原創(chuàng)  誰是真正的玩樂主義？對比試駕兩廂FIT&206

　　對于城市的人群來說，廣州本田兩廂FIT和標(biāo)致206是我們再熟悉不過的車型了，兩者同樣定位為A0級車型，擁有著時尚動感的外形，價格也相差無幾，可以說是城市年輕一族的玩樂車型�？墒窃谖覀兊挠洃浿校�還似乎沒有發(fā)現(xiàn)有哪家媒體將兩者做一個對比試駕，而今天我們PCauto評測中心有意將兩款車輛擺放在一起，從外到內(nèi)，做一個的詮釋，看看你是喜歡日系的“MM”理念，還是喜歡法國波爾多是法國生活藝術(shù)生活。

　　不知不覺中兩廂FIT上市已經(jīng)有一年多的時間，記得自03款雅閣成功上市以后，廣州本田再接再厲，適時的推出三廂FIT。對于那時的消費(fèi)者來說，一個如此的小車卻能營造出如此巨大的空間，初次體驗“MM”理念的國人自然對其表示不同尋常的熱衷，但隨著國內(nèi)車型的增多，三廂FIT也暴露出其設(shè)計的弊端－－車身比例的不協(xié)調(diào)，不過后期兩廂FIT上市似乎扭變了這種局面，因為就本身的設(shè)計上說，不能簡單的認(rèn)為是傳統(tǒng)的三廂和兩廂的區(qū)別，可以說兩款不同的設(shè)計，可以說是本田自己的兩廂打敗自己的三廂，雖后期有思迪作為其換代產(chǎn)品，但市場的反應(yīng)還有待考驗。

　　標(biāo)致206，一款歐洲的經(jīng)典小車，其靈巧時尚的外形以及卓越額性能，使其成為許多年輕人購車的首選。截至05年底，合計總銷量已超過500萬輛，在2005年全球總銷量超過67萬輛，受歡迎程度可見一斑。而其在WRC世界拉力錦標(biāo)賽中，曾連續(xù)三年奪得總冠軍，風(fēng)頭一時無量。盡管在1998年已經(jīng)推出206，雖然標(biāo)致207已經(jīng)在歐洲誕生，但我仍然不覺其外形落伍。還記得國內(nèi)放出206即將國產(chǎn)時，人們最為關(guān)心的問題就是：先出兩廂還是三廂？因為人們似乎對倉促下的法國人的設(shè)計理念不敢再次保有過多的幻想。不過后來的事實(shí)證明，原型設(shè)計的206還是得到了國人的認(rèn)同，而從目前的市場走向來看，206的人氣正在一步一步的提升。

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　　很有意思，當(dāng)我們將兩款車型擺放在一起的時候，同事對兩者到底有什么不同都表示出極大的興趣，可能是兩款車型都深受消費(fèi)者的喜愛， 也都是目前年輕一族在首次買車時的重點(diǎn)考慮對象，此次難得有機(jī)會做最直觀的對比，還不將自己的眼睛擦的明亮？

　　從下面的圖片我們可是看出，F(xiàn)IT和206都可以用小來形容，從參數(shù)上來FIT的尺寸為(長/寬/高)： 3845 /1675 /1535 mm ；206的尺寸為(長/寬/高)：3873 /1673 /1435 mm，從參數(shù)上兩者可謂差距不大，F(xiàn)IT還比206短了28mm。從面相上看FIT感覺像是標(biāo)準(zhǔn)的城市休閑車型，從外部你看不出它有太大的殺傷力，短短的“鼻子”和大大的“眼睛”顯得很新潮。而標(biāo)致206從前面望去和FIT風(fēng)格迥然不同，組合式一體化前大燈如獅子眼睛般炯炯有神，散發(fā)著陣陣銳利的目光，比起其兄弟307有過之而無不及。配合保險杠下方的碩大進(jìn)氣口將206的氣勢勾勒出來，同時206高聳的引擎蓋、豐滿厚實(shí)的腰線，從車身的設(shè)計上更體現(xiàn)了陽剛的肌肉感。單從這個角度，我們可以理解到，F(xiàn)IT比較受女士的喜歡，而206則受到男士的青睞，從市面的世界銷售統(tǒng)計來看也證實(shí)了我們的言論。

　　來到車廂的位置，此時我們可以直觀的看出，F(xiàn)IT的在車身高度上明顯要高出一部分，而這實(shí)際的數(shù)據(jù)為100mm，這直接體現(xiàn)在頭部空間上的差別，很實(shí)在的說，F(xiàn)IT的頭部空間比一些中級、中高級車型都要自由。來到車輛的尾部，206的尾部線條簡單而不簡陋，看似毫不經(jīng)心的寥寥幾筆便將原本光禿的車尾分割出不同區(qū)域，小型組合尾燈輕輕地咬了尾門一口，同時從尾部的造型看，206的后尾廂空間不如FIT的龐大。

