針鋒相對誰將笑傲江湖 對比測試凱越頤達

　　除了過硬的本領(lǐng)之外，凱越還有理由為自己的幸運感到驕傲，因為它在恰當(dāng)?shù)臅r機，以恰當(dāng)?shù)膬r格上市后就立即竄紅，沒有走過任何彎路，而在增加了1.6 L自動擋和HRV之后，凱越家族已將國內(nèi)的家用轎車市場全盤覆蓋。頤達雖然只比凱越“晚生”了兩年，但在時運上卻大不相同，各色對手無論數(shù)量上，還是價格上，都早已不會再讓頤達感受到幸運了，不過這些似乎并不會影響頤達今后快樂的成長。

凱越與頤達

　　論外形，頤達是典型的“顧家型”，凱越則追求“顧全”；論空間，頤達靠技術(shù)挖掘，凱越憑的則是天生底子

　　頤達的前臉很有意思，車頭日產(chǎn)的徽標(biāo)雖然清晰明了，但雷諾的特征卻絲毫沒少，好像是在刻意提醒人們不要忘記日產(chǎn)與雷諾的聯(lián)姻。不過在經(jīng)濟型轎車方面，日、法車系確實是有共同語言，它們的產(chǎn)品內(nèi)部空間大多都是靠壓榨發(fā)動機艙或各處角落得來的，并非只是簡單的擴大幾何尺寸，所以頤達的外形看上去很緊湊，家庭味十足，少了那種倍受追捧的“公私兼顧”氣質(zhì)。

　　緊湊的頤達在視覺上還存在著一定的“欺騙性”，雖然看上去這款小車的對手只應(yīng)該是威樂、威馳，或是飛度，但實際上頤達4 395 mm的長度卻要明顯長于這些小車。如果再比較一下車內(nèi)空間，不要說凱越、伊蘭特，甚至連花冠都會為之緊張，因為頤達的競爭能力完全可以向上夠一夠。長軸距和高車身是和空間關(guān)系最緊密的兩個要素，頤達1 540 mm的高度拔得了國內(nèi)轎車中的頭籌，至于軸距，2 600 mm的數(shù)值雖然在經(jīng)濟型轎車中極為常見，但能將車長控制在4.4 m之內(nèi)的，目前卻只有頤達。然而頤達空間上的本事還不止這些，車內(nèi)從踏板到后排座椅的縱向長度為1 836 mm，居然和老大哥天籟相同，這一定會使后排乘客們感觸頗深；行李廂看似短小，但卻有著的467 L的容積，只是在寬度上頤達顯得有些秀氣，1 695 mm的尺寸比同級對手們窄了一點，而這一點也能讓人在車內(nèi)感覺出來。

　　凱越無需多說，無論是外形還是尺寸比例，它都迎合了中國消費者的喜好，沉穩(wěn)又不失動感，顧全家庭的同時也顧全了面子。內(nèi)部空間也是凱越的一大賣點，特別是它寬裕的后排很適合中國家庭，膝部、頭部、肩部，無論哪里都不會讓人提得出意見，軸距尺寸與頤達一樣，同為2 600 mm，但凱越4 515 mm的長度則要長于頤達，顯然這是兩種不同的設(shè)計理念。

　　兩者內(nèi)飾風(fēng)格截然不同，頤達注重簡潔，凱越強調(diào)豐富；而配置上，頤達講究出奇制勝，凱越則屬于實用主義

　　頤達內(nèi)飾的最大特點就是簡潔，中控臺上沒有明顯的弧線，單用矩形和直線勾勒出來，整體感很強，應(yīng)該更能受年輕人的偏愛。中控臺右側(cè)的一大塊木紋飾板則很容易讓人想到天籟，經(jīng)濟型轎車中用到木紋飾板的不少，但真正能透出和諧雅致的不多，頤達可以算作一個。

　　日產(chǎn)接受各類電子裝備的態(tài)度向來要比其他品牌積極，頤達又屬于日產(chǎn)家族的新生代，因此新鮮玩意兒肯定是少不了的。頤達的一把車鑰匙就能透出十足的新奇，鑰匙上帶有感應(yīng)器，只要把鑰匙帶在身上，不用拿出來，隨時能開啟車門，甚至直接旋轉(zhuǎn)點火開關(guān)，這種技術(shù)在高檔車型中已經(jīng)不算新鮮了，但應(yīng)用在家用車型身上好像還是頭一回。電子裝置多數(shù)情況下都很適合“擺酷”，但以防萬一的準(zhǔn)備也是要有的，所以遙控器鑰匙中還藏了一個普通的機械鑰匙。高配頤達的空調(diào)還裝備有負(fù)離子發(fā)生器，有了它，車內(nèi)不但能夠除菌去味，還能夠有效提高空氣質(zhì)量。這還不算完，還有更“過分”的，最高配置的車型還裝備有NAVI衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，這套觸摸式的導(dǎo)航系統(tǒng)不但搜索地點、路線的速度極快，而且還能兼作倒車影像顯示，不過優(yōu)質(zhì)也就意味著高價，最高配置的頤達售價也達到了17.98萬元，是1.6 L車型中身價最高的。

