樂趣無限 對比阿爾法羅密歐/迷你/雅特

　　在這三部車的陪伴下，我們渡過了愉快的一天，但愉快的方式卻大不相同。拉風獨特的雅特GT不僅可接受路人目光注視的洗禮，全力奔馳時有如賽車般的高頻聲浪更讓人High到最高點！精致逗趣的迷你雖于舒適性方面下了不少功夫，但殺起彎來仍是毫不手軟！至于雅特GTC則以有如Coupe般的流線造型、強勁飽滿的加速力道重新詮釋鋼炮定義，對我們來說，它們都是不折不扣的FunCar！

　　阿爾法羅密歐GT2.0JTS

　　媚惑人心的義式雙門

　　從醒目獨特的倒三角水箱護罩開始，阿爾法GT渾身上下便充滿著浪漫義式設(shè)計風格，簡潔的車側(cè)以一道深刻的折線貫穿并順暢地融入尾燈輪廓之中，如此手法已普遍出現(xiàn)在近年推出的新車上，但我們眼前的阿爾法GT卻早于2004年便已上市，足見其設(shè)計的前瞻性。

　　圓潤厚實的車尾造型同樣不會見到太多裝飾用的線條，只是自然地讓人感受到一股動感氣息，再配上標準的Coupe車身設(shè)定，注定成為不斷吸引旁人目光的拉風尤物。

　　內(nèi)裝同樣展現(xiàn)強烈的個性化風格，其以沉穩(wěn)的黑色為主要基調(diào)，大面積的霧銀類金屬飾板則由中控臺延伸至排檔座周邊，斗大的GT金屬字樣再度強調(diào)其身分，搭配座椅及車門內(nèi)飾板等處的淺褐色真皮，點綴出活潑的視覺效果。

　　而于2點、10點兩處帶有明顯指扣設(shè)計，且肌力感十足的三幅式方向盤和以火紅色背光點燃熱血的潛望式儀表總成，更讓人看了便躍躍欲試。此外，雙區(qū)恒溫空調(diào)、Bose音響系統(tǒng)等配備亦可提供舒適愉悅的乘坐感受。

　　高亢音頻激情奔放

　　動態(tài)明確不偏不倚

　　其搭載的動力單元為2.0升直四DOHC引擎，雖為自然進氣設(shè)定，但在JTS缸內(nèi)直噴技術(shù)及11.5的高壓縮比輔助下，依然可于6400rpm輸出165hp的最大馬力，21.0kgm/3250rpm的最大扭力亦為水平以上的表現(xiàn)。

　　再搭配首開量產(chǎn)車風氣之先的Selespeed五速自手排變速系統(tǒng)，于0～100km/h測試中雖無法趕上其它兩部渦輪增壓車種，但在習(xí)慣其自手排換檔特性后，仍可跑出9.79秒的成績，順利成為十秒俱樂部的一員。

　　在經(jīng)過多年的不斷改良后，Selespeed自手排系統(tǒng)在換文件平順度上已有相當程度的進步，以City模式(也就是自排模式)于一般市區(qū)道路行駛，即使未刻意于換檔時略松油門，加速過程中也不會出現(xiàn)明顯的遲滯或停頓，當然，若能配合其換檔動作以接近手排車的方式駕駛將更為迅速、平順。

　　動力表現(xiàn)方面，其轉(zhuǎn)速拉升相當迅速，推力涌現(xiàn)亦極富線性感，起步與再加速反應(yīng)都顯得十分輕快，而最特別的莫過于高轉(zhuǎn)速時的高亢音頻，尤其是在Sport模式下手動退文件，扎實的檔位接合聲后瞬間飆高的排氣聲浪讓人彷佛置身賽車一般，即使車速并不見得能快過其它兩位對手，但高轉(zhuǎn)速NA引擎如此激情奔放的聽覺享受卻是學(xué)不來的。

　　要驗證操控表現(xiàn)，蜿蜒曲折的山路自然是最佳選擇，因此我們挑選熟悉的五指山讓這三部勁駒大展身手。

　　由內(nèi)湖方向上山，為應(yīng)付接連不斷的刁鉆彎道及驚人的坡度，GT大多數(shù)時間都只能維持在2檔，不過精準的轉(zhuǎn)向反應(yīng)仍讓人信心滿滿，推頭情況相當輕微，車身動態(tài)也十分易于掌握。

