原創(chuàng)  體驗德系操控質(zhì)感 PCauto對比駿捷尊馳

　　本次試駕的駿捷的是一輛1.8手動檔，離合器的接合點很低，再加上發(fā)動機(jī)低速扭矩較小，在車輛起步上并不是特別顯優(yōu)勢，但每次將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速拉升到3000轉(zhuǎn)之后，發(fā)動機(jī)的的動力才良好的表現(xiàn)出來，駿捷的變速箱在同級別中處在中游位置，并沒有類似寶馬、大眾那種愜意之感，但行程相對較短，同時也比較清晰，特別是2、3、4擋的切換中感覺較為輕松。駿捷的車速的爬升的并沒有想象中那么快，但是整體感覺比較流暢。駿捷的底盤到底是經(jīng)過保時捷調(diào)教過的，在業(yè)界我們都十分清楚，保時捷的車型一向以較硬的底盤懸掛也較重的方向盤操控而著稱，今天的駿捷給我們的感受也是一樣，1.8發(fā)動機(jī)帶動1.4噸的車身，205的胎寬，就算車速來到了140公里/小時，我們依然感覺車輛四平八穩(wěn)，絲毫沒有漂浮感，對于路面各類工況的處理也是游刃有余。但是限于發(fā)動機(jī)的功率限制，從140公里時速再向上爬升則需要一個較長的過程，同時發(fā)動機(jī)的噪音會變得較為高亢，從聲音上我們可以了解到發(fā)動機(jī)已經(jīng)接近極限，我們期待華晨的1.8T發(fā)動機(jī)能早日安裝在駿捷身上。

　　不僅僅是外形和底盤上有著十足的德國風(fēng)味，駿捷的方向盤算是比較厚重的那種，對于女士來說可能會稍稍感覺過重，但是這種操控的好處在于不論任何的速度區(qū)間，方向盤都不會有過于輕盈的抖動，能充分感知路面工況，確切的說有種純粹的手感。和目前高科技含量的電動可變力度的助力方向盤相比，作為男士的自己還是喜歡前者那種厚重操控。由于轉(zhuǎn)向靈活，懸掛較硬，較短的車身，駿捷在高速轉(zhuǎn)彎時不會產(chǎn)生較大的側(cè)傾，加上前排座椅良好的支持性，讓駕駛者攻彎時有著相比一般車輛更多的信心。

　　如此的底盤加上如此的操控，駿捷自然要有一個良好的制動系統(tǒng)與之匹配，四輪碟剎設(shè)計同樣給我們帶來較為硬性的剎車，不論是點剎還是急剎，只要輕輕踩下，車輛都能給駕駛者靈敏的回饋，配合扎實的底盤，你不必?fù)?dān)心駿捷臨時會帶給你失望的表現(xiàn)。

　　和駿捷相比，尊馳在駕駛的感受和駿捷相比沒有質(zhì)的區(qū)別，同樣采用三菱的發(fā)動機(jī)和變速箱，底盤的調(diào)教又幾乎是一直的，但是相比駿捷，尊馳有著很大的車身和自重（車重多出30Kg）。2.0L的發(fā)動機(jī)相比1.8L發(fā)動機(jī)諂鴆絞輩⒚揮諧霾手�，所以灾u畢嘸鈾俟討忻揮卸嗌僨穡惺備芯跤兔嘔姑揮鋅ソ堇吹哪敲粗苯印Ｔ謔侄淥儐浞矯媯菥掏嘎�，坐佦栽r淥儐淶氖褂霉桃瓤ソ菀吵┮恍收咴謔導(dǎo)實募菔還討辛秸咴誥嚀迦氳駁墓討脅畋鴆皇嗆艽�。由诱C瞪斫銑�，坐佦灾k蚍矯娌蝗緲ソ荼硐值牧榛�，灾u貧矯嫦嘍越锨岬目ソ菰詵從Φ牧Χ壬弦采隕雜行┭映佟２豢煞袢�，坐佦与骏捷栽湪位上不同，一各c⒅睪笈懦俗�，一各c⒅厙芭諾牟倏亍?/P>