小車攻擂：小將樂(lè)騁VS熱銷飛度

　　擂主：兩廂飛度1.3L手動(dòng)版

　　攻擂方：雪佛蘭樂(lè)騁1.4L手動(dòng)版

　　測(cè)試手記：上海通用目前最炙手可熱的新款小車當(dāng)算雪佛蘭樂(lè)騁Aveo，作為在北美市場(chǎng)近來(lái)最暢銷的小車，上海通用引入Aveo大有磨刀霍霍之勢(shì)，而其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)更是直指國(guó)內(nèi)車市目前最暢銷的小車：廣州本田飛度。 不過(guò)這兩款的確是有得一拼：論出身，它們的原型車都是在北美市場(chǎng)最暢銷的小車之一，不分伯仲；論設(shè)計(jì)風(fēng)格，其兩廂版MPV化的外形也頗有幾分神似。飛度和樂(lè)騁究竟如何取舍呢？很多消費(fèi)者困惑不已。為此，本報(bào)試車記者此番特意從深圳本地經(jīng)銷商處借到了飛度和樂(lè)騁來(lái)一次對(duì)比試車，孰弱孰強(qiáng)？擂臺(tái)上說(shuō)話。

樂(lè)騁外觀

飛度外觀

　　第一回：合外形與內(nèi)飾

　　兩款車從外觀看的確神似，較短的車前鼻，單廂MPV風(fēng)格的高車身以及大角度的垂直車尾，在街上乍一看真有錯(cuò)認(rèn)的可能。仔細(xì)分辨兩臺(tái)車的區(qū)別：飛度流線化的前臉配上兩只大大的三角形前燈顯得時(shí)尚可愛(ài)一些；而樂(lè)騁雖然采用了雪佛蘭車型傳統(tǒng)的粗橫條前臉，然而兩只五邊形黑底大燈配合特別的條狀示寬燈顯得殺氣十足。而從尾部看，兩臺(tái)車的線條非常相似，飛度的尾燈平實(shí)一些，而樂(lè)騁則顯得更前衛(wèi)一些。出于大空間的“mm”理念，飛度的車前鼻更短一些，車身更高一些。

　　從內(nèi)飾看，飛度繼承了日系車做工精細(xì)的優(yōu)點(diǎn)，無(wú)論工藝還是選料都讓人挑不出毛病，整個(gè)車內(nèi)設(shè)計(jì)風(fēng)格走實(shí)用化路線，儀表臺(tái)上巨大的儲(chǔ)物槽讓人印象深刻。再看樂(lè)騁，雖然原型車有韓系車的血統(tǒng)，然而內(nèi)飾件在工藝和檔次上相比日系小車絲毫不遜色，一些塑料件的用料似乎比飛度的還更有質(zhì)感和硬朗一些，特別是金屬質(zhì)地的風(fēng)口，讓人總有想摸一摸的沖動(dòng)。樂(lè)騁的車內(nèi)風(fēng)格會(huì)給人眼前一亮的感覺(jué)，圓形設(shè)計(jì)元素大量采用給人很酷很前衛(wèi)的感覺(jué)，不過(guò)車內(nèi)的置物箱似乎沒(méi)有飛度的多。最后一提的是兩款車的儀表背燈，樂(lè)騁的綠色背燈顯得普通一些，而飛度的橙色背燈既特別又不刺眼，值得一贊。

　　結(jié)論：兩車的外形各有千秋，飛度可能非常吸引美眉們的目光，而樂(lè)騁則可能更讓男性特別是飚車一族偏愛(ài)；至于內(nèi)飾風(fēng)格，雖然樂(lè)騁給人印象更為深刻一些，然而飛度的長(zhǎng)處是的確實(shí)用，因此從外觀內(nèi)飾的對(duì)比看，兩款車算是打了個(gè)平手。

樂(lè)騁儀表臺(tái)