　　頤達也有一些自己的小性子，由三個漂亮鍍鉻圓環(huán)組成的儀表盤很時尚，但是仔細看看，你會發(fā)現(xiàn)少了水溫表，不過也別擔(dān)心，水溫真要高到了不正常的地步，會有警示燈跳出來提醒的。也許出于設(shè)計者的特殊意圖，頤達寬大的前排座椅與車門“關(guān)系”極為緊密，以至于座椅調(diào)節(jié)鍵只能安排在了內(nèi)側(cè)，當(dāng)然，這不會影響到操作，只是不能調(diào)節(jié)座椅高度卻讓人覺得有些遺憾。

　　凱越的內(nèi)飾并沒有顯露出太多的時尚感，盾形中控臺上控制鍵的布置與頤達大體相同，但整體感不算突出，車內(nèi)的色調(diào)頗為豐富，除了主色調(diào)米色之外，中控臺附近還能見到木紋飾板、仿金屬銀，以及塑料件的黑色。由于面世時間比頤達早了兩年，因此配置上的思路也有所不同，即使是豪華版凱越身上也沒有太多的“電子味”，不過談及人性化設(shè)計，凱越卻是十分盡心地扮演了家庭伙伴的角色，前排座椅側(cè)面的網(wǎng)兜、眼鏡盒、通冷氣的手套箱，以及獨特的雨傘格，這些都是能給人帶來便利和實惠的設(shè)計，據(jù)說像這樣的設(shè)計車內(nèi)共有28處。

　　動力并不能代表家庭轎車性能的全部，但是新生代的表現(xiàn)的確會令前輩們感到緊張

　　在外形、內(nèi)飾，以及配置上，頤達和凱越思路各異，高下難分，而在性能的比較中，氣氛就不會如此平和了。頤達并沒有推出多種排量，市場中的6款車型（1款手動，5款自動）都以同一種動力亮相，所以這款名為HR16DE發(fā)動機肯定是要有些能耐，它由日產(chǎn)和雷諾共同開發(fā)，不但大量采用了鋁合金材質(zhì)，還借鑒了一些賽車發(fā)動機的技術(shù)，其中的CVTC（連續(xù)可變氣門正時控制）技術(shù)更是可以拿出來當(dāng)招牌，由于有了這項技術(shù)，HR16DE擁有了80 kW最大功率和153 N·m的最大扭矩，輕松跨入了1.6 L排量的第一梯隊。雖然可供炫耀的技術(shù)不如頤達多，但從性能參數(shù)上看，凱越的1.6 L發(fā)動機并不算弱，78 kW的最大功率和142 N·m的最大扭矩，都是很有面子的數(shù)字。國產(chǎn)頤達沒有像海外版本那樣采用CVT，而是和凱越一樣選擇了4擋自動變速器，這倒是創(chuàng)造了一個公平競爭的條件。

　　在駕駛中，頤達顯示出了新生代的實力，首先怠速時的寧靜就會讓所有對手緊張，如果不看轉(zhuǎn)速表，很難判斷發(fā)動機是否正在運轉(zhuǎn)，參與試車的四名編輯，就有三個為此犯了錯，這種暈頭暈?zāi)X的狀況以前還真沒有過。雖然不能算是純粹的日系小車，但頤達質(zhì)量更貼近日系，自動擋車型的整備質(zhì)量為1 168 kg，與寶來、307等歐系車型相比，頤達的歐化顯然還沒深入到骨子里。不過這對動力性倒是很有幫助，低轉(zhuǎn)速下頤達顯得很活潑，雖然采用了電子油門，但動力響應(yīng)卻很積極，這里當(dāng)然也有變速器的功勞，如果正常駕駛，這款4擋自動變速器能夠平順的將動力傳遞出來，而且沒有明顯滯后，因此在城市中駕駛頤達非常順手。受到排量的制約，頤達高速路上的感覺就沒有那么強烈了，后半段的加速雖然有力，但難有驚人的舉動，加速時如果粗暴地踏盡油門踏板，能夠明顯地感覺到擋位的變化過程，當(dāng)然這種試探早已超出了家庭轎車的職責(zé)范圍。資料顯示，自動擋頤達0～100 km/h的加速時間是11.8 s，最高車速180 km/h，都是不錯的成績。

