試駕雪鐵龍C4 WRC和C4

　　借著稍顯落伍的4速變速器，我駕駛著C4盡全力加速，147Nm的最大扭矩應(yīng)付1278kg的車重還是顯得頗為充裕的，但這不是如跑車般的猛烈加速，座椅給我的推背感只是剛剛能被我察覺(jué)的程度。若是C4WRC，其568.4Nm(接近1.6L民用版C4的4倍)的最大扭矩差不多是剛剛將右腳放在油門上即可催逼出來(lái)，如沒(méi)有高過(guò)頭頂?shù)馁愜囎�椅作為支撐，我的脖子估�?jì)會(huì)被彈射般的加速動(dòng)力折斷。C4WRC的6速半自動(dòng)變速器也是常規(guī)車輛無(wú)法企及的寶貝，直截了當(dāng)?shù)膿Q擋反應(yīng)讓車手幾乎感覺(jué)不到動(dòng)力的停歇，加上這部賽車的整備質(zhì)量?jī)H為1230kg(比C4民用版微輕)的事實(shí)，我們便能領(lǐng)會(huì)以狂暴幾倍的動(dòng)力來(lái)對(duì)付比民用車更輕的重量將是何種“景象”，當(dāng)然，這幾乎是所有賽車的一貫作風(fēng)。

　　前路突然消失，急彎將前路抹去，我只有用大力剎車來(lái)成就理想的入彎速度。C4的前后盤(pán)式制動(dòng)器未有過(guò)多出軌的表現(xiàn)——我的意思是，C4的制動(dòng)效能較一般轎車高，不過(guò)也不至于達(dá)到讓我“鋌而走險(xiǎn)”的程度。而C4WRC則一定會(huì)拿其前6活塞后4活塞制動(dòng)套件(瀝青路面的配置)炫耀不停，我想，如果沒(méi)有賽車安全帶的束縛，無(wú)論是勒布還是我踩下C4WRC的制動(dòng)踏板，大概都會(huì)“毫不猶豫”地破窗而出的。

　　入彎之后的C4捍衛(wèi)了歐洲車的口碑，歐洲血統(tǒng)給了C4靈巧的轉(zhuǎn)向反應(yīng)以及穩(wěn)定的彎道動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，常年“奔波”于WRC賽場(chǎng)的雪鐵龍對(duì)于一輛運(yùn)動(dòng)車的理解一定不會(huì)錯(cuò)。前麥弗遜后縱向臂式懸架的配置加上悉心的調(diào)校，C4使我能夠狠狠地拐過(guò)90度甚至是調(diào)頭彎，只是其195/65R15的輪胎過(guò)早地接近其抓地的臨界狀態(tài)，與此同時(shí)，前驅(qū)車慣有的轉(zhuǎn)向不足也在輪胎的尖叫聲中阻止了過(guò)彎速度繼續(xù)提升的勢(shì)頭。幻想手握C4WRC的賽車方向盤(pán)，更加直接的轉(zhuǎn)向比使扭轉(zhuǎn)方向盤(pán)后的轉(zhuǎn)向動(dòng)作變得離奇神速，225/40R18(瀝青路面)的賽車輪胎牢牢地抓著地面，我就像被關(guān)在鐵盒子里的餅干一樣被狠狠地?fù)u了一下，車頭已經(jīng)對(duì)準(zhǔn)了出彎的路線，直列4缸鋁質(zhì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)始終迸發(fā)著低沉、渾厚的轟鳴聲，而車尾的排氣管又將這種聲音通過(guò)狹小的空間直接排出，從而生成極具穿透力的樂(lè)章，伴隨著微微的轉(zhuǎn)向過(guò)度，C4WRC甩著屁股沖向下一個(gè)彎道。?

　　我想，大家看到這里，有些廢話就無(wú)需在此抖摟出來(lái)了，比如“C4WRC與民用版C4屬于兩個(gè)世界”等等；C4屬于“和平年代”的時(shí)尚玩物；C4WRC屬于“戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期”的克敵武器。但是C4與它的賽車兄弟也并非沒(méi)有聯(lián)系。從C4到運(yùn)動(dòng)概念車C4，再到C4WRC，我們見(jiàn)到的是同一款車身，C4的車主可以借此炫耀一番了。另外，雖然從C4到C4WRC有點(diǎn)鳥(niǎo)槍換炮的感覺(jué)，但駕駛C4跑山路的感覺(jué)的確會(huì)令人腎上腺素激增，因?yàn)閽侀_(kāi)動(dòng)力因素不論，C4的操控性能依舊可圈可點(diǎn)——精準(zhǔn)、穩(wěn)定、靈活，當(dāng)然極限何時(shí)出現(xiàn)也有明顯征兆，易于掌控。如果你不是真的想拿自己的生命開(kāi)玩笑，C4的日常操控性能足夠把玩了，況且你還可以選擇攜帶3名而不是1名領(lǐng)航員。

　　人通常會(huì)有克制能力，不是所有的車在拉力賽道上急行都能讓你聯(lián)想到WRC賽車的，C4卻做到了，難能可貴，它是堅(jiān)實(shí)的現(xiàn)實(shí)，好讓我幻想夢(mèng)想成真。

　　以運(yùn)動(dòng)之名——運(yùn)動(dòng)概念車C4

　　C4已然肩負(fù)運(yùn)動(dòng)之名，但是在選定其成為新一代WRC原型車之前，還是有些慣常性的“手續(xù)”需要辦理，比如在其基礎(chǔ)上推出一款預(yù)示未來(lái)WRC戰(zhàn)車神韻的概念車，沒(méi)錯(cuò)，這便是運(yùn)動(dòng)概念車C4。

　　運(yùn)動(dòng)概念車C4的設(shè)計(jì)工作不會(huì)像正式賽車那樣受到FIA過(guò)多的限制，因此這款概念賽車被設(shè)計(jì)得更像是一部電影道具車。C4原型車的全景玻璃車頂?shù)玫搅吮Ａ�，它將車�?nèi)白色的防滾架暴露無(wú)遺。在維持C4時(shí)尚前衛(wèi)風(fēng)格的同時(shí)，運(yùn)動(dòng)概念車C4的內(nèi)裝則完全是一派賽車風(fēng)格，中控臺(tái)極為簡(jiǎn)潔，其上只有幾排看上去極為專業(yè)的操控鈕，方向盤(pán)、手剎桿和座椅都是夸張的賽車用裝備，整個(gè)內(nèi)廂的用色也很簡(jiǎn)潔——黑、紅、橘紅和金屬灰色，彰顯著強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。不過(guò)，運(yùn)動(dòng)概念車C4終究不是落場(chǎng)賽車，就像它保留著全景玻璃車頂一樣，大量真皮材料也出現(xiàn)在了這臺(tái)準(zhǔn)賽車的內(nèi)廂里，但無(wú)論如何，這部車在第74屆日內(nèi)瓦國(guó)際車展的出現(xiàn)已經(jīng)讓人們吃下了定心丸——雪鐵龍的新賽車C4WRC定會(huì)登場(chǎng)，果然，2006年巴黎車展上，C4WRC被撩開(kāi)了面紗。

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