高檔轎車市場一向是德系產(chǎn)品的天下，現(xiàn)在卻突然冒出皇冠和榮御兩款日、美系車，這下有好戲看了。

　　提起皇冠，很多人都很熟悉。要說榮御，相信大家會(huì)和我一樣，是從它不久前誕生才開始關(guān)注的。不管誰的名氣更大，關(guān)鍵看誰能贏得消費(fèi)者的喜愛，車好才是硬道理。

　　車型背景

　　作為豐田旗下歷史最悠久的車型，自1955年第一代皇冠推出，距今已有50年的歷史。從1964年第一輛豐田皇冠進(jìn)口到國內(nèi)，到上世紀(jì)80年代中期，第7代皇冠以17250輛的年銷售量一度成為國內(nèi)豪華車的代名詞。90年代以后，隨著以奧迪為代表的德國品牌以合資的方式大力開拓國內(nèi)豪華車市場，被外界稱為“豐田公司最保守的旗艦”的皇冠在單純依靠進(jìn)口、后續(xù)車型缺乏新意的情況下市場占有率迅速萎縮。2001年7月，豐田汽車公司中國事務(wù)所正式宣布停止皇冠在中國的出口業(yè)務(wù)。

圖為豐田皇冠外觀：外形時(shí)尚典型的日系高檔車型設(shè)計(jì)

　　但是，豐田染指中國豪華車市場的決心并沒有動(dòng)搖。恰逢皇冠50周年壽辰，2005年3月第12代皇冠將在天津塘沽的第二工廠投產(chǎn)�；使趦r(jià)格一經(jīng)公布，上海通用引進(jìn)的車型——別克榮御立即跟進(jìn)，兩者可謂針尖對麥芒。

　　說起榮御，不能不提澳大利亞的霍頓汽車公司，早在1931年霍頓就成為通用的子公司。作為榮御的原型車，政治家(Statesman)系列轎車在澳洲定位于與奔馳、寶馬同級的豪華車市場。實(shí)際的市場表現(xiàn)方面，它并沒有辱沒所謂澳大利亞“國車”的盛譽(yù)，這一點(diǎn)無論從近年來在澳洲豪華車市場上的銷售排名，還是作為總理霍華德的“欽點(diǎn)”座駕都可見一斑。

圖為通用榮御外觀：美派大氣質(zhì)感，但不知是否適合中國人口味

　　需要說明的是，上海通用的全球品牌戰(zhàn)略實(shí)在高明。我們不可否認(rèn)榮御是通用旗下的車型，但它和別克可沒有什么聯(lián)系。飄洋過海來到了中國，卻掛上了別克的“三色盾”徽標(biāo)。很顯然，上海通用是在利用別克已在消費(fèi)者心目中留下的良好品牌形象，就像我們必須接受換上雪佛蘭標(biāo)志的小改款賽歐一樣，我們都在跟隨上海通用的品牌策略行走。

　　外觀造型

　　豐田在12代皇冠的設(shè)計(jì)過程中提出了“Crown Back to Zero”的概念，意為在全新的平臺(tái)上打造全新的車型。但從皇冠的外型上看，它還在延續(xù)著豐田相對保守、含蓄的理念。除了稍顯銳利的前大燈組合，直線與弧線的組合運(yùn)用在皇冠的車身上顯得很平衡，整車給人一種平和的感覺，這種風(fēng)格與新一代的德系豪華車在外形設(shè)計(jì)方面的鋒芒畢露形成了鮮明對比。但是在欣賞皇冠外形的時(shí)候，我們也發(fā)現(xiàn)新皇冠的造新設(shè)計(jì)首先借鑒了雷克薩斯LS430的諸多元素，如前大燈、水相格柵等。相比LS430車頭的厚重感覺，新皇冠更流線一些。但車尾可就不是這種風(fēng)格了，應(yīng)該是吸收了奔馳E級車的精華，顯得挺闊、大氣。

　　來自于澳洲的榮御在外形方面具有強(qiáng)烈的美國車特征，車身寬大氣派，車頭、車尾造型延展平抑，顯得寬大有余，飽滿不足。而車頭立標(biāo)與君威一樣，昭示著自己系出名門的血統(tǒng)。很容易發(fā)現(xiàn)，榮御的車身線條相當(dāng)簡潔，沒有復(fù)雜多余的元素。

