原創(chuàng)  你更愛(ài)哪種操控？PCauto對(duì)比馬自達(dá)6和速騰

　　在我們的生活中，馬自達(dá)6和速騰對(duì)廣大市民來(lái)說(shuō)可謂再熟悉不過(guò)了，在民用中高級(jí)車型中兩款車型都以操控見(jiàn)長(zhǎng)，也同時(shí)擁有著自己的忠實(shí)客戶群體。但是在筆者看來(lái)，如果兩款車型都擺放在你的面前，能夠同時(shí)進(jìn)行試駕，你到底是喜歡日系馬自達(dá)6的操控，還是喜歡代表著典型的德系風(fēng)格的速騰？PCauto憑借媒體資源的優(yōu)勢(shì)，刻意的將兩款看似不是一個(gè)級(jí)別的車型硬是拉在了一起。今天我們不談空間，就主要從風(fēng)格入手。

　　馬自達(dá)6作為日系操控性轎車的代表，目前在國(guó)內(nèi)有著良好的口碑，不但是外形和內(nèi)飾處在時(shí)代的前沿，在這個(gè)級(jí)別中其操控性能可以說(shuō)是其他幾款車型所不能比擬的。我們時(shí)常聽(tīng)說(shuō)雅閣不夠結(jié)實(shí)，凱美瑞不夠超值，但是很少會(huì)聽(tīng)說(shuō)關(guān)于馬自達(dá)6的負(fù)面，為什么會(huì)這樣？筆者估計(jì)，只要駕駛者一坐入駕駛席“ZOOM－ZOOM”理念就灌注全身，將你的精力全部放在了操控上。速騰－－說(shuō)白了就是歐洲的捷達(dá)，只是在目前國(guó)內(nèi)的這種汽車環(huán)境，前面的捷達(dá)、寶來(lái)目前還存在著一定的市場(chǎng)，一汽大眾為了區(qū)分以上三款產(chǎn)品，有意在國(guó)內(nèi)取了這么個(gè)名字。這全新?lián)Q代的產(chǎn)品，不單保留了原有德國(guó)車型良好的操控性，同時(shí)在內(nèi)飾風(fēng)格和配置都有著不小的提升，看來(lái)在市場(chǎng)全球化的今天，任何一個(gè)車廠都想生產(chǎn)出一款受全球人民喜歡的世界車。一汽大眾真是不簡(jiǎn)單，雖然中國(guó)漢語(yǔ)文化博大精深，但是能留給汽車取名字的文字已經(jīng)不多了，這新“捷達(dá)”能放上個(gè)速騰的名號(hào)，看來(lái)一汽大眾著實(shí)下了一番功夫。

　　典型的日系風(fēng)格和德系風(fēng)格的對(duì)比

　　和目前的中高級(jí)車型相比，馬自達(dá)6最吸引人就是其“誘惑”的外形，盡管新Mazda6的前大燈和尾燈的背景變成了時(shí)髦的黑灰色，但是當(dāng)新、老Mazda6同時(shí)跑到大街上時(shí)，不細(xì)心的人也難分辨出它們之間“細(xì)小”的差別。新Mazda6的“眼睛”雖然還是那種有四個(gè)瞳人的鷹眼，依然透著凌厲的神氣，但已經(jīng)高科技化，由鹵素?zé)糇兂闪穗瘹鉄�，更亮、更省電且更長(zhǎng)壽。除大燈外，新Mazda6的散熱格柵用六邊形網(wǎng)格取代了原來(lái)的菱形，這也更接近海外版本，保險(xiǎn)杠上的進(jìn)氣口還加裝了鍍鉻裝飾，進(jìn)一步突出新Mazda6時(shí)尚的運(yùn)動(dòng)特色。相比之下，尾部的變化并不是很大，只不過(guò)將原先尾燈的白底改為了黑底，看上去更為運(yùn)動(dòng)。

　　出自大眾PQ35平臺(tái)的速騰，其嶄新的形象完全契合大眾的家族風(fēng)格，車頭的U型格柵線條，又是一個(gè)張開(kāi)的“大嘴”。橢圓形的前大燈組與GOLF五代有些相似，兩個(gè)筒形大燈散發(fā)出時(shí)尚的氣息，轉(zhuǎn)向燈設(shè)計(jì)在燈組的下方，采用條形布置。隱藏的大燈清洗裝置，顯得十分寬泛。速騰的側(cè)面線條是一副嶄新的形象，一道高腰線從前燈組一直延伸至尾燈組。不過(guò)后門感覺(jué)窄了很多，與寶來(lái)相比改善并不明顯。速騰采用了先進(jìn)的車身激光焊接技術(shù)，大幅提升了車身靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛性，對(duì)開(kāi)車的人來(lái)說(shuō)，就是更的安全、噪音更低、操控性更好、車子更加的耐用；另外，還針對(duì)個(gè)別重要的部位加以補(bǔ)強(qiáng)（如B柱等），車子的被動(dòng)安全性有著出色的表現(xiàn)。