　　第二回合：空間與多功能性

　　目前新一代小車的設(shè)計(jì)理念都特別強(qiáng)調(diào)大空間及多功能性，MPV式的單廂設(shè)計(jì)使得空間比更高級(jí)別的三廂轎車更加寬敞，可收入折疊的后排座椅可以隨時(shí)在載客和裝貨幾個(gè)布局轉(zhuǎn)換，這兩點(diǎn)上，兩廂飛度與樂(lè)騁無(wú)疑都做得淋漓盡致。

　　具體對(duì)比來(lái)看，飛度車身長(zhǎng)3845毫米，寬1675毫米，高1535毫米，軸距為2390毫米；而樂(lè)騁的外形尺寸為3896毫米1660毫米1499毫米，軸距是2480毫米。從數(shù)據(jù)上看，飛度較高的車身使得頭頂空間更為寬敞舒適；樂(lè)騁的軸距雖然比飛度長(zhǎng)了近1厘米，然而由于駕駛室前移和發(fā)動(dòng)機(jī)下置的設(shè)計(jì)理念，反而是飛度的后排腳部空間更為自由一些，后備廂容積也大了很多。

　　兩臺(tái)車都能夠放倒后排座椅增大載物空間。樂(lè)騁采用的是多數(shù)小車的標(biāo)準(zhǔn)方式：放倒椅背，將座椅前提，載貨空間1190升；而飛度則采用了與眾不同的方式：只需將后排座椅原地放倒，椅背就可以直接與尾廂構(gòu)成平整的平面，不但是更加省事，空間也增加得更多，根據(jù)廠家資料有1323升之多。

　　結(jié)論：無(wú)論是空間大小還是多功能上，飛度相比樂(lè)騁都略勝一籌，所以這一輪由飛度勝出。特別需要一提的是，樂(lè)騁在空間和多功能上都已經(jīng)做得非常優(yōu)秀了，然而無(wú)奈飛度在這方面的確是表現(xiàn)太突出，難以有出其右者。

　　第三回合：動(dòng)力性

　　樂(lè)騁配置的是霍頓的1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，飛度雖然有1.3升和1.5升兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，然而出于價(jià)位相近的原則，我們選擇了1.3升版本。首先從技術(shù)參數(shù)看，飛度的最大功率是60Kw，最大扭矩為116N．m，而樂(lè)騁的最大功率和扭矩則分別為69Kw和128N．m，全面超越前者。不過(guò)飛度的最大扭力在2800轉(zhuǎn)時(shí)就可以實(shí)現(xiàn)，這使得其起步和初段提速都非常敏捷迅速。從技術(shù)含量看，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都是頂置直列四缸，飛度發(fā)動(dòng)機(jī)采用了本田招牌的VTEC正時(shí)氣門技術(shù)，經(jīng)濟(jì)性和高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)大有提高。霍頓的發(fā)動(dòng)機(jī)雖沒(méi)有正時(shí)氣門，好在還擁有進(jìn)氣歧管技術(shù)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速選擇長(zhǎng)短不同的兩根進(jìn)氣管，差距不算明顯。

　　而在實(shí)際試車時(shí)，樂(lè)騁的動(dòng)力性給人印象十分深刻，在整個(gè)提速過(guò)程都表現(xiàn)得十分輕快，稍稍降擋和猛踩油門，立刻就有推背感涌現(xiàn)。車在2500轉(zhuǎn)時(shí)速已達(dá)到90公里，一腳地板油，車速仍然飚升很快。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，傳遞到方向盤和腳踩板的震動(dòng)十分輕微，轉(zhuǎn)速超過(guò)3500轉(zhuǎn)后聲音略雜；再試飛度，配合手動(dòng)變速箱，提速也同樣輕捷，在市里密集的路上左突右閃非常輕松，只是在車速過(guò)百后，提速稍顯有些吃力，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也略大。

　　結(jié)論：無(wú)論是從數(shù)據(jù)上還是實(shí)際操作上，樂(lè)騁從動(dòng)力性方面都稍勝飛度1.3L一些，不過(guò)需要指出的兩點(diǎn)是，飛度的車重要更重一些，此外，從發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校風(fēng)格看，飛度更強(qiáng)調(diào)平順一些，而樂(lè)騁則明顯在走運(yùn)動(dòng)化路線。

