百萬座駕 對比奧迪A8L/雷克薩斯LS460L

　　“W”，這簡直是一個美妙而令人意外的氣缸布局。提到氣缸的組合方式，那幾乎全是歐洲人的結晶，具體地說是德國人和法國人的智慧——直列、V型、水平對置式發(fā)動機在19世紀末20世紀初相繼推出。上個世紀20年代也有人提出了W型發(fā)動機的設想，而最終將其發(fā)揚光大的還是奧迪公司。不過，與上世紀20年代的W型發(fā)動機的雛形（三排氣缸）相比，嚴格地講，奧迪的W12實際上有四排氣缸。

　　說到這里，我想大部分人都能夠想到W型布局帶來的好處——發(fā)動機更短，減少體積，降低重量。那么四排氣缸工作時的振動問題如何解決呢？奧迪的工程師在W型發(fā)動機上設計了兩個反向轉動的平衡軸，問題迎刃而解。

　　一臺VR6發(fā)動機的動力指標足以令人咋舌，那么擁有雙倍動力的W12發(fā)動機自然也會成為同級別發(fā)動機的楷模。它的最大功率為331kW/6200rpm，最大扭矩為580Nm/4000~4700rpm。什么？對這兩個數字沒有概念？那就讓我們用兩組數字對比一下。先看競爭對手——寶馬760Li（奔馳S600為5.5L雙渦輪增壓，不計入在內），在使用缸內直噴技術之后，其最大功率與最大扭矩也不過327kW和600Nm而已。如果還是無法理解這兩個數字，那就看看我們最熟悉的一臺發(fā)動機——體驗過大眾1.8T發(fā)動機酣暢淋漓的加速感嗎？W12的動力足足是它的3倍還多！

　　備有W12發(fā)動機的AVUS超級概念跑車相比，2007款奧迪A8L6.0W12的技術更加成熟，從怠速到紅線的整個轉速區(qū)域都擁有著極為出色的動力輸出。這種幾近完美的表現，或許是對這款發(fā)動機的最好評價。當你狠下心來，將油門一跺到底，頗似瀑布傾瀉的酣暢感覺。由于W12發(fā)動機的長度和寬度分別僅有51.3cm和69.0cm，因此發(fā)動機艙有足夠空間去裝備quattro全時四輪驅動系統(tǒng)，而其他競爭對手只能使用后輪驅動。這樣一來，四輪全部發(fā)力（準確地講，是40:60的動力分配），大馬力后驅車略顯野蠻的推動力并不十分顯著，但車速卻是急速攀升，起步時令車輪冒起滾滾藍煙也絕非難事。

　　Tiptronic的靜默工作完全可以令你忘記Multitronic無級/手動一體式變速器的存在。雖然“只有”6個前進擋，與雷克薩斯LS460L的8擋自動變速器相比的確“遜色”一些，但這絲毫不會打攪你旅途的心情。而255/40R19的運動型輪胎則進一步突出了A8L6.0的運動性能，舒適與操控總是盡可能地被平衡。

　　坐在一款0~100km/h起步加速時間僅5.2秒的A8L6.0內，旁車與路邊樹木一同從身后遠去，快意在心中蕩漾。充滿豪華氛圍的內飾色彩打破了黑色的莊重與米色的輕浮。在靜謐的車內品味A8L、品味科技，聆聽著來自丹麥的Bang&Olufsen音響中演奏出的曼妙旋律，泰然地品著車載冰箱內的紅酒，隔離了市井的喧囂——這是屬于極少數人的生活。

　　當然，我也不會介意離開老板席來當一回“司機”——4個獨立座椅都具備定時按摩功能。雖然奧迪A8L的三圍尺寸達到5192mm×1894mm×1455mm，加長的軸距更是有3074mm之巨，但駕駛起來絲毫沒有笨拙的感覺。開過奧迪A4、A6L的人不會對A8L的駕駛區(qū)域有什么陌生，標準的MMI系統(tǒng)整合了所有電子系統(tǒng)，10個快捷鍵的設計較之寶馬的i-Drive更加方便。同時，A8L的MMI系統(tǒng)還融入了高級駐車系統(tǒng)，類似于雷克薩斯的倒車輔助系統(tǒng)，在車尾安裝了彩色攝像頭，在車內即可看到車后情況，同時預測倒車路線，并配合車頭和車尾共8個超聲波傳感器在駐車時發(fā)出的提示，聲像結合，再大的車也輕松搞定。

　　坐到駕駛席，我更加肯定了我的觀點：到了奧迪A8L這個級別，駕駛感受并不會比A6L有何天翻地覆的提升。還是前面所說的——幾近完美。即便你再吹毛求疵，在A8L上找到點不足也是太難太難的事情。即便是先天劣勢——體重也被ASF（奧迪車身框架）控制在出乎預料的程度：奧迪A8L6.0的整備質量僅1995kg，折算到331kW的最大功率上，其比功率達165.91kW/t，輕松達到跑車水平。而在油耗方面則更是超乎我們的預料——在北京市區(qū)行駛近600km，平均油耗在15L/100km左右，這對于一臺6.0LW12發(fā)動機來說已經相當出色了！

　　另外，奧迪A8L的雙氙氣大燈除了擁有類似于雷克薩斯LS460L的AFS（主動轉向大燈）的功能之外，還擁有兩個專用的側向照明燈——當夜晚車輛需要轉向時（轉動方向盤），一側的照明燈會亮起，將車輛的斜前方照亮，以往的盲區(qū)一覽無遺。而更加人性化的是，當車輛轉過彎來，側向照明燈會緩慢變暗直至熄滅，不會給駕駛員帶來突兀感而分散注意力。

　　奧迪A8L6.0直徑達18英寸的陶瓷制動盤完全可以應付W12發(fā)動機的超強動力，而前四連桿、后梯形連桿四輪獨立懸架配合自適應空氣懸架，也是奧迪貢獻給買家的拿手好戲——開車、坐車都會讓人欣然接受。

　　實際上，奧迪A8L6.0在設計上也并非以“老板”獨尊，更多的是一種均衡化。而針對老板席的特殊設計也沒有多么奢侈，似乎順理成章，但也足以令席中的“老板”享受良久。如果遇到苛刻些的老板，可能A8L6.0不如雷克薩斯LS460L那般討好——前者的設計以車為中心，各種“尖端武器”無不與駕駛息息相關，正所謂“座駕以‘駕’為先”。這是奧迪、乃至德國車的傳統(tǒng)，也是其百年經久不衰的法寶所在。