　　查閱資料，我們得知206可以說較早采用高頂設(shè)計的A0級車型，可是這種理念在目前的本田“MM”理念面前似乎顯的有些不足，F(xiàn)IT更有小型MPV的味道。不過我們也不難理解，畢竟不是一個時代的產(chǎn)品，站在1998年那個年代，本田還未推出類似的車型，在這方面法國人可以說是日本的前輩。兩款頂級配置車型都采用的精美的五幅式鋁合金輪轂，突出了時尚的動感。

　　通過將駕駛座前移和油箱中置，再加上2450mm的軸距，因此造就了飛度寬敞的空間，至今為止仍然在同級車中位居前列，雖然FIT在車頂還安裝了天窗，但是我們不論在前排還是后排感覺并不擁擠，如果前排的駕駛者并不高大，那后排乘客的腳部空間將得到很大的釋放，只是并排乘坐三位成年人的話，會顯得有些“親密”。

　　由于設(shè)計上206的發(fā)動機(jī)占用了一定的位置，同時軸距和FIT相差無幾，所以206在空間設(shè)計上較為前排駕駛位著想，我們坐入車內(nèi)的第一感覺是頭部空間稍有不足之外，身體和腳部還是十分自在的，相比之下后排頭部和腳部就顯的有些局促，這種感覺和上海大眾舊polo有些相似，可謂半斤八兩。

　　對于后尾廂的空間上，筆者在此不想做很細(xì)致的對比，因為是兩廂車型，座椅都能6：4分離，將后排放倒都能營造出1000L以上的容積，這對于兩口之家來說，幾乎沒有什么行李放不下，其便利度上要優(yōu)于傳統(tǒng)的三廂車型。在這里我們還要提出的是，由于都為緊湊型轎車，F(xiàn)IT和206在座椅位置的調(diào)動上都不是很便利，而且都沒有電動設(shè)計，如果頻繁的更換駕駛者，座椅調(diào)教是讓駕駛者煩心的事情。

　　從內(nèi)飾上由于兩者都為經(jīng)濟(jì)車型，首先在中控面板上較多采用工程塑料，所不同的是，F(xiàn)IT雖在外形比206要友善許多，但在內(nèi)飾的設(shè)計上偏向深色的運(yùn)動設(shè)計，方向盤和中控臺空調(diào)部分都采用銀色裝飾設(shè)計，中控臺面板做工比較細(xì)膩，但是讓筆者感覺疑問的是全車深色的內(nèi)飾上FIT的CD卻采用落差較大的銀色面板，這多少讓人感覺并非固有的原裝設(shè)計，不清楚的人士還以為是后來加裝的。FIT運(yùn)動型內(nèi)飾還不止體現(xiàn)在顏色上，其三個獨(dú)立的圓筒型儀表盤也是精髓所在。同時FIT還有很多人性化的設(shè)計，比如變速箱旁邊的設(shè)計別致的煙灰杯，但我們發(fā)現(xiàn)真正用于放煙灰的車主并不多，很多女性多數(shù)用來糖果。手套向采用雙層設(shè)計，在手套箱下部還有一個儲物閣，筆者最直接的想法為放折疊雨傘比較合適，這可能和近期廣州多雨的天氣有關(guān)吧。

　　和規(guī)則的FIT內(nèi)飾設(shè)計相比，標(biāo)致206除內(nèi)飾的顏色偏淺之外，更多體現(xiàn)了不規(guī)則的抽象布局，無處不體現(xiàn)法國式浪漫。你很難在206的中控臺上找到規(guī)則的圓形或者方形，就連國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化的CD的外形設(shè)計也是嵌入其中，盡量不要它打破整體的風(fēng)格設(shè)計。浪漫和理性是兩條平行線，幾乎沒有交叉的時候，法國的車、法國的建筑、包括法國的一切都不是如此的循規(guī)蹈矩，所以你會發(fā)現(xiàn)，除必要的車輛功能上，206 給我們帶來一些體貼入微之處，手套箱蓋上還有五個小的儲物盒，放下像眼鏡、車庫門遙控器、鋼筆、手機(jī)等小玩意兒不在話下。在儀表臺和樸素的中控臺上還有法國車“傳統(tǒng)”的儲物空間，可以放入許多小物品。我們至今沒想明白，為什么206的電動車窗按鈕要放在前排駕駛位的中間，而且前后窗電動按鈕位置并不在一起，這也許就是特有的法國式的抽象吧，這種設(shè)計一般在日系和德系車輛上十分少見。和FIT相比，206的座椅包裹性更好，同時也相對較為厚實(shí)，這也是206注重操控的特有設(shè)計。而在儀表盤的設(shè)計上，206相對要中規(guī)中舉很多，同時也是注重操控，206的轉(zhuǎn)速表和時速表擺在同樣重要的位置，206的手動版車主會對轉(zhuǎn)速表沁入較多的關(guān)注。