飛度檔桿

　　第四回：合操控性

　　說(shuō)到操控部分，飛度5擋手動(dòng)變速箱的擋位清晰，位置和齒數(shù)比非常合理，整個(gè)加減速過(guò)程下來(lái)十分流暢，只是在掛5擋時(shí)，回位彈簧的阻力有點(diǎn)大，需要刻意增加力量。樂(lè)騁的運(yùn)動(dòng)化波桿頭手感較好，可能是為了突出運(yùn)動(dòng)性，各擋位間的齒輪比落差偏大，最好是轉(zhuǎn)速高一些時(shí)再換擋，不然的話會(huì)感覺(jué)加速不夠平順。

　　兩款車的懸架調(diào)校都十分精到，整個(gè)風(fēng)格都比較運(yùn)動(dòng)取向，過(guò)彎和并道時(shí)沒(méi)有明顯的側(cè)傾，在遇到過(guò)差路面時(shí)都有一些顛簸。仔細(xì)相比較的話，飛度的懸掛相比樂(lè)騁會(huì)更偏軟一些，舒適性略強(qiáng)。

　　兩款車方向盤的手感和彎道指向性都表現(xiàn)得很好，樂(lè)騁的方向盤在任何車速都十分輕快省力，一只手足以搞定，美中不足的是略有一些虛位。而飛度由于采用了純電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。實(shí)際駕駛過(guò)程中與普通液壓助力方向盤還是有一些區(qū)別，例如，方向盤傳達(dá)的路感不是很多，這固然可以提高顛簸路上駕駛的舒適性，但一些路面信息也被過(guò)濾掉了，降低了駕駛樂(lè)趣；急打方向時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的阻力會(huì)突然增大需要駕駛員適應(yīng)。特別需要一提的是，樂(lè)騁的彎曲半徑出奇的小，即使在極窄的路面上調(diào)頭也非常輕松。

　　結(jié)論：兩款車在操控性能方面各有所長(zhǎng)，也各有所不足，飛度強(qiáng)調(diào)的是整體的平順以及駕乘之間的協(xié)調(diào)，沒(méi)有明顯的弱點(diǎn)也沒(méi)有明顯的突出點(diǎn)；而樂(lè)騁相對(duì)則個(gè)性鮮明了很多，一方面駕駛者會(huì)感覺(jué)到更多的駕駛樂(lè)趣和暢快感，另一方面，似乎飛度的后排乘客則似乎會(huì)感受更加舒適一些。因此在操控性上，兩款車的優(yōu)劣因?yàn)樵囓嚾说闹饔^因素可能影響很大，從波箱、懸掛的整體校調(diào)功底和火候來(lái)看，飛度似乎稍稍勝出。

　　最終結(jié)論

　　從細(xì)節(jié)配置看，兩款車即使以入門版來(lái)看，也都算是十分豐富，助力轉(zhuǎn)向、ABS＋EBD、電控車窗、原廠CD、雙氣囊等等都是標(biāo)配，樂(lè)騁基本版雖然沒(méi)有電控后視鏡以及后排電動(dòng)車窗，然而原廠六喇叭音響以及185寬胎對(duì)此有所補(bǔ)償。以四大項(xiàng)對(duì)比測(cè)試結(jié)果看，雖然飛度多勝出了一項(xiàng)，但如果要結(jié)合樂(lè)騁低了近1萬(wàn)元的價(jià)格來(lái)看，也不能說(shuō)是真的勝出。作為一款剛上市的新車，樂(lè)騁的市場(chǎng)表現(xiàn)和進(jìn)一步的車主口碑尚須拭目以待。可以預(yù)測(cè)的是，在相似的用戶群體中，兩款車仍將會(huì)有明顯的區(qū)分，追求實(shí)用性的小家庭和女性車主們可能仍會(huì)專注于飛度，而對(duì)于追求個(gè)性化的時(shí)尚一族、酷愛(ài)飚車的男性車主以及對(duì)于價(jià)格特別敏感的消費(fèi)者則會(huì)被樂(lè)騁所吸引。