都做大哥好多年 廣豐凱美瑞對比廣本雅閣

廣州本田雅閣VS.廣州豐田凱美瑞對比圖片

　　CAMRY與ACCORD，由“國際爭端”演變成“內(nèi)戰(zhàn)”后，目前態(tài)勢是CAMRY以新軍姿態(tài)出手，似乎占有優(yōu)勢，然而年輕化了的CAMRY，和ACCORD心有靈犀，在都留存自己的優(yōu)勢后，以攻為攻，吸取了歐洲的元素。

　　鬩墻

　　以下是日本行政房車編年史——

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　　2001年，第6代CAMRY推出。

　　2003年，第7代ACCORD即今代雅閣在中國推出。

　　2004年，日產(chǎn)新車以TEANA之名取代“風(fēng)度”在中國推出。

　　今年，又輪到CAMRY出擊了。

　　日本行政房車的三國演義，永遠(yuǎn)未有完結(jié)的時(shí)候，我們今次取7代ACCORD與7代CAMRY做個(gè)斷代對比。兩者出生先后不同，取向亦有細(xì)微差別，ACCORD取自北美版，CAMRY則以澳洲版外形為藍(lán)本，它們在相似的趨勢中各自演繹，又在同一個(gè)戰(zhàn)場中廝殺。

　　我們將在性能、操控與乘坐這三個(gè)項(xiàng)目里為讀者剖析，兩部車到底分別具備什么樣特質(zhì)，各個(gè)細(xì)節(jié)又各有哪些優(yōu)劣，還有最重要的，通過其中的觀點(diǎn)，讓大家在選購時(shí)有更全面的理解。

　　與以往相比，CAMRY的風(fēng)格有所改變，豐田的這種中型房車，一直都是采取“以守為攻”的策略，多年以來形象成熟、保守，而今代變得不那么“老道”了，保守的外形變得“俊俏”起來。而實(shí)際上，盡管有所改變，其實(shí)新CAMRY還是堅(jiān)持了20多年來一貫的風(fēng)格，它每一項(xiàng)表現(xiàn)都實(shí)實(shí)在在，不求最突出，但也差不到哪里去，總是讓人很放心，很舒適地使用。這一代做了有限的“年輕化”，是為了適應(yīng)現(xiàn)今社會(huì)成功人士的年輕化趨勢，風(fēng)格的轉(zhuǎn)變，令新CAMRY所面對的客戶拓寬了，小幅的改進(jìn)，卻令一些年紀(jì)比較大而又心態(tài)年輕的用家有了傳達(dá)自己態(tài)度的媒介，這是今代CAMRY的立意。

　　小改款的ACCORD，也將尾部修改得更“俊俏”，但風(fēng)格卻沒變，ACCORD一直以來，其實(shí)都相對較CAMRY年輕一些，比起豐田在中型房車的一貫風(fēng)格，ACCORD亦是一貫的，豐田讓人放心，讓人舒適，但總欠缺一點(diǎn)趣味，ACCORD則是加了這么一點(diǎn)趣味，但卻又去掉了那么一點(diǎn)讓人放心、讓人舒適。其實(shí)在風(fēng)格上，兩者這些都算不上什么缺點(diǎn)的，這就如同英格蘭的足球和巴西的足球，要說誰好誰不好一樣。

　　性能篇

　　兩部車均為2.4升型號，以銷情看，2.4升與2.0升型號雖均為銷售之主力型號，但稍大排量的2.4升似乎更易獲得青睞，除了排量越大越高級的心理因素，版本配備上亦有小差異。CAMRY 2.4沿用上一代搭載的那副2.4升直四VVT-i，經(jīng)過改良后，馬力小幅提升至165匹。這副引擎相當(dāng)順滑，注重實(shí)用，一千多轉(zhuǎn)，扭力已很充足，日常走停，全程D檔，從未有一刻感到乏力，這種調(diào)校，是日本這類房車的典型，豐田把這副引擎調(diào)得非常易開，很容易就用得純熟，豐盈的低扭亦會(huì)讓你很快就把它開快，這種特點(diǎn)非常適合城市日常使用的環(huán)境。除此以外，這副引擎的順滑度，亦是一貫的豐田品質(zhì)，盡管高轉(zhuǎn)時(shí)聲音較為明顯，但決不粗糙。豐田的引擎一向表現(xiàn)穩(wěn)定，它追求的是平穩(wěn)、舒適、可靠，輸出數(shù)字保守，但卻耐用，這就是豐田的造車哲學(xué)。

　　ACCORD的這副2.4 i-VTEC，很容易讓人聯(lián)想到TYPE R的那個(gè)i-VTEC，實(shí)際上，在我們多次測試的ACCORD上，亦常強(qiáng)調(diào)過ACCORD之上的i-VTEC運(yùn)動(dòng)個(gè)性并不濃烈，因?yàn)閺S方對于這一代的ACCORD，是要建立新的行政房車形象，所以輸出數(shù)字來得并不重要，日常適用性才是大前提。相比CAMRY的那副2.4，ACCORD甚至要小輸一點(diǎn)，為160匹。實(shí)際使用，ACCORD的扭力分布較為平均，最大扭力峰值的出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速要比CAMRY高一些，亦即是說，它的引擎韌力更高，至五千多轉(zhuǎn)，運(yùn)轉(zhuǎn)依然暢順，扭力也不會(huì)衰減，這當(dāng)然是VTEC的關(guān)系，越到高轉(zhuǎn)，越來勁。從這點(diǎn)上，盡管將i-VTEC調(diào)得平庸，但底子里的運(yùn)動(dòng)因子，還是沒法完全淹滅在行政的外表之中。