　　其懸吊雖為舒適取向，但車身并不會無止盡的側(cè)傾下去，而是抑制在一個適當角度，可惜此次試駕車輛為總代理認證用車，配胎僅為16吋設(shè)定(正式銷售車型為18吋)，否則相信其過彎表現(xiàn)將更為利落。

　　由于此部試駕車輛為認證用車，配胎僅為16吋設(shè)定，若換上正式銷售車型的18吋寬胎，操控表現(xiàn)相信會更加利落。

　　主要配備表

　　●外觀配備

　　18吋鋁圈

　　前/后霧燈

　　鍍鉻車門把手

　　●車艙配備

　　左右獨立恒溫空調(diào)

　　定速巡航系統(tǒng)

　　前置吸入式單片CD主機

　　Bose音響系統(tǒng)

　　方向盤換文件撥片

　　方向盤音響快撥鍵

　　雨滴感應(yīng)雨刷

　　●安全配備

　　全車六氣囊

　　VDC第1頁

　　迷你CooperS

　　更經(jīng)典的時尚大玩具

　　由于背負著迷你這個極具歷史意義的經(jīng)典名號，即使已是新東家寶馬主導(dǎo)的全新第二代車型，其方正小巧的輪廓、極力延伸至四個角落的車輪、圓滾滾的頭燈等各項外觀上的主要元素并沒有太大不同，讓人不禁要問，這真的是大改款車型嗎？

　　巧合的是，試車當天正好碰上前代迷你CooperS，將兩部車擺在一起，新Mini明顯地胖上一圈，且在頭燈框、水箱護罩及前葉子板等處大量運用的鍍鉻材質(zhì)點綴下，精致度與時尚感都更為強烈。

　　配胎尺碼為205/40/17，以迷你的車身尺碼來說已非常夠用，同時此次試駕車輛仍采RunFlat失壓續(xù)跑胎設(shè)定，但舒適程度卻大幅提升。

　　同樣的手法也延續(xù)至車室內(nèi)，看似熟悉的架構(gòu)其實已經(jīng)過全面翻新，活像個時鐘的Speedo儀表面積更大，并將音響控制/顯示面板整合其中，以迷你廠徽為發(fā)想的空調(diào)面板更令所有車迷莞爾一笑，甚至排檔桿都融入賽車安全帽的影子，無處不在的設(shè)計感讓人隨時都有新發(fā)現(xiàn)。

　　而配備水平雖無大幅提升，不過光是拉風炫目且科技感十足的Keyless+EngineStart按鍵就足以讓人感動不已，大面積全景式電動天窗則同樣列為選配項目。

　　幾乎全數(shù)翻新的內(nèi)裝架構(gòu)到處都充滿設(shè)計感，大型Speedo儀表及Mini廠徽造型空調(diào)面板更是其中兩大代表，而炫目且極具科技感的Keyless+EngineStart也是三部車中獨有。

　　揮別機械邁向渦輪

　　硬派不再舒適加分

　　與前代車型采用的機械增壓結(jié)構(gòu)不同，新迷你CooperS的動力心臟改為寶馬與PSA集團開發(fā)的全新1.6升直四渦輪增壓單元，最大輸出一舉來到175hp/24.5kgm，Sport模式并擁有超增壓功能，于1700～4500rpm間可爆發(fā)26.0kgm的最大扭力，已逼近此次動力王者雅特GTC的26.7kgm，但車重卻足足輕上135kg。

　　另外，搭配換文件速度再度精進的Steptronic六速手自排變速系統(tǒng)，0～100km/h測試輕松跑出與原廠數(shù)據(jù)7.2秒十分接近、且為此次所有車種之冠的7.33秒。

　　輕踩油門起步，靈敏的反應(yīng)遠勝前代車型，主因為前代車型雖采機械增壓設(shè)計，但配上1.6升的小排氣量效果實在有限，而渦輪增壓設(shè)定的新引擎在低速扭力的表現(xiàn)亦大幅成長，使加速反應(yīng)更快也更平順，只要一小段直線便可輕松直上100km/h。

　　底盤的改進亦讓人印象深刻，由于大量采用輕量化鋁合金材質(zhì)來打造懸吊結(jié)構(gòu)，除迅速的轉(zhuǎn)向反應(yīng)維持原有水平外，變得輕快許多的行路感受，與車重差異不大、開起來卻有如中型房車般沉重的前代車型有很大不同，而輕盈的方向盤及較為軟調(diào)的懸吊設(shè)定則可看出其欲提高實用性、加強舒適感的努力。

