高層的較量-豐田皇冠與日產(chǎn)風(fēng)雅(組圖)

圖為豐田皇冠VS日產(chǎn)風(fēng)雅外觀圖片

　　說到來自日本的什么組，可能不少人會(huì)聯(lián)想到 “山口組”之類，我們這次可不是導(dǎo)演黑幫動(dòng)作片，這次對比測試完全是商業(yè)劇情片。我們關(guān)心的是日本廠商是如何在行政級(jí)轎車中注入豪華味道的，這兩款車應(yīng)該就是樣板。

　　當(dāng)人們對乘坐車輛的要求逐漸提高時(shí)，轎車就不僅僅只是代步工具那么簡單了，其中一項(xiàng)非常重要的指標(biāo)是舒適性，說白了就是坐著舒服不舒服。能夠影響到舒服的因素也很多，比如車內(nèi)空間是否寬敞，還有行駛時(shí)車內(nèi)的噪音和振動(dòng)狀況，當(dāng)然還包括了車內(nèi)一些裝備所能帶給乘員的享受，諸如視聽設(shè)備、空調(diào)等等，另外還有某些純粹的心理因素，比如品牌、做工等方面帶來的滿足感。所以我們在看一款車時(shí)，會(huì)經(jīng)常用到一個(gè)詞：豪華。這個(gè)豪華，有時(shí)是個(gè)硬指標(biāo)，只有在很多方面都達(dá)到市場公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)后，就可以稱作“豪華車”，這些指標(biāo)包括尺寸、工藝、性能、裝備、價(jià)格及品牌等，這個(gè)級(jí)別的市場空間很小，但利潤豐厚，全球只有奔馳S級(jí)、寶馬7系、奧迪A8等等有數(shù)的幾款車在瓜分這塊蛋糕，當(dāng)然還有勞斯萊斯等極少數(shù)比一般豪華車更高級(jí)的車型；而豪華在另外很多時(shí)候還指的是一種感覺，它讓人坐車時(shí)更舒服，一款10萬多塊的小型車也可以在加裝了真皮座椅、天窗、DVD、倒車?yán)走_(dá)等配置后成為所謂豪華型。總之就是平民百姓可以享受豪華，大款也可以享受豪華，只是花錢多少不一樣，出發(fā)點(diǎn)是相同的。

圖為皇冠外觀圖片

圖為風(fēng)雅外觀圖片

　　回到這次對比的兩個(gè)主角上面，來自日本的這兩款車被我們歸為“豪華組”，也是緣于它們十分類似的產(chǎn)品定位。豐田的皇冠是一款在中國名氣很大的車，上個(gè)世紀(jì)七、八十年代日本車蜂擁而至?xí)r，皇冠的進(jìn)口量非常大，無論是哪一代，也無論是正規(guī)渠道或是水貨走私，反正大街上皇冠很常見，以致于一句“車到山前必有路，有路必有豐田車”的廣告詞在當(dāng)年膾炙人口。不過它在中國市場上“斷檔”也很多年了，今年一汽豐田將其引進(jìn)國產(chǎn)，頗有一番卷土重來的意味。而日產(chǎn)在中國市場的戰(zhàn)略比較穩(wěn)扎穩(wěn)打，一方面是合資公司東風(fēng)日產(chǎn)相繼引進(jìn)生產(chǎn)陽光、藍(lán)鳥、天籟以及最近的頤達(dá)和騏達(dá)，另一方面又不斷推出高檔的進(jìn)口產(chǎn)品，包括之前的CIMA和最新的風(fēng)雅(FUGA)。

風(fēng)雅是一派歐洲簡約風(fēng)格，線條和空間曲面的組合很有新意

　　皇冠和風(fēng)雅從尺寸看，都屬于行政級(jí)車，但按照日本廠家的一貫做法，他們都會(huì)避開在中高檔以上級(jí)別中處于傳統(tǒng)強(qiáng)勢地位的歐洲品牌產(chǎn)品的鋒芒，采取差異化產(chǎn)品定位的方法，以爭取在細(xì)分市場取得競爭力。這兩款車的路數(shù)比較一致，都是在行政級(jí)車的尺寸中注入豪華車的元素，成為獨(dú)具日本特色的“豪華行政級(jí)車”。