　　操控篇

　　新CAMRY的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)明顯較前款不同，以往的CAMRY，實(shí)在是太過注重行車的舒適度了，所以懸掛設(shè)定過軟，令駕駛感疏離，而今代最大的改變就是在這一方面，以往那種似有似無的操控感在今代變得實(shí)在起來，轉(zhuǎn)向動(dòng)作快很多，車身的靈敏度也高了，尤其是懸掛表現(xiàn)出的韌性，給人一種很結(jié)實(shí)的歐洲車感覺。今代CAMRY的車架剛性大增，轉(zhuǎn)向變得敏捷，路感很清晰地傳遞到駕駛者身上，其采用了大多歐洲車車架的設(shè)計(jì)造工方法，一改以前疏離的操控，穩(wěn)穩(wěn)的馬步，加上動(dòng)感的行車表現(xiàn)，我們驚喜地發(fā)現(xiàn)，新CAMRY已經(jīng)由一部專為乘客而設(shè)計(jì)的汽車，轉(zhuǎn)為也為駕駛者著想的汽車了。

　　ACCORD在以前我們的評價(jià)中，是帶有德國車的影子，它的懸掛調(diào)校不是舒適性房車的設(shè)定，懸掛行程短，回彈快，彎路里支撐車體的功夫不錯(cuò)，以本田的造車哲學(xué)，在行政房車中，ACCORD的駕駛感是最強(qiáng)的一環(huán)，車架的扎實(shí)度在與新CAMRY比起來依舊不輸，它原本是日本行政房車中行駛表現(xiàn)上與德國車很相似的一部，到現(xiàn)在看來依舊未變。雖然我們講ACCORD駕駛感強(qiáng)，新CAMRY動(dòng)態(tài)表現(xiàn)大幅精進(jìn)，但亦只是相對在中型房車的范疇里來比較，雖然都有不錯(cuò)的駕駛質(zhì)感，但作為房車，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)實(shí)非所長。只不過在風(fēng)格上，吸取了歐洲車的元素，令它們跟歐洲車很相似。

　　乘坐篇

　　前文提到，新CAMRY由以往只為乘坐者著想的汽車轉(zhuǎn)變?yōu)榧葹槌俗�者也為駕駛者著想了，如此一來不免要調(diào)硬一些懸掛犧牲一部分舒適性，實(shí)際乘坐時(shí)，亦因?yàn)閼覓毂憩F(xiàn)出的韌性，直接利落的回彈動(dòng)作，讓人誤以為是過硬，實(shí)際上，迅速的彈跳只是削弱了后排乘客的舒適性，而穩(wěn)定的馬步和感覺高級的懸掛動(dòng)作，依舊讓人感覺舒適，各自試坐了兩部車的后座，最終還是感覺新CAMRY要更舒適一些。

　　盡管新CAMRY尋回駕駛感而犧牲了一些內(nèi)容，但以往保持的頂級乘坐感有增無減，寬敞的車廂，環(huán)境、空間、視野及車廂用料、觸感都是一貫的豐田高品質(zhì)，比上一代有增無減，是如同Lexus般的高級乘坐感。缺點(diǎn)是隔音及吸震方面，連同駕駛者所需的路訊一同傳入車廂，座椅設(shè)計(jì)也較為平坦，左右急變線時(shí)提供的包裹力不充足。

　　ACCORD的車廂質(zhì)素，是不及新CAMRY的，這一點(diǎn)是實(shí)在的差距，豪華感、舒適環(huán)境的營造，本田與豐田相比是有一段小小的差距，車廂的用料上，ACCORD的塑料感就比不上CAMRY的皮質(zhì)感。行車時(shí)，路噪比CAMRY稍多一點(diǎn)，但整體的寧靜度亦不差。懸掛設(shè)定上，起伏震蕩比CAMRY頻密一點(diǎn)，但韌度較強(qiáng)，乘坐感依然能夠媲美CAMRY，座椅包覆力充足，快速過S彎時(shí)，乘客感受到的搖曳感不強(qiáng)烈�？偫▉碚f，新CAMRY犧牲了一定的舒適，但依舊是舒適的設(shè)定，ACCORD則表現(xiàn)平均，整體舒適度并不差。

　　總結(jié)

　　我們樂于見到新CAMRY的轉(zhuǎn)變，犧牲舒適而造就了新的個(gè)性，由壓倒性的舒適變得富于駕駛感和個(gè)性，當(dāng)中的年輕化趨勢，是豐田在中型房車當(dāng)中自成一派，將歐洲的元素吸取，再加上無可匹敵的豐田品質(zhì)，新CAMRY變得更加可愛與感性。ACCORD盡管受制于本田廠方的堅(jiān)持，但依舊在平衡性上做得不錯(cuò)，類似德國車的車架與穩(wěn)定性，駕駛感是最強(qiáng)一環(huán)。在日本行政房車三國演義中雖然目前處于不利地位，但不要忘了，轉(zhuǎn)款日期的臨近，一部全新的ACCORD出現(xiàn)，一部吸取了對手優(yōu)點(diǎn)又有自己特質(zhì)的新ACCORD的出現(xiàn)，是更令人期待的。