試車的一個(gè)配角。寶來是捷達(dá)Ⅱ的直系傳人， 它和目前在一汽大眾汽車公司生產(chǎn)的高爾夫～共用平臺(tái)，在北美的名稱叫捷達(dá)IV。說到寶來，在開始設(shè)計(jì)它時(shí)，大眾的思路有了個(gè)突破，為寶來設(shè)計(jì)了一個(gè)富有動(dòng)感的全新車身， 由此而來的“駕駛者之車”的定義我們也都很熟悉了。

　　寶來比捷達(dá)晚出生了12年，得益于新技術(shù)和新概念的引入， 它在外觀感覺、操控品質(zhì)和舒適性方面的進(jìn)步也是兩代車質(zhì)量水平的進(jìn)步，這是老捷達(dá)怎么改進(jìn)也達(dá)不到的，而且還保持了大眾一貫的高標(biāo)準(zhǔn)制造水平。內(nèi)飾的材質(zhì)更顯檔次，而且在行駛過程中，剛性很強(qiáng)的車身給人一種大車固有的安全感。當(dāng)然它還是輛大眾車，有大眾車的基本特點(diǎn)，就是那種輕松駕駛的感覺。雖然我們這次選擇的是輛裝備1.8升排量的4缸20氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，在操控的感覺上卻沒有那種激情駕駛的快感。其次，寶來在某些次要方面做了犧牲，后排座椅空間比捷達(dá)小了不少，消費(fèi)者群體改為兩口之家的年輕上班族，而價(jià)格上的區(qū)別也讓寶來和捷達(dá)去征服不同的消費(fèi)群體。當(dāng)然和捷達(dá)的春風(fēng)得意相比，寶來在中國的威望還是大有遜色。

　　捷達(dá)車主現(xiàn)身說法

　　張女士，目前駕駛車型：捷達(dá)CL

　　十年前，我經(jīng)過認(rèn)真對(duì)比慎重選擇購買了捷達(dá)CL。一來是對(duì)德國汽車的信賴，二來它的外形符合我個(gè)人對(duì)車的認(rèn)知。不知不覺中，我與愛車相伴了十年， 這當(dāng)中雖有幾次換車機(jī)會(huì)，終因割舍不下對(duì)它的依賴而放棄。

　　作為一名普通甚至外行的駕駛者，捷達(dá)冬季著車容易、夏季空調(diào)降溫快且不影響動(dòng)力、在安裝“三元催化器”之前提速快，車內(nèi)寬敞，后排同時(shí)乘坐3人也不覺得擁擠(甚至運(yùn)送過立式冰箱)。但作為女性駕駛者，該車操控方面稍嫌笨重，特別是1擋難掛，油門、剎車、離合較沉，最為痛苦的是由于沒有方向助力，在揉庫貼庫時(shí)很費(fèi)力。

　　這次有幸參加雜志的試車活動(dòng)，試駕了，2004款的捷達(dá)和寶來。關(guān)于新捷達(dá)，一進(jìn)駕駛室馬上感覺上了一個(gè)檔次，儀表盤漂亮了，各種按鈕手感也好多了；油門、剎車、離合的腳感變輕了，但仍能輕微感覺到老車型的沉重。該車增力口了5擋，但對(duì)我而言有點(diǎn)夠不著。

　　試駕寶來轎車，感覺它已躋身中檔轎車的行列。無論內(nèi)飾還是各按鍵的手感都與前兩款大為不同，最為特別的是空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)由原來的直吹改成了車內(nèi)循環(huán)；油門、剎車、離和踩踏也特別舒適，升降擋也流暢；但速度高于120公里時(shí)，感覺油門有點(diǎn)顫動(dòng)，當(dāng)然總體駕駛感覺還是比前兩款車強(qiáng)多了。