　　這種豪華元素具體如何體現(xiàn)，我們接著往下看。

皇冠的內(nèi)飾設(shè)計(jì)太傳統(tǒng)了，線條、色彩以及功能布置，都是典型的豪華車風(fēng)格

　　作為日本最大的兩家汽車公司豐田和日產(chǎn)的當(dāng)家產(chǎn)品，兩款車都具有較高的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)，造型大氣，車內(nèi)空間很寬敞

　　過去日本車給人的印象是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，小型車的設(shè)計(jì)比較出彩，高檔車乏善可陳。但這確實(shí)已經(jīng)是過去時(shí)了，日本車廠經(jīng)過多年的發(fā)展，實(shí)力和水平早就不能用老眼光來看了，特別是像豐田、日產(chǎn)這樣的大廠。

　　在2003年東京車展時(shí)首次亮相的新皇冠在當(dāng)時(shí)立刻令人眼前一亮，線條輪廓十分大氣，如果把車身尺寸放大，就是去當(dāng)豪華車也從造型上挑不出什么缺點(diǎn)�；蛘呖梢赃@么說，作為行政級(jí)車，它的缺點(diǎn)就是太過穩(wěn)重了，莊重典雅有余而動(dòng)感活力不足。不過這也正是它的設(shè)計(jì)側(cè)重點(diǎn)，與目前歐洲行政級(jí)車普遍流行的年輕化、時(shí)尚化設(shè)計(jì)潮流不同，這種差異化的產(chǎn)品定位確實(shí)滲透到了整車設(shè)計(jì)的每一方面。

圖為豐田皇冠VS日產(chǎn)風(fēng)雅外觀圖片

　　風(fēng)雅和皇冠的設(shè)計(jì)思路有相似的地方，外形線條同樣流暢大氣，不過畢竟現(xiàn)在日產(chǎn)是法國人當(dāng)家，所以歐洲風(fēng)格也是自然流露，細(xì)節(jié)之處也能感受到一點(diǎn)動(dòng)感。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)兩車差別更明顯一些，風(fēng)雅是一派歐洲簡約風(fēng)格，線條和空間曲面的組合很有新意，材料也比較清爽，日產(chǎn)在宣傳天籟時(shí)曾拿北歐的家具設(shè)計(jì)來做比，風(fēng)雅也基本走的相同路線。而且現(xiàn)在歐洲車上流行的類似 i-Drive的玩意兒，風(fēng)雅上也有。不過日產(chǎn)慣用的橢圓形石英鐘仍舊嵌在中控臺(tái)上，實(shí)在有點(diǎn)畫蛇添足。

　　相對而言，皇冠的內(nèi)飾設(shè)計(jì)就太傳統(tǒng)了，線條、色彩以及功能布置，都是典型的豪華車風(fēng)格，雍容華貴，舒適的感覺沒的說，就是覺得過于保守，現(xiàn)在連老牌的歐洲豪華車都開始往年輕、時(shí)尚的路子上靠了。

　　空間尺寸方面，兩款車都是不折不扣的行政級(jí)別。皇冠的車身尺寸是長4855mm、寬1780mm、高1480mm，軸距為2850mm；風(fēng)雅的長寬高分別是：4900mm、1798mm和1510mm，比皇冠略微大一點(diǎn)點(diǎn)，軸距也稍長，達(dá)到2900mm。我們測量比較了兩車的車內(nèi)空間，在寬度方面相差很小，而頭部空間風(fēng)雅略有優(yōu)勢，后排的腿部空間皇冠是785mm，而風(fēng)雅達(dá)到810mm。

　　動(dòng)力配置顯然是風(fēng)雅占據(jù)優(yōu)勢，但皇冠的6速自動(dòng)變速器也表現(xiàn)不錯(cuò)，風(fēng)雅的運(yùn)動(dòng)性還體現(xiàn)在聲音方面