　　新迷你變速系統(tǒng)本身雖具備可延遲換文件的Sport模式，但即使并未將排文件桿撥入Sport模式，只要按下排文件座前方的另一個整體Sport模式按鍵，全車同樣進入戰(zhàn)備狀態(tài)。

　　此時方向盤輔助力道大幅降低、幾乎與前代車型接近，油門及換檔反應(yīng)也都更為迅速，ASC+T動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)并延后介入時間，刻意以略高的車速入彎，轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象仍不明顯，主動向外帶出的后輪也能清楚感受其滑移程度。

　　只是它并不如雅特GTC般還加入可變電子阻尼懸吊，因此整體行路反應(yīng)并未有太大改變，與前代車型的硬派作風相較之下，過彎路線雖不再萬分犀利，卻顯得平易近人許多。

　　主要配備表

　　●外觀配備

　　17吋鋁圈

　　前/后霧燈

　　鍍鉻車門把手

　　前葉子板金屬銘板

　　擾流尾翼

　　●車艙配備

　　Keyless+EngineStart按鍵

　　恒溫空調(diào)

　　雨滴感應(yīng)式雨刷

　　速度感應(yīng)式中控鎖

　　前置吸入式單片CD/MP3主機

　　HID遠近頭燈

　　方向盤換文件撥片

　　方向盤音響快撥鍵

　　不銹鋼腳踏板

　　●安全配備

　　全車六氣囊

　　ASC+T第2頁

　　歐寶雅特GTC2.0T

　　火辣帶勁的渦輪鋼炮

　　不諱言，雅特GTC是筆者個人十分喜愛的車款之一，早在2005年底首度引進國內(nèi)時便以極具侵略性的造型及豐沛的動力表現(xiàn)令人留下深刻印象，而原廠雖已于年初發(fā)表小改款車型，但重點著重在內(nèi)外觀細部修飾并追加全新的柴油動力源。

　　其外觀以簡潔、銳利線條勾勒出十足的動感風格，自頭燈邊緣開始向后延伸的寬厚肩線不僅予人扎實穩(wěn)重的感受，更與尾燈、尾門連成一個完整的平面。車身雖為歐陸常見的三門掀背設(shè)定，卻可營造出類似Coupe的視覺感受，再搭配造型簡潔大方的18吋五幅式鋁圈更是相得益彰。

　　與強調(diào)個性化及設(shè)計感的前兩部車型相較之下，雅特GTC的車室鋪陳便顯得相當中規(guī)中矩，足以容納四名成人輕松入座的空間表現(xiàn)反倒成為三部車中最「實用」的一部。

　　其內(nèi)裝不僅以黑色為主要基調(diào)，就連中控臺上的類金屬/類碳纖維飾板都采顏色較深的鈦銀色/黑色設(shè)定，視覺感受極為一致，而三環(huán)儀表總成及音響/空調(diào)控制面板等處的背光則為柔和的橘黃色，熱血度或許稍有不足，但優(yōu)點為夜間長途行駛時并不會造成駕駛?cè)搜劬Φ呢摀��?/P>

　　此外，HID頭燈雖同為迷你CooperS的標配項目之一，不過能有效擴大夜間照明范圍的AFL主動轉(zhuǎn)向頭燈可是雅特GTC的獨家配備。

　　強大扭力隨傳隨到

　　操控靈活劈彎精準

　　以200hp/26.7kgm最大輸出榮登此次動力王者寶座的雅特GTC，搭載隸屬于Ecotec系列的2.0升直四DOHC渦輪增壓單元，就賬面數(shù)據(jù)來看，其最大扭力需至4200rpm才能全數(shù)發(fā)揮，但實際上只要轉(zhuǎn)速一跨越2000rpm，輕微的遲滯感便不復(fù)存在，帶勁的加速力道一路延續(xù)至4500rpm左右后，又是另一波持續(xù)至紅線區(qū)的高潮。

　　隸屬Ecotec系列的2.0升直四渦輪增壓引擎本質(zhì)強健，除AstraGTC的200hp/26.7kgm最大輸出設(shè)定外，采相同動力單元的雅特OPC也只需修改設(shè)定便可輸出240hp/32.6kgm的最大動能。

