小身材 大空間 對比測試騏達/SX4

　　兩廂天語SX4，騏達，兩輛車有著太多的相似：都是極具潮流氣息的兩廂掀背，同為1.6L的排量，功率均為80kW，而在廠方的產(chǎn)品策略上，也都是“三廂先行，兩廂墊后”。不是冤家不聚頭，在80后一代購車潛質愈發(fā)成熟的今天，誰更能夠博得年輕人的親睞？

　　誰更耐看

　　無可爭議，兩廂天語SX4和騏達在外形上生來就是相當優(yōu)秀的兩廂胚子，相比之下，各自的三廂款都略微有些不協(xié)調。

　　然而，美，也分各種方式。有的美散發(fā)動感，有的美充滿靈性，有的美彰顯優(yōu)雅，有的美則充滿野性。既然兩廂天語SX4和騏達都屬于美的范疇，我就試著將它們對號入座。

　　兩車乍現(xiàn)，我首先注意到兩廂天語的動感，無可置疑，它給人十足的運動氣息。全車身充滿飛揚的線條，顯露出張力與活力，雖然在B柱之前都和三廂天語造型相同，但在沒有后備廂的“約束”下，加上黑色的包圍，兩廂天語SX4竟顯露出一絲野性來。175mm的離地間距同級之最，仿佛SUV般具有更強的通過性。而車頂?shù)男欣罴�，更是顯示出多功能的設計取向。

　　相比之下，尾部的設計比三廂來得更有精神。簡潔而有力，時尚而活力，完全符合年輕人青春活潑的心態(tài)。按照廠方的定位，兩廂天語SX4屬于Crossover混種車型，這在國內汽車市場實屬首例，它同時擁有轎車、旅行車、甚至SUV的功能設計，在外觀上看來，可算前衛(wèi)、另類，得益于和諧的線條比例，兩廂天語SX4看上去便十分順眼。

　　再看騏達。全然不同于兩廂天語SX4運動、豪放的外觀，騏達給人的第一印象是：精致、優(yōu)雅。精致，來自于流暢的線條，整體的和諧；優(yōu)雅，則源于如柳葉形細長而銳利的尾燈。騏達與頤達可以說是兩款非常成功的兩廂、三廂搭配車型，自上市起便不斷有可觀的銷量。而說到騏達符合年輕人的胃口，則和兩廂天語SX4殊途同歸。在外形上，騏達更講究品質的提升，渾身看不到多余的線條，整體感極強。不規(guī)則線條所組合出來的前照燈增添車頭的幾分銳氣，進氣格柵處的金屬裝飾烘托檔次，而整個突起的發(fā)動機蓋，給我的感覺是經(jīng)過了日產(chǎn)工程師精雕細琢的成果。同樣，相較于三廂頤達，沒有了后備廂的騏達更具有時尚氣息。尾燈的設計無疑是整個外形的點睛之筆，甚至略有些350Z的影子。尾部艙門的輪廓非�？蓯郏�相當討好女性消費者�？吹贸�，騏達走的是都市時尚路線。

　　從外形來說，兩廂天語SX4和騏達顯示出截然不同的設計理念，消費者性格的趨向和購車用途是決定性因素�？梢哉f，它們都各自突出其特點，如果僅僅如此，這場對比便也到此為止，但是，事情往往不會這么簡單。

　　誰更精致

　　不同的設計思路還在由外而內的繼續(xù)呈現(xiàn)。

　　我曾在天籟的大班椅上享盡舒適，也曾在軒逸的貝殼椅包裹中美美睡去，給我留下深刻印象的是日產(chǎn)車系極為出色的人性設計、舒適調校，那種一坐進車便被渾身包裹，甚至連頭枕都很柔軟的整體氛圍，再加上居家風格的內飾，儒雅而一絲不茍，豪華但沉穩(wěn)低調，讓我由衷地贊嘆：真舒服。在檔次稍低的騏達上，我依舊希望細細體會日產(chǎn)一貫的舒適。

　　比起兩位兄長，騏達的座椅稍有欠缺，柔軟度略有不足，但工藝卻令人賞心悅目。中控臺的按鈕顯得井井有條，顯得平整且工整，甚至連空調出風口也刻意地四四方方起來，如同家具的擺設，給人以平和、寧靜。這又讓我想到日產(chǎn)車型的特性。深色調的內飾給人以質感，而后排空間的寬大則給與了包容。騏達的后排空間大得有些離奇了，前排座椅正常放置的前提下，我在后排依舊可以翹起二郎腿，這完全是越級的海量了！