　　1.5L采用帶VTEC技術(shù)的發(fā)動機(jī)，最大功率：79千瓦/5800轉(zhuǎn)，最大扭矩：143牛米/4800轉(zhuǎn)，從下面的圖片我們的確可以看出，本田的設(shè)計能將車輛的發(fā)動機(jī)的設(shè)計的如此緊湊確實(shí)不容易，如果不是這種設(shè)計，我們也得不到FIT如果寬大的內(nèi)部空間。

　　國產(chǎn)的東風(fēng)標(biāo)致206 1.6升車型采用了和307、愛麗舍一樣型號的發(fā)動機(jī)，編號為TU5JP4，排量為1587cc的16氣門雙頂置凸輪軸鋁合金發(fā)動機(jī)，最大功率為78千瓦/5750轉(zhuǎn)，最大扭矩為142牛米/4000轉(zhuǎn)。從兩者數(shù)值來看，兩款發(fā)動機(jī)的最大功率表現(xiàn)幾乎一致，而206在最大扭矩的到來的數(shù)值要比要FIT早了800轉(zhuǎn)，也就是說，206擁有更好的的低速高扭矩，更適合在城市路面上行駛。但是我們不要的忘記的一點(diǎn)是FIT為1.5L發(fā)動機(jī)，206為1.6L發(fā)動機(jī)，從發(fā)動機(jī)技術(shù)上，本田FIT要比標(biāo)致206先進(jìn)一些，同時更環(huán)保節(jié)油。

　　作為A0級車型，由于本身尺寸設(shè)計上就偏小，再配以最大接近80千瓦的發(fā)動機(jī)，在提速上自然有著一定的優(yōu)勢．下面我們首先來談?wù)凢IT的操控感覺，目前本田VTEC技術(shù)可以說在全球都有著一定的知名度，通過電腦的控制氣門開啟與關(guān)閉的時間及大小，能有效的發(fā)揮出發(fā)動機(jī)的動力。由于才有CVT技術(shù)的變速箱，所以FIT在整個加速過程不存在換擋的沖擊感，同時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速表也不會回落，動力的輸出一直處在線性的狀態(tài)。由于發(fā)動機(jī)動力相對強(qiáng)勁，加之車輛本身只有1100Kg的自重，一腳油門下去，F(xiàn)IT給了我們不錯的加速感，而且這種感覺一直持續(xù)很久，如果車內(nèi)只乘坐兩人，輕盈的車身很容易破百。但是問題也隨之出現(xiàn)，雖然FIT給我們帶來良好的動力，但隨著車速不斷的提高，車輛在穩(wěn)定性上出現(xiàn)一定的偏差，具體的說，當(dāng)FIT超過90公里/小時，底盤表現(xiàn)的不夠扎實(shí)，同時方向盤也缺少一些路感，雖然我們相信速度還能進(jìn)一步的提升，甚至去到150～180公里/小時，但車內(nèi)外傳遞過來的風(fēng)噪、路噪、車輛的震動讓駕駛者不自然的要收緊油門。FIT的“D”擋模式已經(jīng)給了我們不錯的油門響應(yīng)，但是將其掛入“S”模式之后，車身油門反應(yīng)將更加迅速，有著提速的凌厲感。

　　在這里我們還要提一提FIT的轉(zhuǎn)向，據(jù)我們所知，F(xiàn)IT系列是國內(nèi)首先在經(jīng)濟(jì)型車輛上使用EPS技術(shù)的車型，但我們從實(shí)際的駕駛過程中了解其技術(shù)含量并不高，不論低速還是高速方向盤的力燃負(fù)趺揮星�狈w�不能很好的反馈略L嫻淖純觶�同时栽燇的弯位时将FIT的方向盤打到底，如果沒有人工干預(yù)FIT的方向盤不能準(zhǔn)確及時的回位，這在同級別車型中算是“獨(dú)樹一幟”，只不過這種現(xiàn)象并不被多數(shù)人認(rèn)同。前后麥弗遜獨(dú)立懸掛/H形扭力梁式懸掛設(shè)計，讓FIT在處理城市坑洼路面時變得有些生硬，大動作的轉(zhuǎn)向車輛產(chǎn)生一定幅度的側(cè)傾。對于這個級別的車型來說，前碟后鼓的設(shè)計并沒有不足，相反我們在城市中駕駛感覺FIT的制動系統(tǒng)較為靈敏，同時制動力充足，量身訂做不一定非要四輪碟剎設(shè)計，上海大眾的新POLO不是也將原來的四輪碟剎改為前碟后鼓了嗎？當(dāng)然這里面也有控制成本的嫌疑。