　　而密齒比設(shè)定的六速手排變速系統(tǒng)亦為幕后功臣之一，雖在0～100km/h測試中以7.93秒的成績落后于車重最輕的迷你CooperS，但要是將戰(zhàn)場上拉至200km/h，相信排氣量較大的雅特GTC應(yīng)略占優(yōu)勢。

　　此具六速手排的檔位間距小且十分明確，入檔手感也相當扎實，搭配踩踏力道適中的離合器，于市區(qū)以一般速度行駛時并不會造成任何困擾。

　　其懸吊結(jié)構(gòu)為常見于歐系掀背車型的前麥花臣、后拖曳臂設(shè)計，軸距更是所有車中最長的2614mm，不過同樣在五指山的曲折道路上穿梭時，精準的轉(zhuǎn)向反應(yīng)及18吋寬胎帶來的強大抓地力讓人信心滿滿地面對下一個彎道，跟進性極高的后輪亦忠實地按照既定路線前進，靈活的操控表現(xiàn)值得肯定。

　　雅特GTC搭載一套稱為IDS+的交互式操控系統(tǒng)，整合CDC主動式電子懸吊、CBC彎道煞車及ESP+動態(tài)穩(wěn)定等電子系統(tǒng)，最特別之處在于當駕駛按下中控臺上的Sport鍵后，除電子懸吊硬度增加以降低車身側(cè)傾及穩(wěn)定度、動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)介入時間延后使駕駛自由度提高外，方向盤輔助力道也隨之降低，電子節(jié)氣門的反應(yīng)亦變得相當直接。

　　此時計算機并不會修正駕駛?cè)说挠烷T開度，若無法順暢地控制油門，收放之間容易造成車身動態(tài)的影響；反之，則可透過油門控制過彎路線，可說是需要一定程度以上的駕駛技術(shù)才能發(fā)揮真正實力的車種。

　　按下中控臺上的Sport鍵后，整部車的個性便由溫順轉(zhuǎn)變?yōu)榭穹�，更為直接的動力及操控反�?yīng)對駕駛技術(shù)可是一大考驗。

　　與其它兩部車相較之下，雅特GTC的內(nèi)裝鋪陳顯得中規(guī)中矩，但在整體質(zhì)感及組裝質(zhì)量上都有不相上下的表現(xiàn)。

　　主要配備表

　　●外觀配備

　　18吋鋁圈

　　前/后霧燈

　　擾流尾翼

　　●車艙配備

　　HID遠近頭燈+AFL主動轉(zhuǎn)向功能

　　前置吸入式單片CD/MP3主機

　　方向盤音響快撥鍵

　　●安全配備

　　全車四氣囊

　　IDS+

　　HSA上坡輔助系統(tǒng)

　　DDS胎壓偵測系統(tǒng)

　　OurOpinion

　　阿爾法羅密歐GT～前衛(wèi)不凡、迷你CooperS～依舊迷你、歐寶雅特GTC～不只動力

　　經(jīng)過一整天的試駕，三部車都分別給了筆者無可取代的特殊印象。由阿爾法GT說起，其獨特前衛(wèi)的外觀雖容易招來兩極化的評價，但極高的注目度也是不爭的事實，而最難忘的當屬高轉(zhuǎn)速時的激情高亢音頻，讓人舍不得放開油門…。

　　再說到迷你CooperS，經(jīng)典且設(shè)計感豐富的內(nèi)外觀造型令人愛不釋手，不過筆者個人在行路表現(xiàn)上反倒較偏好前代車型的硬派作風。最后是雅特GTC，強勁的動力表現(xiàn)絕對是最突出的一點，十分受控的靈活操控反應(yīng)更能相輔相成，無論是刁鉆山路或平坦直線都可盡情發(fā)揮。

　　結(jié)論...

　　FunCar并不是為滿足所謂的實用需求而造出來的車，正因如此，實用性從頭到尾都不在我們討論的范圍內(nèi)，而要如何挑選一部適合自己的FunCar呢？

　　首先，找出與自己相符的內(nèi)外觀設(shè)計風格絕對是不可或缺的一環(huán)，至于動力及操控部分，由于NA、渦輪增壓和機械增壓等不同進氣型式的引擎在輸出特性上有著明顯差異，前驅(qū)、后驅(qū)或是四驅(qū)等不同驅(qū)動方式也各有巧妙不同，因此親自試駕并找出最喜歡的調(diào)調(diào)才是正確的方式。