　　從上面的對(duì)比我們可以看出，日系車型和德系車型在外形上風(fēng)格的不同，馬自達(dá)6主要通過(guò)凌厲的線條，和諧的車身比例吸引客戶的眼睛。而速騰的外形是典型的德系設(shè)計(jì)，我們感覺(jué)之前的寶來(lái)相比，速騰的面相少了一些殺氣，車身也少了肌肉感，注重了家庭感受，由于車身軸距不是很長(zhǎng)，三廂設(shè)計(jì)又要考慮后尾廂的空間，所以速騰在尾部上有些翹起。而我們從下面的圖片中也可以觀察到速騰車身要比馬自達(dá)6要高一些，寬度和長(zhǎng)度都不及馬自達(dá)6，確切的說(shuō)速騰算是A級(jí)車，而馬自達(dá)6屬于B級(jí)。馬自達(dá)6表象的更為運(yùn)動(dòng)了，而速騰顯的有些家庭了。

　　新馬自達(dá)6在內(nèi)飾上變化也比較大，和之前版本相比白色鈦合金中控臺(tái)不見(jiàn)了，代之以高級(jí)黑色桃木板，中控臺(tái)、換擋桿底座以及儀表盤都采用了類金屬邊框裝飾。這對(duì)一般的用戶來(lái)說(shuō)是另一種運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，在筆者看來(lái)，更喜歡后者的設(shè)計(jì)。原有的鑰匙系統(tǒng)全面升級(jí)到豪華車水平－卡片式鑰匙，坐入車內(nèi)，只需扭動(dòng)開(kāi)關(guān)就能直接啟動(dòng)，無(wú)需插入。新MAZDA6的座椅采用了座椅面加長(zhǎng)的桶狀座椅，并采用了更高質(zhì)感的皺紋真皮包覆。除了駕駛席側(cè)車門，其他三個(gè)車門內(nèi)飾板扶手上都增設(shè)了垂直門把手，并將水平扶手的表層包覆層改為軟化材料，這更符合人體工程學(xué)。坐到駕駛座位上，8方向電調(diào)裝置保證選擇到最適合你的角度，而且可以一勞永逸。因?yàn)槟銘?yīng)該知道，你的最佳坐姿選擇將被記錄下來(lái)，還包括其他成員的選擇。三個(gè)記憶儲(chǔ)存在卡里，在未踏入車門前你就可以遙控座位到你的記憶位置。我們今天試駕的馬自達(dá)6旗艦版，經(jīng)銷商還在中控臺(tái)加裝了DVD系統(tǒng)，通過(guò)按鈕可以自行開(kāi)啟和關(guān)閉，不過(guò)筆者在此提醒，畢竟只是坊間的產(chǎn)品，其DVD效果和部件質(zhì)感和馬自達(dá)6的內(nèi)飾有些不合拍，還是原廠的設(shè)計(jì)好，不知道一汽馬自達(dá)在之后的產(chǎn)品中會(huì)不會(huì)加入呢？畢竟雅閣、凱美瑞、天籟都有了DVD語(yǔ)音導(dǎo)航版本。

　　在內(nèi)飾也一改原有的實(shí)用至上的原則，添加了很多年輕的元素，米黃色的色調(diào)讓人感覺(jué)溫馨了很多。現(xiàn)在的速騰采用隔音非常好的全粘貼無(wú)縫隙隔音密封膠條、輕質(zhì)的鎂合金手剎拉桿等；最值得一提的是雙區(qū)域自動(dòng)恒溫空調(diào)，全車有二十多個(gè)出風(fēng)口（分別在駕駛員和前排乘客的腿腳上方、A柱底部、儀表臺(tái)上、手套箱和儲(chǔ)物盒、后排乘客的腳下、后排腿部中央位置），出風(fēng)口越多，制冷（或熱）就越快、噪音越低、出風(fēng)量越大、吹起來(lái)也更健康舒服。速騰的車身尺寸比寶來(lái)有了明顯的改善，車長(zhǎng)增加了178mm，軸距增加了近60mm，后排空間雖不能用寬敞來(lái)形容，但也絕不顯得局促。