　　說要比拼性能，可能事先就能猜出大概結(jié)果。風(fēng)雅裝備的3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)就是大名鼎鼎的VQ35DE，這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)連續(xù)11年被評(píng)為“世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”，它的最大功率是206kW/6200rpm，最大扭矩是363Nm/4800rpm，匹配5速自動(dòng)變速器，采用后輪驅(qū)動(dòng)。現(xiàn)在國產(chǎn)皇冠的V6發(fā)動(dòng)機(jī)排量是3.0升，最大功率是170kW/6200rpm，最大扭矩是300Nm/4400rpm，也是后輪驅(qū)動(dòng)。數(shù)據(jù)上差了不少，但皇冠匹配的是6速自動(dòng)變速器，應(yīng)該也有好表現(xiàn)。

　　我們的起步加速性能測試分兩個(gè)部分，首先是0-100km/h加速，兩輛車都是輪胎撓地呼嘯而出，成績當(dāng)然都不錯(cuò)，風(fēng)雅還是略勝一籌，7.5秒就完成了這項(xiàng)測試，而且它的整備質(zhì)量是1759kg，皇冠略輕，整備質(zhì)量為1650kg，它的成績是8.4秒。還有一項(xiàng)是0～400米加速，風(fēng)雅成績依然占先，15.6秒完成，終點(diǎn)速度達(dá)到148km/h，而皇冠的成績分別是16.2秒和144km/h。實(shí)際上在長距離加速時(shí)，皇冠的6速自動(dòng)變速器已經(jīng)在換檔銜接上體現(xiàn)出一些好處，而且在高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更低，有利于降低噪聲和省油。

　　風(fēng)雅不光加速猛，它的聲音也更野性一些，估計(jì)這是故意營造的運(yùn)動(dòng)氛圍。其實(shí)看測出的噪聲值并不算太高，但傳入耳鼓的聲浪卻隨著油門的深踩而一陣緊似一陣。皇冠的車內(nèi)噪聲之低讓人很容易聯(lián)想到雷克薩斯(舊稱凌志)，作為豐田旗下的高檔品牌，雷克薩斯以其出色的靜謐性而著稱。所以技術(shù)上豐田沒有問題，既然要打造皇冠的豪華感覺，把隔音降噪工作做到位是完全可以的。我們測得皇冠的怠速噪聲是驚人的36.5dB，直觀描繪這種噪聲水平一般會(huì)說：車輛靜止時(shí)在車內(nèi)不看轉(zhuǎn)速表不能分辨著沒著車。它的60km/h勻速、90km/h勻速和120km/h勻速的車內(nèi)噪聲分別為52.8dB、56.8dB、63.9dB。在這樣的環(huán)境里開車會(huì)很枯燥，但坐車會(huì)非常舒服。其實(shí)風(fēng)雅在這方面也做得不錯(cuò)，這幾項(xiàng)測試的成績分別是39.8dB、54.4dB、58.6dB和64.3dB，開起來覺得聲音大，更多是加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，勻速時(shí)則比較安靜。

　　作為同樣來自日本的同級(jí)別車，風(fēng)雅和皇冠的底盤特性很接近，而在操控感覺上，兩車有著明顯區(qū)別

　　日本車懸架偏軟是大家的普遍印象，其實(shí)也不盡然。日本廠家現(xiàn)在一般會(huì)根據(jù)產(chǎn)品的定位和主要面對的市場來進(jìn)行底盤的設(shè)計(jì)，特別是豐田�；使诘亩ㄎ皇呛廊A行政級(jí)車，其懸架分別為前雙叉臂式和后多連桿式，側(cè)重點(diǎn)偏向后排乘客，所以底盤調(diào)校以舒適性為核心。高速過彎時(shí)確實(shí)感覺偏軟，支撐不夠。但是它的動(dòng)作并不笨，底盤的整體感很好，又是后驅(qū)，再加上標(biāo)配VSC系統(tǒng)(動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制，相當(dāng)于ESP)，所以可以確保安全。只是不要試圖開著它去殺彎道。

