中級對決--對比蒙迪歐君威帕薩特

　　是源于性價比更高還是追求純粹的駕駛樂趣？無論哪一樣，還能夠兼顧商務車必備的一系列要素，那么選擇便合理。

　　在國內對于中型車推出手動變速箱具有一定的意義，一方面可以降低成本將價格門檻降低，擴大市場份額，甚至介入到低一級別的轎車競爭中。對消費者來說有了更多的選擇，而且這個排量的轎車一旦沒有了自動變速箱所造成的功率損耗，便可以在動力上與國內2.2～2.4升排量的主流車型接近或競爭。

　　福特蒙迪歐2004年在國內上市以來一直采用自動擋車型，不過2.0自動擋總感覺加速有所欠缺，雖然又推出了2.5升V6發(fā)動機的車型，但價位卻抬高了一個等級。這次推出的2.0手動擋車型既接近了2.5升旗艦級的動力表現(xiàn)，在價格上比2.0尊貴型自動擋又降低了3萬元，在2.0手動擋中具有很強的競爭力。

　　別克君威的設計開發(fā)由上海通用汽車主導，在設計上充分考慮中國消費者的心理和審美取向，邀請ARIA Group擔綱內飾設計。君威推出2.0手動擋的車型實際上也是市場細分的一個選擇。價格和外觀仍然是制約國內購車的一個相當重要因素。

　　在中檔車市場，帕薩特是主力車型之一。盡管帕薩特2.0上市有一段時間了，但是被大眾所接受的程度并不高。帕薩特2.0與1.8T在動力和燃油經(jīng)濟性的綜合表現(xiàn)上確實要比他們的價格差距更大一些。

　　車身內外：別克君威的車內最寬

　　新款蒙迪歐在造型上比以前更加大方，鍍鉻格柵與發(fā)動機艙蓋組成三曲面一體式車頭，有效的增大了行駛中發(fā)動機的進氣量，管狀夏合式車燈組將遠近光和轉向燈組合成一體，連同符合空氣力學設計的下擴式前保險杠增加了車頭的一體化效果。立體線條勾勒的輪眉具有一定的健美肌肉感。三角形多層次尾燈組處于車身兩個后角，可以在更廣泛的角度辨識車燈。蒙迪歐的排氣尾段總是過早銹蝕。

　　蒙迪歐的內飾相對緊湊一些，工藝還算不錯。中控臺上復古的石英鐘造型會首先吸引人的注意。行李廂開啟的開關就在收錄機的下方比較順手，但并不很明顯。四輻條方向盤，每個輻條都是金屬質地，感覺比較時尚。

　　別克君威給人的第一感覺就是大氣，這也是很多人第一眼便相中它的原因，在車身外部尺寸上，君威和兩位對手相比占有絕對優(yōu)勢。君威的車燈比改款前提高了3厘米，車燈組的通透度更高，鍍鉻的進氣格柵與大燈平行在同一曲面內。車身腰線渾圓流暢，尾燈組采用放射狀燈光效果。三車中只有君威采用鍍鉻雙排氣管造型。

　　君威的內飾工藝明顯比兩位競爭對手要粗糙一些，一些按鈕邊緣棱角分明，手感不是那么舒適，黑色的中控面板倒也簡潔。君威在三車的內部空間是最寬敞的，但軸距卻是最小的。在美國，別克的入門級車型排量在3升以上，所以發(fā)動機艙空間比較大，但國內搭載2.0升發(fā)動機便顯得有些過于寬裕，雖然動力系統(tǒng)的布局更加游刃有余，但在車身很長的情況下還要犧牲車內一定的縱向空間，有些得不償失。

　　帕薩特最早上市的時候，很多人無法接受它渾圓的外形，也是因為我們常年看慣了老三樣那種規(guī)矩和方正，但0.29的風阻系數(shù)足以幫助帕薩特推至更高的速度極限和更少的高速油耗。而且德國車厚重緊湊的車身結構一向被人們認為擁有更好的安全性，當然沒有什么是絕對的。帕薩特在三車中寬度顯得更加緊湊一些，但長度是三車的佼佼者，軸距甚至比別克君威長了10厘米。

　　帕薩特的做工比較細致，各部分的按鈕布局比較合理，原廠收錄機按鍵略顯繁瑣。各種控制開關人性化比較好。

　　駕駛與乘坐：蒙迪歐操控和舒適兼顧

　　蒙迪歐的乘坐舒適性很好，前排座椅對腰部的支撐很到位，身體側面支撐也不錯，4輻條方向盤不僅觀感舒暢，握感在三車中也是最好的。后排腿部空間比較充足。蒙迪歐的行李廂尺寸在三車中是最大的，而且后排座椅可以7/3放倒來增加儲物空間。

　　蒙迪歐的懸掛系統(tǒng)調教偏軟，雖然在操控性能上打了一些折扣，但是在舒適性上令人滿意，后多連桿的懸掛系統(tǒng)增加了防傾桿，即使行駛在一些不良路面也可以獲得不錯的穩(wěn)定性。同時前后副車架結構不但加強了車身強度，還能有效隔絕路噪。在三車中蒙迪歐比較好的把乘坐的舒適性和駕駛的樂趣結合在一起。

　　別克君威很好的繼承了美式轎車的舒適性，在三車中別克是惟一可以電動調節(jié)駕駛位座椅的，真皮座椅對于一般身材的亞洲人有些寬大，側向支撐顯得有些不足。由于車頭的長度占去了很多車身長度，所以君威的后排腿部空間在三車中最小，但對于國內一般身材的人乘坐還是不成問題的。別克的后排座椅無法向前放倒。行李廂的進深三車中最長，取放最里面的物品有些費勁。

