趕考 美日法三同學間的較量

　　試車那天正好是全國高考的第二天，一清早的馬路上到處都塞滿了送考的車輛，有考場的地方更是擁擠不堪，交通廣播中一直在提醒司機們避讓這些路段行駛，讓考生們能順利進場，我們從市中心艱難地駕駛這三輛車逃離高考的擁擠，奔赴另一場只屬于它們的“考試”。

　　單科考試

　　既然碰上了全國人民都關心的高考，那我們也就湊個熱鬧一起考考這三輛2.0L排量的車。

　　新景程同學經過一段時間的重新修讀以后，今年以全新的精神面貌出現(xiàn)在考場上。新景程采用和歐版Epica相同的造型，全新的U形復合中網設計，中間金領結標志更加突出，這種前臉是典型的雪佛蘭家族臉譜。晶鉆一體鷹眼前照燈和多管式圓形尾燈是該車提神之筆，高腰線設計增加了幾分動感，更加時尚與年輕。

　　新景程的內裝格局要明顯優(yōu)于上一代車型�？臻g上，2700mm的軸距提供前排乘客同級車中最寬裕的腿部空間；顏色上，上深下淺的雙色(Two-Tone)處理也一改上代車型全黑色系的沉悶，營造出一種輕松愜意的駕乘環(huán)境。而中控臺的布局也重新設計，按鈕分布更為合理，雖然沒有提供高科技的控制裝備，但簡潔實用的布局仍是人性化的體現(xiàn)。材質用料上，整車采用了澳洲高級打孔真皮座椅。真皮座椅之外，車廂內鍍鉻金屬飾條和桃木紋的交錯使用，也貫徹了所謂的“CrossForm”。身處新景程的車廂，體驗一種交錯下的和諧，讓人很是喜歡。

　　軒逸同學和家族里的大哥-曾經的高考狀元天籟長得很像，不仔細看還真有點不大好區(qū)分，新一代的日產轎車呈現(xiàn)出一致性的家族特征，特別是前臉和車身線條的設計風格都比較近似。軒逸作為一款定位略低于天籟的中型車，整體輪廓可以看到天籟的影子，甚至其前照燈的形狀與更高級別的風雅頗為神似，名字很書生氣，連車的眼睛也和別的車不太一樣，兩個突起的藍色玻璃罩該不會是軒逸戴的眼鏡吧，反正這也成為了軒逸的標志之一。

　　如果天籟的內飾是種精致，那么軒逸的內飾則顯得有種居家的溫馨，儀表盤遮光板與駕駛臺頂部融為一體，S形的儀表臺設計延伸至整個中控臺，由此造就了軒逸內飾設計的獨特。內飾色彩采用了目前市場上流行的雙色調設計，淺棕色與米色相互配合，令車內散發(fā)出自然和諧、溫馨舒適的駕乘氛圍，再加上深棕色的木紋裝飾，一種家居生活氣息油然而生。坐上軒逸的后座，2700mm的軸距已經有了相當大的施展空間，雖然后排空間不算最大，但是后排680mm絕對寬敞的膝部空間，完全可以打敗任何對手。

　　凱旋同學和他的法國表兄C4長得更加像了，前臉簡直毫無區(qū)別，一看就比較另類，總是容易在大同的環(huán)境中突顯出來，是屬于比較愛秀的學生。其車身造型在保持了雪鐵龍車型的一貫風格外，又融入了C級車精細嚴謹?shù)纳虅諝赓|。鍍鉻處理的飽滿雙人字標志向兩邊延伸，并和散熱格柵融合在一起。隨動轉向雙氙氣大燈是凱旋一個值得夸耀的配置，目前在國產2.0L排量車型中，是比較稀有的配置。

　　凱旋的內飾設計絕對的科技概念化，四塊液晶顯示屏非常具有未來感，尤其是中央那塊能在任何光照環(huán)境下清楚閱讀的主顯示屏，能很方便的讀取行車信息，對于主動行車安全還是很有幫助的。豪華的八向調節(jié)電動座椅很是體貼，加之凱旋內部大面積運用的意大利小牛皮提升了它的豪華感。國內獨此一家的中央固定集控式轉轉向盤設計充滿了誘惑感，正因為它有如此獨到的轉向盤設計，使得這個世界上獨一無二的“網球拍式”駕駛座安全氣袋的出現(xiàn)成為可能。分解到左右兩只手的“拇指式”電子控制系統(tǒng)，也遠比那些只想用一個旋鈕就控制一切的設計來得實用和方便。轉向盤采用了賽車式的設計，很容易讓人愛不釋手。

　　素質考試

　　現(xiàn)在的教學講究素質教育，考試也不在是單一的形式，素質考試的分數(shù)正占得越來越多的比重。

　　新景程的動力系統(tǒng)仍然是那臺2.0L的發(fā)動機，在經過重新標定后，最大功率和峰值扭矩稍微提升了一點，分別達到95kW/5400r/min和185Nm/4000r/min。對于一臺2.0L的發(fā)動機而言，這樣的輸出并不占優(yōu)勢。而發(fā)動機只能依靠傳動系統(tǒng)予以實際駕駛時的動力補償。上海通用為新景程配備了五檔手動變速器和四前速自動變速器，我們試駕的是AT車型。采用日本愛信的這套自動變速器不但設有Hold鍵，還有特殊的AutoNeutralIDLE空檔控制系統(tǒng)，能在車輛停止三秒后，令變速器自動掛入空檔，減少發(fā)動機負荷，提升油耗表現(xiàn)。