　　內(nèi)飾/空間

　　日本車在內(nèi)飾和舒適性配置上都會(huì)做足功課，新皇冠更是顯得豪華氣派。與我們印象中的皇冠黑色、嚴(yán)肅風(fēng)格截然不同，豐田徹底拋棄了老皇冠的傳統(tǒng)。內(nèi)飾以靚麗、豪華為基調(diào)，寬大的中控臺(tái)用紅楓木裝飾，并包以米色真皮搭配。坐在司機(jī)位置上，無論是調(diào)節(jié)電動(dòng)方向盤，還是調(diào)整座椅，都無法使我身體很舒服地貼靠在座椅上。做到后排，情況就完全不同了。享受級的功能都集中在能放倒的中間座椅背靠上，如果后排坐三個(gè)人，享受和實(shí)用就會(huì)產(chǎn)生矛盾，取舍的選擇留給用戶。

皇冠內(nèi)飾：內(nèi)飾精細(xì)、顏色較為鮮艷，配置較高

　　榮御的內(nèi)飾顯得很樸實(shí)，以灰色為基調(diào)。中控臺(tái)是一種質(zhì)感不錯(cuò)的塑料件包覆，上面密密麻麻布置了近40個(gè)控制鍵，功能無非是空調(diào)、收音機(jī)、音響控制。但如此之多的鍵，讓人無所適從，不知該如何使用，短時(shí)間內(nèi)是無法得心應(yīng)手操控。中控臺(tái)兩側(cè)隱藏式的杯托架倒是設(shè)計(jì)得很巧妙。座椅是與內(nèi)飾色調(diào)相匹配的淺灰色，很莊重，但不如皇冠顯得高檔。換擋桿上和手剎手柄上的亞光鋁合金包裹不但起到裝飾作用，金屬質(zhì)感的冷色與周圍環(huán)境搭配和諧。換擋桿后面是車窗玻璃升降控制鍵，和寶馬一樣在使用上令人不大習(xí)慣。榮御2.93米的軸距在國產(chǎn)車中是無車能出其右，帶來的便是前后排寬敞的內(nèi)部空間。前排磨沙真皮座椅寬大舒適，因?yàn)檐嚫叩脑�，司機(jī)坐正后，頭部會(huì)感覺有些壓抑。坐后排才是享受，前排頭枕背面是兩個(gè)7英寸液晶屏，座椅下面是DVD和AV接入端口，加上高品質(zhì)的10喇叭音響系統(tǒng)……取出中間靠背里面裝著的耳機(jī)和音響遙控器，你就盡情體驗(yàn)做總裁的感覺吧。

榮御的內(nèi)飾：感覺色調(diào)較暗，中控按鈕過多，不夠人性化

　　動(dòng)力/操控

　　新一代皇冠放棄了傳統(tǒng)的直六發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而配置了編號為3RG—FE的全新V6發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了豐田雙VVT-i技術(shù)，最大功率與扭矩分別為170千瓦、300牛米�？紤]到國內(nèi)燃油品質(zhì)，缸內(nèi)直噴技術(shù)沒有配置在國產(chǎn)皇冠的發(fā)動(dòng)機(jī)上。配合3.0 V6發(fā)動(dòng)機(jī)的是一臺(tái)6擋手、自一體式自動(dòng)變速箱。加速過程中新皇冠提速相當(dāng)迅猛，據(jù)豐田提供的數(shù)字，新皇冠從零加速到100公里/時(shí)僅需7.4秒，在量產(chǎn)的國產(chǎn)豪華車中，這個(gè)成績僅次于新寶馬530i。令人驚喜的是，新皇冠前置后驅(qū)的形式與新V6發(fā)動(dòng)機(jī)的這對組合使整車的前后質(zhì)量配比達(dá)到了53：47，距離理想的50：50質(zhì)量分配只有一步之遙。配合緊湊的前雙叉臂、后多連桿式的懸掛系統(tǒng)，新皇冠在彎道中轉(zhuǎn)向輕盈、準(zhǔn)確。但是我感覺皇冠的轉(zhuǎn)向助力介入過了頭，以至于打它方向盤感覺像玩游戲機(jī)一般，全然沒有高檔車那種沉穩(wěn)、扎實(shí)的操控品質(zhì)。