　　相比之下，兩廂天語SX4擁有類似SUV的較高坐姿，不像進出普通轎車般拘謹而費力。同樣，視野也變得相當開闊。在舒適與安全方面，真皮座椅的略顯得生硬，特別是后排座椅的貼身性稍差。不過三輻式轉向盤集成眾多控制按鈕，為兩廂天語SX4賺得不少分數(shù)；全車6氣囊的安全保護，同樣是高一級轎車的標準配置。

　　現(xiàn)在來細看下副駕駛前面的儲物箱。騏達的儲物箱打開后，門蓋會按均勻的力道緩緩下降，且門蓋與周邊的接洽沒有凹凸，相當平整。反觀兩廂天語SX4，門蓋打開后便呈自然落體下降，而且安裝上也有些許差距。雖然動感的設計理念貫穿自內飾、中控臺、轉向盤，但就整體工藝而言，騏達的確精致一些。

　　誰更有力

　　誰有力量，這是個很難回答的問題。因為兩款車都裝備了1.6L的發(fā)動機，并且功率都是80kW，只是兩廂天語SX4的扭力為144Nm，騏達稍大，為153Nm。

　　還有一點共同之處便是，這兩款發(fā)動機相對于國外版本，都針對國情作過些許調整。騏達采用的HR16DE發(fā)動機是由原裝HR15DE發(fā)動機增加排氣量、降低壓縮比而來，同時保證了相應的功率輸出。這為的是適應國內相對較差的油品。同樣，用于兩廂天語SX4的M16A發(fā)動機也是通過使用于臺灣、日本等地的M15A發(fā)動機通過增加排氣量、降低壓縮比而來，并且保持了80kW的動力，但不同于利亞納的是，用于兩廂天語SX4的M16A增添了VVT技術，從而擁有更好的經(jīng)濟性和更大的功率。

　　就技術而言，兩臺發(fā)動機均擁有雙頂置凸輪軸和連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)。在怠速情況下，安靜與平順性兩廂天語SX4較好，但在加速過程中，便有些聲嘶力竭。相比之下，騏達就顯得更加從容而激情，且噪聲純凈。這便說明在機內摩擦平衡性方面，騏達較為占優(yōu)。不過在配合整車的調配之后，兩臺車又有截然不同的表現(xiàn)了。

　　誰更有趣

　　在外觀上，我們便可一眼探究兩廂天語SX4和騏達不同的性格，而在駕駛過一陣之后，這種感覺便更加深刻了。

　　可以說，騏達完全是追求舒適的調校。騏達的前、后懸架分別為麥弗遜式和扭力梁式懸架，這種形式也被小型車所普遍采用。前、后懸架都加裝了穩(wěn)定桿，能夠在行駛過程中保證較好的平穩(wěn)性和舒適性。

　　在試駕中，我發(fā)現(xiàn)騏達的懸架著實偏軟，雖然能過濾路面的不平，但在顛簸路面，減振的跳動則頗為擾人，高速過彎時的側傾也讓我只能繼續(xù)以舒適的方式駕駛。另外，轉向盤很輕，雖然不似軒逸般僅用一個手指便能轉動。在高速公路上行駛，柔軟的懸架加上輕輕的方向，速度太快會略有些心虛呢。看來，騏達更適合都市女性消費者吧。另外，排擋的檔位間行程太短，不注意便會出錯。

　　而兩廂天語SX4便截然不同。雖同為前麥弗遜，后扭力梁的懸架組合，但調校方式卻較為運動化。較硬的回饋力雖然有些影響舒適，但始終給我足夠的信心，轉向盤雖然路感較模糊，但力度不錯，讓我清楚車子隨時聽任我的指揮。由于車身較高，過彎側傾會略影響速度與線路，但側傾幅度我完全接受。反倒是自動檔變速器影響了我的發(fā)揮，之前參加試車活動時駕駛手動檔的美好回憶至今還歷歷在目。

　　就駕駛感受而言，兩廂天語SX4無疑更能提神，其調校就如同動感十足的外形，而騏達自始至終追求舒適，任何時候都不放棄。如此性格鮮明的對比試車，相信更能堅定你的選擇了。