　　速騰配備34部電腦（電子控制單元ECU）！速騰具有全車電源管理功能（一切以電動(dòng)方向盤為優(yōu)先考慮保證供電），因此，這個(gè)系統(tǒng)同時(shí)帶來(lái)使用上的智能化，如果電力不足，它會(huì)主動(dòng)關(guān)閉一些系統(tǒng)的工作（如玻璃加熱和音響等），因此也就不會(huì)出現(xiàn)虧電的現(xiàn)象（正常使用的情況下）。帶感應(yīng)功能的智能雨掛系統(tǒng)，讓你在雨天省去了很多麻煩，提高了行車安全。另外，車主可通過(guò)儀表盤上的顯示，自行設(shè)置非常多的功能，如自定的超速告警；自設(shè)的速度提醒；遙控自動(dòng)開(kāi)啟大燈（方便停車場(chǎng)找車）；離/回家自動(dòng)延時(shí)照明；鑰匙遙控開(kāi)關(guān)所有車窗等。

　　從內(nèi)飾的風(fēng)格上，黑色的馬自達(dá)6自然要比米黃色的速騰“酷炫”許多，馬自達(dá)6從原來(lái)的時(shí)尚慢慢的向高檔車系靠攏，而速騰從原來(lái)的實(shí)用至上轉(zhuǎn)變?yōu)楦�注重家庭式的暖色設(shè)計(jì)。同時(shí)如果細(xì)心了解速騰的人應(yīng)該可以發(fā)現(xiàn)，速騰有很多的優(yōu)勢(shì)在外部看不見(jiàn)的（多了許多電子控制單元，體現(xiàn)了人性化一面），從速騰身上我們看到德國(guó)科技魅力所在，這一點(diǎn)是馬自達(dá)6還有所欠缺。

　　新馬自達(dá)6采用直列四缸/雙頂置凸輪軸/S-VT（VVT）可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)/多點(diǎn)噴射汽油全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：120/6500 Kw/rpm，最大扭矩：204/4000 nm/rpm。懸掛方式：雙橫臂式獨(dú)立前懸架帶橫向穩(wěn)定桿/E型多連桿式獨(dú)立后懸架帶橫向穩(wěn)定桿。

　　新Mazda6的升級(jí)措施——5速自動(dòng)變速箱取代了4速自動(dòng)變速箱的結(jié)果，使得最初總減速比由原來(lái)的12.438增加到14.023，而最終總減速比則由原來(lái)的3.022減少到2.672。這就是說(shuō)，新Mazda6的初始加速度要高于老Mazda6，而極限速度又要高于老Mazda6，并且由于變速級(jí)差的比例采取漸進(jìn)式，降低了換擋時(shí)的沖擊性，過(guò)渡更加平順，更易于動(dòng)力的線性輸出。新MAZDA6裝備了ABS＋EBD＋EBA＋DSC＋TCS，這也是同級(jí)車中最高水平的裝備，尤其是EBA(電子制動(dòng)力分配系統(tǒng))的配備，通常只見(jiàn)于豪華轎車，中高級(jí)轎車上一般僅裝備BA。

　　速騰1.8T豪華版發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110/5800 Kw/rpm，最大扭矩220/4600 nm/rpm，六前速手自排變速箱TIPTRONIC 6AT。原來(lái)的1.8T是在1850轉(zhuǎn)的時(shí)候啟動(dòng)渦輪增壓系統(tǒng)，現(xiàn)在的速騰將轉(zhuǎn)速提前到1750轉(zhuǎn)啟動(dòng)渦輪增壓。懸掛方式：前：麥弗遜獨(dú)立懸架/后：帶橫向穩(wěn)定桿多連桿獨(dú)立懸架。速騰采用EPS（智能化電動(dòng)隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)），它能感知地面的阻力（實(shí)際是車速）并同時(shí)探測(cè)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的速度和角度，來(lái)確定所提供的助力的力度大小，兼具操作方便和高速的安全。同時(shí)TIPTRONIC 6AT變速箱有著非常高的科技含量，車輛起步加速動(dòng)力提升的更平滑。

　　我們從發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)來(lái)看，2.3L的馬自達(dá)6在馬力上還是要高出速騰一部分，所以在起步和整個(gè)加速過(guò)程中，馬自達(dá)6應(yīng)該會(huì)顯的線性有力，而速騰在超過(guò)一定轉(zhuǎn)速之后會(huì)產(chǎn)生出爆發(fā)力，但終究被1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)所限，整體來(lái)說(shuō)還是稍遜一籌，當(dāng)然如果拿出寶來(lái)R，馬自達(dá)6又將不是對(duì)手。

　　馬自達(dá)6保留一貫作風(fēng) 速騰偏向家庭舒適型

　　能夠同時(shí)親身提要馬自達(dá)6和速騰并不是一件容易的事情，下面我們就從以下幾個(gè)方面做一個(gè)最直觀的對(duì)比吧。

　　起步加速：馬自達(dá)6采用直列四缸/雙頂置凸輪軸/S-VT（VVT）可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)/多點(diǎn)噴射汽油全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率要比速騰大出10Kw，而兩者在車身重量上都差不多，速騰為1436Kg、馬自達(dá)6為1437Kg。由于是雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)，所以我們起步的時(shí)候感覺(jué)馬自達(dá)6更為有力，同時(shí)這種力量比較線性有力，如果是重腳油門，直接拉升到5000轉(zhuǎn)才進(jìn)擋，不錯(cuò)的推背感一直去到120公里左右。之后再向上提升必須來(lái)一次二腳油門，同時(shí)到達(dá)高速區(qū)域之后，馬自達(dá)6給我們帶來(lái)不小的噪音，這樣噪音來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)、還有外界的胎噪和風(fēng)躁，B級(jí)車身卻只有1437Kg的自重，馬自達(dá)6確實(shí)采取了輕量化的設(shè)計(jì)。