　　相比之下標(biāo)致206可以用天生玩樂來形容，可以說在這個級別中，目前還沒有找到一部能與之抗衡的車型。由于采用較為傳統(tǒng)的四速手自一體，齒輪比之間沒有如此的緊密。如果輕腳油門還沒有太大的區(qū)別，車速平緩線性的上升，但采用極限的加速方法，隨著發(fā)動機(jī)的低豪聲，206首先將轉(zhuǎn)速拉高到4500轉(zhuǎn)以上，在稍稍延遲1～2秒鐘之后，車速有著加大的提升，但kickdown感也隨之而來，能夠清晰的感受到換檔的沖擊。這里206還為我們帶來手動模式，駕駛者可以自由的掌控發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，把握換擋時機(jī)，這在山路攻彎的時候有很大的優(yōu)勢。和FIT有著明顯不同的是206就算輕松破百之后，車身良好的底盤扎實(shí)性，就算我們將車速再進(jìn)一步的提高，車輛依然保持著良好的平衡，只是到高速區(qū)域，發(fā)動機(jī)的噪音、風(fēng)噪和FIT相差無幾。

　　如果我們在這里還刻意強(qiáng)調(diào)206在轉(zhuǎn)向和彎位的表現(xiàn)，估計將會受到多數(shù)FIT的車主和準(zhǔn)車主們拍磚，筆者在此只輕描淡寫的說出幾點(diǎn)，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，能很好的感知路面狀況；206軸距較短，過彎動態(tài)是更靈活了，但是甩尾、失控也會來得更容易，開它去攻彎，性能不上它的“大哥”307，同時座椅有著不錯的支撐力，車輛側(cè)傾控制合理。這一點(diǎn)對于FIT來說確實(shí)存在一定的差距，相信FIT的車主在駕駛過206后也會同樣的感覺，而且這種區(qū)別還不是簡單的一點(diǎn)點(diǎn)，就算是不懂車輛的人也能切身體會到。和FIT一樣206的制動也采用前碟后鼓設(shè)計，給我們的感覺是夠用，車身能準(zhǔn)確把握在駕駛者的意圖之中。對于路面的處理上，206表現(xiàn)的比較到位，說到最后，F(xiàn)IT除駕駛空間比206存在優(yōu)勢之外，玩樂上確實(shí)不在一個范疇。

　　試駕總結(jié)：

　　用一句簡短的話來定位兩者之間的區(qū)別，F(xiàn)IT是定位于城市休閑一族的年輕人，而整體的車況表現(xiàn)也說明它適合在城市中駕駛，如果沒有經(jīng)過特別的改裝那就不適宜在高速公路或者崎嶇的山路上飛奔，但VTEC技術(shù)的發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)大，如果進(jìn)過專業(yè)的改裝，也有不錯的彎道和直路表現(xiàn)，但是EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)估計是FIT的軟肋，這不是坊間隨便可以改動的。同時FIT環(huán)保節(jié)油，理論上FIT的車主一年下來要比206車主節(jié)省一定的油錢。FIT相對較大的空間能更好的照顧家庭，而206的空間呢？剛好能照顧自己。

　　幾乎不用做什么改動，開著206就應(yīng)該在高速上馳騁，大排量的高級轎車雖不敢比，1.5L～2.0L的中級轎車還是可以挑戰(zhàn)一下，尤其是彎位上的把握和高速公路的扎實(shí)，在這個級別中能如此表現(xiàn)的幾乎沒有。也許東風(fēng)雪鐵龍的T21上市之后能與之抗衡，可追根到底，兩者還是一個平臺，說不定共用發(fā)動機(jī)和底盤。

　　從目前的市場定位來看，隨著國內(nèi)車價進(jìn)一步的降低，多數(shù)家庭在選擇車輛時將主要的目前放在了15～20萬之間的中級車型，因為它們具有良好的空間，可以乘坐更多的成員，而此時8～15萬之間的A0級車型就成為了單身或者剛剛成立家庭還未有過多家庭負(fù)擔(dān)的年輕一族首選。所以目前兩個廠家將兩款車的定位和主攻對象都放在這個領(lǐng)域。只不過這款車型也出現(xiàn)一定的劃分，F(xiàn)IT以其乖巧的外形和內(nèi)部空間加上中庸的操控會受到較多女士的青睞，而標(biāo)致206則顯示為男士的玩具，我們直言不諱，206就是拿來玩的。