　　1.6 L自動擋凱越3月份才上市，我們也是第一次接觸，以前曾對比過1.8 L的自動擋凱越和伊蘭特，而那時伊蘭特是靠著輕盈舒適的駕駛感覺取勝，凱越并沒有輸在性能上，不過這次凱越真的遇到了勁敵。與1.8 L車型一樣，1.6 L凱越的4擋自動變速器來自ZF，但它的動力輸出卻始終處于一種平緩、溫吞的狀態(tài)，城市中談不上敏捷，高速路上動力也沒有突出的爆發(fā)點，作為家庭轎車雖然絕對合格，但駕駛起來難免有些沉悶。1.6 L自動擋凱越0～100 km/h的加速時間是13.6 s，最高車速172 km/h，與頤達有些差距，不過有一點卻是需要特別強調(diào)的，90號汽油就可以喂飽凱越的肚子，排放則與頤達一樣，達到了歐III標(biāo)準(zhǔn)。

　　動力并不能代表家庭轎車性能的全部，面對堵車和限速，車子能夠發(fā)揮出50%以上性能的機會并不多，所以一些初級感覺也就變得尤為重要了。頤達的踏板與方向力度顯然是為舒適性設(shè)定的，而且火候掌握得不錯，沒有輕盈過了頭，所以高速時，油門的力度也能給腳下有個支撐。頤達最突出的本領(lǐng)還是隔音降噪，只要你不是粗魯?shù)娜タ癫扔烷T，即便時速達到120 km/h左右，能夠明顯聽到的也只是一些風(fēng)噪，發(fā)動機依舊表現(xiàn)斯文。頤達選用了國內(nèi)少見的鄧祿普輪胎，與同級車相比，185 mm的寬度稍顯保守，也許195 mm的輪胎能夠更好的傳遞動力，不過這款輪胎卻為頤達的車內(nèi)寧靜做出了貢獻。作為家庭用車，凱越也能提供一個輕便舒適的駕駛感受，只是凱越的噪聲恰恰多是由輪胎引起的，低速下，瑪吉斯輪胎的胎噪甚至能夠蓋住風(fēng)噪和發(fā)動機。此外，凱越空調(diào)的制冷速度要比頤達稍微慢了些。

凱越與頤達

　　無論頤達、凱越，都將其盡其所能保障安全

　　在安全性配置上，頤達的車型沒有“貧富差距”，雙氣囊、ABS+EBD、以及BA制動輔助系統(tǒng)是它們的標(biāo)配，如果還嫌不夠，頂配車型還有側(cè)面氣簾，不過頤達的制動系統(tǒng)卻有些不合潮流，對于前驅(qū)車來說，傳統(tǒng)的前盤后鼓式制動雖然不會影響效果，但前后盤式肯定更利于散熱，也更適合安置復(fù)雜的電子控制系統(tǒng)。此外，頤達“機器占用空間最小化”的理念使得發(fā)動機艙內(nèi)各部件的間距很小，而這也許會和碰撞損失相沖突。相比之下凱越傳統(tǒng)的造型倒是顯得更為穩(wěn)妥，修長的發(fā)動機艙可以提供充足的緩沖區(qū)，車輛也不會因為普通的輕微追尾而大傷元氣，而雙氣囊、ABS+EBD、前后盤式的制動系統(tǒng)則是凱越各款車型的標(biāo)配。

　　其實頤達與凱越的競爭并非針尖對麥芒，頤達的出現(xiàn)會令很多車型感到不舒服，尤其是在其市場表現(xiàn)極為紅火的情況下，這種壓力甚至有可能波及到1.6 L左右的其他級別。這倒突然開始對頤達有所寄托，希望它也能像當(dāng)年的凱越一樣，有本事攪動一下當(dāng)前的經(jīng)濟型轎車市場，畢竟家用轎車的價格與普通家庭收入相比，距離還是遠了點。

　　凱越技術(shù)參數(shù)

　　發(fā)動機型式 直4、DOHC、16氣門
　　排量 L 1.6
　　最大功率 kW（r/min） 78（6 000）
　　最大扭矩 N·m（r/min） 142（4 000）
　　長、寬、高 mm 4 515、1 725、1 445
　　軸距 mm 2 600
　　變速器型式 4擋自動
　　整備質(zhì)量 kg 1 220
　　行李廂容積 L 405
　　最高車速 km/h 172
　　0～100 km/h加速 s 13.6
　　90km/h 等速油耗 (L/100km) 6.7
　　輪胎 195/55 R15
　　參考價格 萬元 13.78

　　頤達技術(shù)參數(shù)

　　發(fā)動機型式 直4、DOHC、CVTC
　　排量 L 1.6
　　最大功率 kW（r/min） 80（6 000）
　　最大扭矩 N·m（r/min） 153（4 400）
　　長、寬、高 mm 4 395、1 695、1 540
　　軸距 mm 2 600
　　變速器型式 4擋自動
　　整備質(zhì)量 kg 1 168
　　行李廂容積 L 467
　　最高車速 km/h 180
　　0～100 km/h加速 s 11.8
　　90km/h 等速油耗 (L/100km) 6.0
　　輪胎 185/65 R15
　　參考價格 萬元 12.98（1.6J）
　　 13.98（1.6JE）、14.28（多感應(yīng)鑰匙）
　　 15.98（1.6JS）、17.98（頂配）