　　和皇冠相比，風(fēng)雅具有基本相同的懸架結(jié)構(gòu)和底盤調(diào)校，但因?yàn)樗�多少�?biāo)榜了一些運(yùn)動(dòng)性，所以在操控方面加入了一些偏硬朗的元素，比如手感偏重的方向盤。此外它的VDC系統(tǒng)(相當(dāng)于ESP)可以關(guān)閉，這分明是鼓勵(lì)駕駛者在某些時(shí)候可以在彎道過過癮。而皇冠的VSC系統(tǒng)則不能關(guān)閉，方向盤的手感也非常輕柔，舒服是真舒服，但實(shí)在是激不起駕駛者的任何興趣。

　　為了突出豪華的定位，后排乘客當(dāng)然要放在重要的位置來考慮，這兩款車對于后座的關(guān)照都是全方位的

　　前面已經(jīng)說過了，給兩款行政級(jí)車注入豪華元素是多方位的，造型設(shè)計(jì)、車內(nèi)空間、動(dòng)力性能、底盤調(diào)校、隔音降噪等等因素都要考慮到。而還有一個(gè)比較重要的方面就是對后排乘客的直接關(guān)注。

　　按照一般的市場定位，行政級(jí)車可以偏向后座，也可以偏向前座，更多的是盡量兼顧。這是由車主的構(gòu)成決定的，包括年齡、職業(yè)、職位、興趣愛好等等因素。歐洲車在高檔領(lǐng)域是傳統(tǒng)強(qiáng)勢，而德國車又是強(qiáng)勢中的強(qiáng)勢，現(xiàn)在德國的行政級(jí)車都在強(qiáng)調(diào)年輕化，不光是寶馬，大家都在把設(shè)計(jì)重心往前座傾斜，這種趨勢自然影響到了全球。不過偏向后座的行政級(jí)車還是有需求的，特別是在亞洲。所以這就給了日本廠家機(jī)會(huì)。

　　皇冠和風(fēng)雅在車內(nèi)裝備方面非常豐富，甚至有不少不約而同的細(xì)節(jié)：帶攝像頭的泊車指示系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航、按鈕啟動(dòng)等等。風(fēng)雅對前座的關(guān)照是具有座椅冷暖風(fēng)功能，皇冠的后座乘客可以通過按鍵調(diào)節(jié)右前座的位置。而在它們各自的高配車型上都為后座配備了音響控制等功能，風(fēng)雅的VIP版配備了后排的顯示屏，而且后座還能電動(dòng)調(diào)節(jié)，皇冠的頂級(jí)車型也有后座電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，還有后排獨(dú)立空調(diào)。

　　兩款車雖然風(fēng)格上有一些差別，但針對后座買主的市場定位卻十分一致。在目前的國內(nèi)市場，有這樣特點(diǎn)的車還有幾款，而要數(shù)偏后座的行政級(jí)車的代表，當(dāng)然是國產(chǎn)奧迪A6了。過去老款就占據(jù)統(tǒng)治地位，現(xiàn)在新款叫A6L，軸距加長到超過標(biāo)準(zhǔn)軸距的A8，這算登峰造極了。不過它的優(yōu)勢在品牌和市場影響力，還有絕對的空間優(yōu)勢，但歐洲人還不太會(huì)玩配置，針對其后座的特殊裝備很少，這方面還是日本廠家更周到。也許將來國產(chǎn)的新A6也會(huì)推出增加后座裝備的“豪華VIP版”，那才是真正的豪華行政級(jí)車呢。

　　我們試的這款皇冠是ROYAL SALOON版，價(jià)格39.3萬元，配置已經(jīng)很奢侈了，頂級(jí)的VIP版是48萬元。進(jìn)口的風(fēng)雅有三檔，豪華版47.8萬元，豪華導(dǎo)航版51.8萬元，頂級(jí)的VIP版是54.8萬元，我們試的是導(dǎo)航版。而新A6的3.0車型價(jià)格達(dá)到64.96萬元，不管怎么樣，日本車還有價(jià)格優(yōu)勢。(徐 霆/文 　王 鋒/攝影)