　　在京郊的山路上，皇冠爬坡根本不費(fèi)力，動(dòng)力儲(chǔ)備使我們的超車舉重若輕。但就是在以較高的速度駛過彎道時(shí)，柔軟的懸掛造成路感不夠清晰，方向盤又不夠穩(wěn)，導(dǎo)致新皇冠賦予駕駛者的信心不是很足。在和榮御的直線競速過程中，盡管感覺動(dòng)力決不在奧迪A6行政版之下，起步也很迅猛，也不在排量更大的榮御之后，但中后斷加速明顯不如榮御。在操控品質(zhì)和高速行駛穩(wěn)定性中，新皇冠不但與同級德系豪華車相比還有一定差距，但和榮御還是有一拼的。

　　說到榮御的動(dòng)力，還得提霍頓，因?yàn)闃s御就是它生產(chǎn)的車型。翻開霍頓汽車公司的近代史，實(shí)際上就是造就杰出6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的一頁頁輝煌篇章。從1948年為本土第一輛轎車制造出“銀色6缸”發(fā)動(dòng)機(jī)到現(xiàn)在，霍頓研制生產(chǎn)的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)不下十幾種，都代表了當(dāng)時(shí)最高技術(shù)水平�；纛D不但是世界最大汽車公司——通用在全球動(dòng)力總成的主力供應(yīng)商，其所生產(chǎn)的車型也在澳洲大陸掀起一場場“動(dòng)力風(fēng)暴”。

　　榮御裝備的V6全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)誕生于通用汽車全球V6發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展平臺(tái)。動(dòng)力強(qiáng)勁、油耗較低和排放干凈是這款發(fā)動(dòng)機(jī)最為突出的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)這種發(fā)動(dòng)機(jī)的升級能力和可改裝性都極高，甚至稍加改造就能用于混合動(dòng)力。凱迪拉克CTS的心臟也是這款發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這款3.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)具有190千瓦的最大輸出功率，峰值扭矩為340牛米，并且在較大的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可以輸出90％以上的扭矩——1570轉(zhuǎn)～5870轉(zhuǎn)，達(dá)到了很多V8發(fā)動(dòng)機(jī)才有的性能。與鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是5速手/自一體變速系統(tǒng)，這款變速箱在寶馬、路虎等豪華車?yán)锒伎梢哉业健?/P>

　　在北京市內(nèi)繁忙車流中的走走停停，身材碩大的榮御沒有顯出絲毫的拖沓，超長的車身在“擠車”時(shí)信心很足，但靈活性絕無優(yōu)勢可言。低速時(shí)感覺硬朗的懸掛杜絕了車子在紅綠燈口的剎車點(diǎn)頭，助力方向盤手感一般。在起步階段，榮御的方向盤沉穩(wěn)得過了頭，以至于我沒有感覺到任何助力。值得欣慰的是轉(zhuǎn)向還算準(zhǔn)確，在車流中的左沖右突可以勝任，還有榮御自身53：47(和皇冠一樣)接近完美的前后質(zhì)量比也保證了操控的平衡性。

　　殺出市區(qū)奔上高速，榮御的動(dòng)力和操控優(yōu)勢開始大膽發(fā)言。前置后驅(qū)使榮御具備了豪華轎車的基本素質(zhì)，但要達(dá)標(biāo)遠(yuǎn)沒有這么簡單。在2000轉(zhuǎn)/分以下，發(fā)動(dòng)機(jī)對于電子油門的反應(yīng)并不是很靈敏，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到2000轉(zhuǎn)/分以上，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，動(dòng)力被源源不斷的從后軸傳遞上來，令其在超過160公里/小時(shí)后依舊力量十足，加速感依然明顯，這和皇冠的后段加速乏力形成鮮明的對比。值得注意的是，榮御的變速箱帶A/S手動(dòng)換擋功能，可利用方向盤后的類似F1賽車的撥片進(jìn)行指控?fù)Q擋，而不是像很多同級車那樣采用專門的手動(dòng)擋槽。

　　配置/價(jià)格

　　在舒適配置方面，皇冠顯然有備而來，如楓木的選用、中控臺(tái)上帶有電子語音導(dǎo)航與DVD功能的8英寸觸摸屏、無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)等，工藝水準(zhǔn)也更高一籌。此外，對于一些細(xì)節(jié)的 處理體現(xiàn)了皇冠對于人性化設(shè)計(jì)理念的把握，如可以90度打開的后車門、左右獨(dú)立控溫空調(diào)等。可以說你想到的功能在皇冠上都可以找到，皇冠總能給人更加親切、更加體貼的感覺。46萬的價(jià)格具有較強(qiáng)的殺傷力，再加上老皇冠在中國留下的高檔轎車的口碑，市場前景看好。