　　速騰的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在起步時(shí)給我們的感覺(jué)很肉，但是當(dāng)渦輪增壓啟動(dòng)之后，車輛帶來(lái)了不小的推背感，當(dāng)此時(shí)我們?cè)倏窗l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，已經(jīng)去到了3000轉(zhuǎn)以上，其實(shí)在筆者看來(lái)，渦輪早在1750轉(zhuǎn)的時(shí)候就已經(jīng)啟動(dòng)，只是到我們身體感覺(jué)到的時(shí)候，這一秒鐘的差距里發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速已經(jīng)再次攀升。在這里我們要特別提出的是，一般來(lái)說(shuō)，車輛在渦輪啟動(dòng)之后，由于馬力的瞬間加大，必然讓變速箱來(lái)不及適應(yīng)，產(chǎn)生換檔的頓挫感，可是速騰的TIPTRONIC 6AT變速箱在這方面處理的比較到位，我們基本上感覺(jué)不到換擋的沖擊，整個(gè)過(guò)程比較線性。由于起步時(shí)速騰就比馬自達(dá)6有所延時(shí)，加之渦輪增壓雖然幫助了速騰在后部提升有一定幫助，但終究受發(fā)動(dòng)機(jī)固有排量限制，整個(gè)加速中速騰比不上馬自達(dá)6，但來(lái)到高速區(qū)域，速騰的良好的造車工藝讓其在噪音控制上比馬自達(dá)6好許多，安靜讓人多了一份安全感。

　　馬自達(dá)6由于車身底盤要比速騰要低，所以我們感覺(jué)馬自達(dá)6在重心要低一些，雖然輪胎同樣為205/55 R16，我們感覺(jué)馬自達(dá)6在低速部分表現(xiàn)的更為扎實(shí)一些，當(dāng)然這樣感受和另外一個(gè)因素有一定關(guān)系－－速騰的EPS（智能化電動(dòng)隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)），它能感知地面的阻力（實(shí)際是車速），低速部分注重馬自達(dá)6的方向盤要硬一些，同時(shí)轉(zhuǎn)向十分準(zhǔn)確，和原先的寶來(lái)有些相似。而速騰的EPS在低速時(shí)十分輕盈，只有在高速時(shí)才會(huì)慢慢收緊，轉(zhuǎn)向變的精確。所以說(shuō)從這一點(diǎn)上我們認(rèn)為馬自達(dá)6在操控上來(lái)的純粹一些，而速騰似乎被全身的電子設(shè)備包圍著，尤其是帶橫向穩(wěn)定桿多連桿獨(dú)立后懸架體現(xiàn)了舒適性一面。同時(shí)高速時(shí)彎位，馬自達(dá)6在側(cè)頃控制上表現(xiàn)的比速騰要優(yōu)良。

　　兩款車型在制動(dòng)方面都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，確切的說(shuō)到馬自達(dá)6的制動(dòng)效果會(huì)硬一些，剎車的距離更短，只要稍稍踩下制動(dòng)板，車輛隨即在掌控之中。而速騰在此方面似乎稍稍有所延遲，但隨著制動(dòng)板的踩下，車輛會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)的制動(dòng)力，不像某些韓系車型感覺(jué)十分的“肉”。

　　總結(jié)：

　　如果給筆者22萬(wàn)，讓其選擇馬自達(dá)6或者是速騰，這確實(shí)讓人難以抉擇，我們喜歡馬自達(dá)6的凌厲外形和出色的操控，但速騰的那種操控中又帶有的人性化設(shè)計(jì)同時(shí)也吸引了自己，特別是德國(guó)車敢于下成本的工藝，讓自己在公路上多了幾分安全感。

　　從定位上馬自達(dá)6一貫堅(jiān)持了自己的路線，新馬自達(dá)6保留了自己的傳統(tǒng)，并向豪華方向進(jìn)軍，而速騰在車身尺寸、操控感受上都所有改變，這種改變顯而易見(jiàn)的是為照顧家庭而設(shè)計(jì)的。所以筆者認(rèn)為，馬自達(dá)6在操控上表現(xiàn)更為純粹，而速騰在眾多科技的包圍下，讓你的駕駛更為放心。