　　顯然君威底盤的調教不是用來獲得操控樂趣的，而是更多的追求漫漫旅途中的平穩(wěn)與舒適，在三車中君威的減震最軟，可以很好的過濾掉短波路面的顛簸感。緊急變線時車身的側傾明顯。君威同樣為四輪獨立懸掛，后面為三連桿結構，這樣可以為較軟的減震提供一定穩(wěn)定性上的彌補。三車中君威的舒適性最好，操控性能就不要在這類車型上有所苛求了。

　　帕薩特在三車中的軸距最長，所以后排成員可以獲得足夠的腿部空間。由于發(fā)動機縱置，帕薩特可見獲得不錯的行駛穩(wěn)定性，但是在激烈駕駛中很容易出現(xiàn)轉向不足的情況，德國車一貫的硬朗底盤調教在帕薩特上體現(xiàn)得比較充分，前懸掛為四連桿結構，后懸掛為扭力梁非獨立結構，相比帕薩特的底盤顯得有些落后。

　　動力性：蒙迪歐動力表現(xiàn)最佳

　　三車中蒙迪歐的動力性能最佳，Duratec-HE直列四缸全鋁合金發(fā)動機6000轉時可以輸出143馬力，4500轉時達到185�！っ椎�最大扭矩，在2500轉時就已經(jīng)獲得了90%的扭矩輸出。搭配源于德國進口的MTX75五速手動變速箱，可以獲得不錯的動力銜接，三車中是惟一在0～100公里/小時加速突破10秒的。

　　別克君威2.0采用了歐寶威達的2.0升直列四缸雙頂置凸輪軸16氣門發(fā)動機，5400轉時可以輸出124馬力，4000轉時達到180�！っ椎淖畲笈ぞ�。君威的動力數(shù)據(jù)雖然超過帕薩特，但是換算成每一馬力所負擔的車重就明顯感覺有些吃虧。只有靠獲取更高的轉速才能保證所預期的加速效果。

　　帕薩特采用了發(fā)動機凸輪軸相位可調節(jié)、可變進氣歧管技術，但在動力表現(xiàn)上與競爭對手相比沒有優(yōu)勢，發(fā)動機改進主要是獲得了更好的低速扭矩，甚至最大輸出功率要小于同門師兄帕薩特1.8升5氣門的發(fā)動機，在3000轉時幾乎達到了170�！っ鬃畲笈ぞ�，在擁堵的市區(qū)表現(xiàn)還行，但在高速再加速時就明顯后勁不足。

　　安全性：蒙迪歐的安全配置更齊備

　　安全性方面三輛車都配備了ABS剎車系統(tǒng)，前排雙安全氣囊，和前排可調整高低的安全帶，車身撞擊緩沖區(qū)和4門防撞鋼梁結構。

　　蒙迪歐配備了ABS+EBD以及可潰縮式方向盤和踏板，安全帶預緊功能。6層復合防爆油箱結構。別克君威還配備了ABS＋TCS，智能胎壓監(jiān)測器和電池防耗保護裝置。帕薩特的安全配置與兩位競爭對手相比顯得有一定差距，雖然具備了基本的安全配置，和雙面鍍鋅車身鋼板，但仍缺少一些安全方面的賣點。

　　配置與費用：君威的配置最齊全

　　別克君威在配置方面最全面，電動天窗、駕駛座8方向電動調節(jié)，大燈自動開啟和智能胎壓檢測系統(tǒng)都是另兩位競爭對手不具備的，售價20.38萬元。蒙迪歐雖然在配置方面沒有君威豐富，但在價格方面明顯占有優(yōu)勢，售價18.98萬元。帕薩特2.0在價格和配置方面與兩位對手有著一定的差距，但隨著05款帕薩特的推出，04款帕薩特可以獲得2萬多元的優(yōu)惠，05款帕薩特在保持原價格不變的情況下增加了遙控中央門鎖、CD等配置。輪胎也從195升級到205寬胎。

　　編者評價

　　這次測試的三款車型全部為手動變速箱，都屬于每一款車型的人門級別，消費者可以更早地實現(xiàn)自己的購買愿望，而且手擋車型在購買后的維護保養(yǎng)方面也要比同類的高端車型更為經(jīng)濟。這幾款車恰恰又處于一個黃金排量，動力和油耗的經(jīng)濟性基本可以兼顧。根據(jù)三款車的不同特點和用戶的具體需求情況來選擇會更為明智。

　　蒙迪歐的發(fā)動機、變速箱和車身做工在三車中最為出色，操控性能雖然不能說很好，但在測試的三車中表現(xiàn)最佳，較好的兼顧了駕駛樂趣和舒適性，而且價格最為便宜，但沒有天窗，駕駛座椅還需要手動調節(jié)顯然讓人感到有些遺憾。

　　君威的配置相對最為齊全，乘坐舒適性最好，空間寬大，對于商務、旅行更為合適，但入門級2.0發(fā)動機的動力表現(xiàn)確實讓這輛超過一噸半的龐大車身在低轉速顯得有些力不從心，而且寬大的車身在市區(qū)的輾轉騰挪會讓人略顯窘迫。

　　帕薩特除了在行駛穩(wěn)定性方面還算出色，無論在動力性、配置和價格方面都沒有占到便宜，也許在05款帕薩特2.0推出后這種局面可以得到一定的改觀。