　　事實證明，新景程的改變真的是很徹底，雖然不是一款加速性能特別好的發(fā)動機，但滿足日常所需完全沒有問題，聰明的變速器能夠自動判斷實際駕駛情況給予不同的支持。當我們在擁擠的城市道路行駛時，變速器能在很溫順的2000r/min左右換檔，既有了足夠的動力支撐，也能明顯地提高油耗表現(xiàn)，而逃離了市區(qū)來到舒暢的郊區(qū)時，全油門加速，日本愛信的這套變速器在紅色轉速區(qū)域前連續(xù)跌落三次，最終在入四檔后慢慢地提升巡航速度。在經過一天時間的試駕后發(fā)現(xiàn)新景程的油耗顯示在9.6L/100km，這樣的表現(xiàn)較老景程來說真的是一個質的突破，而且底盤系統(tǒng)也明顯改善了不少，吸振和隔音的效果更好。

　　軒逸的致命武器就是它搭載的MR2.0發(fā)動機和CVT變速器，由日產和雷諾共同研發(fā)的全新一代MR2.0發(fā)動機最大功率為100km/5200r/min，最大扭矩為189Nm/4400r/min。你很難想象在軒逸安逸祥和的外表下有著這樣一臺蓄力、澎湃的心臟。實際試駕中，這款發(fā)動機的動力表現(xiàn)可圈可點。由于配備了日產新一代CVT變速器，因此軒逸的加速更加順暢，沒有任何頓挫感。低速下輕踩油門踏板，發(fā)動機轉速迅速上升，車速也迅速攀升，而一旦深踩油門踏板，車輛有比較明顯的推背感，同時發(fā)動機轉速會迅速穩(wěn)步上升，而沒有一般自動檔變速器的延時反應。彎道時，轉向盤轉向精準，出彎后會自動回正，但車輛循跡性一般。高速下行駛時，軒逸的轉向盤太過輕盈，有輕微的發(fā)飄現(xiàn)象存在，不過尚在接受的范圍之內。新的XTRANICCVT變速器與發(fā)動機匹配合理，不論低速、高速還是急加速或緊急制動時都能平穩(wěn)順暢地輸出動力，而不會有任何頓挫感。特別是位于換擋桿上的“S”(SPORT)運動按鍵，車輛行駛時，按下該按鍵，CVT變速器會迅速降低檔位以提高發(fā)動機轉速獲得瞬時的大扭矩，車速相應迅速提高。此外，當變速器溫度過高時，軒逸會自動啟動保護裝置將發(fā)動機轉速控制在4000r/min以內，而當變速器溫度降低到正常范圍內，該保護功能會自動取消。

　　凱旋有著典型的歐洲風韻，特別是在駕駛的時候。凱旋裝備的2.0L發(fā)動機有著不俗的動力表現(xiàn)，這一點在之前的標致3072.0上已見端倪。108kW/6000r/min、200Nm/4000r/min的輸出數(shù)值，堪稱國產同級車中的動力王者。選擇合適的轉速起步后，發(fā)動機發(fā)出歡快的轟鳴聲，然后就會感到一股充沛的推背感源源不斷的傳來，基本上在10s多一點的時間內能完成0-100km/h的加速，這一成績已經非常優(yōu)秀了。可變助力轉向是凱旋的標配，助力的大小隨著車速變化。凱旋的轉向盤有著十分好的路感，慢速時轉向盤感覺輕盈，并有不少虛位，在高速時轉向盤逐漸地收緊，我們找了一個停車場，用較高速度轉圈，凱旋將側傾控制得很好，后輪隨動技術良好地保持了車身的平衡，ESP能在出現(xiàn)車輛轉向不足或轉向過度時迅速反應。配備的手自一體變速器在采用自動模式時的表現(xiàn)一般，沒有給人太多的驚喜，用手動模式后，表現(xiàn)好了許多，但也不是一輛以運動快樂為主的車。

　　現(xiàn)在接受高等教育的途徑與難度已經容易了很多，不管各位高考學生考出了一個什么樣的成績，還是有大約2/3的人能夠進入高等學府接受教育。而我們的這場考試也顯得如此相似。

　　新景程以全新的突破完全改變了人們對老景程的偏見，在性價比上又有了如此明顯的優(yōu)勢，花16萬元就能買到一款寬敞、漂亮、舒適的車，總有很多人等著去買的。所以這樣的學生上一般大學是沒有問題的。

　　軒逸憑借日產產品線的極其完善和其它兄弟的優(yōu)異表現(xiàn)也表現(xiàn)得信心十足，考一個不錯的成績不在話下。甚至上重點大學熱門專業(yè)也是極有可能的。

　　凱旋以漂亮的外觀和充滿科技感的內飾贏得不少印象分，而另類的轉向盤設計也充滿了藝術氣質，出色的動力表現(xiàn)加上其它學科的成績也不是很差，所以考個藝術類特色專業(yè)是相當好的選擇。