皇冠的儀表盤：多色投影設(shè)計(jì)，亮度很好，看上去賞心悅目

　　出于對乘員安全的考慮，皇冠全車裝備了8只氣囊，而其中的膝部安全氣囊與兩級緩沖式的主安全氣囊都可稱得上是亮點(diǎn)。在ABS的基礎(chǔ)上，皇冠更裝備了VSC車輛穩(wěn)定控制和TRC附著控制系統(tǒng)。由于國內(nèi)法規(guī)沒有明確的相關(guān)規(guī)定，國產(chǎn)皇冠取消了AFS主動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈與紅外夜視系統(tǒng)，盡管如此，說皇冠的安全是全方位的并不為過。

　　相比這位來自于日本的對手，榮御對于舒適性的理解有所不同。它并沒有提供科技含量很高的舒適性設(shè)備， DVD影音系統(tǒng)及DSP數(shù)字音響系統(tǒng)在當(dāng)今的豪華車領(lǐng)域里只能稱的上是標(biāo)配。

榮御的儀表盤：典型的美派不修邊幅，不過實(shí)實(shí)在在

　　從產(chǎn)品定位上看，榮御的前排4安全氣囊只能說是差強(qiáng)人意，但其配備的“四輪胎壓監(jiān)測報(bào)警系統(tǒng)”確有很強(qiáng)的實(shí)用性，它可以實(shí)時(shí)探測并顯示各輪胎壓力的異常，及時(shí)提示駕駛者注意以避免意外發(fā)生。此外，以ABS＋EBD、TCS(防滑控制系統(tǒng))以及ESP(電子穩(wěn)定控制系統(tǒng))為代表的主動(dòng)安全系統(tǒng)同樣保證了榮御在駕駛過程中的安全性。

　　榮御46.8萬元的價(jià)格比皇冠貴8千元，從性價(jià)比上看差距不大，但相信很多人會(huì)更看好后者，盡管我們喜歡榮御那來自德國歐寶的底盤。

　　總體評價(jià)

　　這兩款車是冤家路窄，從名字到市場定位也是針鋒相對。但經(jīng)過全面對比，不難發(fā)現(xiàn)，兩車的風(fēng)格迥異，一個(gè)是日式的精致，一個(gè)是美式的大氣。概括起來，皇冠在品牌、造型、技術(shù)含量和制造工藝上占優(yōu)，榮御則在動(dòng)力和內(nèi)部空間上勝出。雖然價(jià)格相差不多，選擇起來應(yīng)該不難。

　　專家點(diǎn)評 Vincent ·Boivin——《車》雜志特約試車手

　　皇冠精美的做工讓我們想起雷克薩斯LS，平順的V6發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱帶給我們流暢的感覺，幾乎達(dá)到了奔馳S級的水平。駕駛感覺不錯(cuò)，但令我不爽的是，盡管可以調(diào)節(jié)方向盤和座椅，卻很難找到一個(gè)舒服的駕駛姿勢。連續(xù)過彎時(shí)，感覺車身和底盤好像有點(diǎn)脫節(jié)，高速穩(wěn)定性也不太好。

　　剛開榮御時(shí)感覺它的路感很清晰，但很快我就意識(shí)到這不是路面的反饋，而是一種機(jī)械震動(dòng)。這款車來自加長的歐寶Omega平臺(tái)，后者誕生于1994年，振動(dòng)噪音大是其一大弱點(diǎn)。通用一向擅長從其眾多的品牌車型中配制雜交品種，榮御就是這樣的產(chǎn)物。

　　榮御的3.6升鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)更與時(shí)俱進(jìn)一些，扭矩強(qiáng)勁，盡管動(dòng)力輸出不夠流暢，轉(zhuǎn)速很難超過6000轉(zhuǎn)/分。榮御的加速迅猛，這對一款不以性能見長的大型轎車來說足夠用了，但似乎超過了底盤所能承受的程度。一般速度行駛時(shí)車子還算穩(wěn)健，快起來就讓人不太放心了。和皇冠一樣，榮御的底盤偏軟，這是側(cè)重乘坐舒適性的結(jié)果。

　　長話短說 (皇冠)

　　過人之處：技術(shù)含量高、配置豐富、做工精細(xì)。

　　意料之外：綜合油耗居然在10升以內(nèi)。

　　美中不足：方向盤助力過度。

　　長話短說 (榮御)

　　過人之處：動(dòng)力強(qiáng)勁、空間寬敞、音響效果好。

　　意料之外：手動(dòng)模式獨(dú)特

　　美中不足：細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)不夠周到