空間與想象 對比三款MPV

　　GL8陸尊改款后將車頭碰撞吸能區(qū)加厚，整車加長了近10厘米。軸距也超過了3米。重新設計的前臉顯得更加端莊、大氣，車標連同中同被一起放大，與改進后的大燈相輝映顯得更加流暢，遠近光分開，進一步優(yōu)化了照明。內飾采用了更多的弧形線條搭配，比以前顯得更加明快活潑，但仍不失沉穩(wěn)的感覺。車內的頭部空間在對比中占有一定優(yōu)勢。

　　大捷龍飽滿圓潤的外觀從視覺上給人感覺很粗獷甚至是帶有一些霸氣。大燈和中網帶有很明顯的克萊斯勒家族血統，車身側面的腰線自前向后略微上揚，這樣在寬大飽滿的同時又不致感到不夠靈動。內飾明顯帶有美國車的風格，各種開關按鈕占據了較大的界面，集成度不是很高，復古的儀表給人一些深邃的感受。如果能夠接受這種粗獷的風格是不會在意它做工上的不精致。

　　三車擺在一起，頓時打消了感覺嘉華偏小的錯覺，雖然外形沒有什么明顯的搶眼之處，但車身的整體造型卻很柔和，后擾流板增添了一點運動氣息。內部很寬，尤其是前排甚至超過了競爭對手，作為家庭用車感覺會更好。

　　三車的助力轉向都比較輕，即使在較小的停車位泊車也不會感到很費力。MPV寬大的后視鏡看看也比較過癮。

　　GL8陸尊的減震系統比較軟，對于短波路面可以有效地化解，懸掛的行程比較長，對于落差較大的顛簸可有效吸收。這個尺寸的車型三排座椅都應該可以獲得足夠的腿部空間，但考慮行李廂的容積，第三排座椅空間略小一些。第二排座椅可以向后轉動。只要不是很激烈地駕駛，100公里／小時的時候車廂內很安靜，第三排乘員也可以和司機順暢談話。

　　大捷龍的座椅質感偏硬，相對另兩位競爭對手在駕駛時能夠體會到車身的滯重感，它的三排座椅不用做任何調節(jié)便可以輕松地容納下成年人并獲得充足的腿部空間。但第三排座椅的座墊上翹得厲害，對長途乘坐的舒適性打了一定的折扣。取下座椅比較費力，尤其是第三排座椅，兩個成年男性搬下來一點都不輕松�？磥碓谶@方面美國車還是沒有更多地考慮人體工程學。

　　嘉華為了更好地協調第三排座椅的腿部空間和后排行李廂的空間，將后兩排座椅裝在相同的滑軌槽上，這樣用戶可以根據實際情況去設計第2、第3排座椅和行李廂，畢竟拆座椅也不是很方便。

　　GL8陸尊的動力總成仍是以前的3.0升V6發(fā)動機搭配4速自動變速箱。

　　大捷龍配備的是3.3升12氣門V6發(fā)動機配4速自動變速箱，最大128千瓦的功率輸出，比GL8陸尊高了2千瓦，但由于自身重量的原因加速明顯遲C8一些。

　　嘉華在動力表現上讓人比較過癮，3.5升V624氣門發(fā)動機低扭表現出色，加速絲毫沒有遲滯感，感覺像一部運動型轎車。140千瓦的最大功率輸出驅動兩噸出頭的車身確實應該是這種表現。在變速箱方面嘉華采用的是5速自動變速箱，動力銜接更加緊湊，同時能夠更好地兼顧燃油經濟性。

　　在安全性方面，三車都配備了前排雙安全氣囊，ABS系統和四門防撞鋼梁，GL8陸尊和嘉華還配備了EBD。

　　GL8陸尊配有OBD車載電腦自動診斷系統，智能倒車雷達，防盜點火鑰匙以及電池防耗保護裝置。

　　大捷龍還增加了側安全氣囊，兒童座椅鎖緊裝置，制動與停車互鎖裝置，電動滑門防夾系統和防盜鑰匙。

　　嘉華GLS具備了一些基本的安全配置，但剎車系統仍然是前盤后鼓的結構。因此嘉華應在安全性方面多考慮一下。

　　嘉華GLS型并沒有像GL8陸尊和大捷龍配置DVD系統，GL8陸尊頂級配備的是“6碟3屏DVD。此外，GL8陸尊和大捷龍的車燈延時關閉對于夜晚泊車非常方便。三車都配備了定速巡航。大捷龍和嘉華的后窗是電動開啟，大捷龍甚至連側拉門和后門都是電動開啟，這方面還是很人性化的，但沒有天窗多少讓人有些遺憾。

　　GL8陸尊根據不同的配置售價從27.8萬—35.8萬元。而大捷龍目前就一款車型38.8萬元，經銷商可以有3000元的優(yōu)惠。然而在性價比方面顯然嘉華更具有一定的優(yōu)勢，價格從21.8萬-29.8萬元。

　　別克GL8，作為先人為主的老牌商務旅行車，在國內擁有相當的保有量和良好的售后服務保障，在此基礎上增加配置，提高安全性推出陸尊是一種很明智的策略，對于高檔商務車更好的舒適性和安全性是購買者所優(yōu)先考慮的。

　　克萊斯勒同樣也很看好中國的MPV市場，但美國的產品一向給人以高油耗、做工粗糙為第一印象。產品事到中國需要做一系列的調整和改進，否則很可能會導致水土不服，大捷龍的投石問路，也許可以提供有效的信息回饋。作為進口車在這個價位應該還容易被接受。只不過從配置和功能方面還要更多地考慮一下國人的喜好。

　　嘉華的賣點主要有兩個。一個是便宜，即便是辦完手續(xù)上完保險后的費用還不及兩個競爭對手的凈車價。另一個是動力表現，更強的發(fā)動機動力表現和5速自動變速箱可以獲得更多的駕駛樂趣，低轉速大扭矩在滿載時也可以更好地應對多種路況。但安全配置方面還需要進一步提高，后鼓剎肯定不能勝任滿載時更苛刻的制動要求。(撰文/倪志剛 攝影/賈羅威)