誰更家用？PCauto對(duì)比試駕新佳樂/途安原創(chuàng)

　　今年春節(jié)前夕，一場(chǎng)突如其來的冰雪災(zāi)害席卷了我國南方大部分地區(qū)，恰遇春運(yùn)高峰期，一時(shí)間鐵路停運(yùn)，高速公路封閉，甚至連機(jī)場(chǎng)也出現(xiàn)了大量旅客滯留的現(xiàn)象。然而不論天氣多么惡劣，依然抵擋不了大家思念親人，渴望一家團(tuán)聚的熱切期盼，歸心似箭的人們不放棄任何回家的希望。當(dāng)對(duì)公共交通工具不抱希望之后，許多私家車主們毅然決定自駕回鄉(xiāng)，無論多遠(yuǎn)，只要打聽到高速公路開通的消息，那就等于義無反顧的抉擇。于是，在筆者所居住的長三角地區(qū)的高速公路上，浩浩蕩蕩的私家車隊(duì)組成了一道獨(dú)特的風(fēng)景線。他們大多底盤極低（滿載了一家老小以及大量的禮品、特產(chǎn)等），行色匆匆卻又從不危險(xiǎn)駕駛，S-MPV、MPV、轎車穿插其中，短則兩三小時(shí)，長則七八小時(shí)，狹小的車內(nèi)空間對(duì)身體是一個(gè)考驗(yàn)，好在遠(yuǎn)方親人的等待早已讓一切煩惱煙消云散。

　　無論是旅行還是市內(nèi)代步，甚至遇上“春運(yùn)”這樣的時(shí)節(jié)，小型MPV家用車的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)讓越來越多的消費(fèi)者們所認(rèn)識(shí)。從原來的途安、普力馬到現(xiàn)在的新佳樂、馬自達(dá)5、驪威等等，幾乎每一個(gè)汽車廠商都要參合到其中來。來自上海大眾的途安是上市比較早的一款S-MPV車型，源自大眾PQ35平臺(tái)，搭配2.0及1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，代表了在駕駛性能方面出眾的德系品質(zhì)。而來自進(jìn)口起亞的佳樂，則完全將產(chǎn)品瞄準(zhǔn)了普通家庭用戶，出色的舒適性、齊全的配置和穩(wěn)定的質(zhì)量使普通消費(fèi)者沒有后顧之憂�，F(xiàn)在，這兩款產(chǎn)品都各自突出了新一代車型，新佳樂和新途安的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也會(huì)變得更加激烈。兩種風(fēng)格、兩種派系，它們究竟各有什么優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)呢？

　　去年下半年剛剛引進(jìn)替代老產(chǎn)品的新佳樂，一直是國內(nèi)進(jìn)口起亞汽車銷售中的冠軍，不到二十萬元的售價(jià)凸顯了新佳樂作為純進(jìn)口車的性價(jià)比，不僅僅對(duì)于起亞，在整個(gè)S-MPV車型及進(jìn)口車型中，新佳樂的高性價(jià)比也是有目共睹的。新佳樂為一款新的車型，相對(duì)于上一代產(chǎn)品有了40多項(xiàng)的創(chuàng)新，融合了SUV元素的造型就是創(chuàng)新之一。而新一代途安，則是年初剛剛上市的小改款作品，它的平臺(tái)及整個(gè)動(dòng)力總成都沒有變化，主要的改進(jìn)集中在外觀方面，的確，老途安的外形確實(shí)顯得有些過于呆板，新途安的使命就是改變這一現(xiàn)狀，提升競(jìng)爭(zhēng)力。

　　新佳樂是起亞動(dòng)用19億元，歷經(jīng)兩年開發(fā)的新作，緊湊型MPV整體開發(fā)思路并沒有變，只是從外形，用料做工上發(fā)生著深刻的變化和升級(jí)。從整體上來看，新佳樂有著SUV的影子，它流線型的車身加上齒輪保險(xiǎn)杠、立方形后擋板，動(dòng)感十足，讓這款MPV散發(fā)出SUV的大氣，這也是消費(fèi)者所看重的。差異化的外形設(shè)計(jì)給國內(nèi)MPV市場(chǎng)帶來了一個(gè)新的理念，也暗合了時(shí)尚消費(fèi)者的需求。

　　而新途安最大的亮點(diǎn)在于一整套高效燈具的組合，前大燈采用雙圓鉆頭燈造型，與引擎蓋兩側(cè)線條相得益彰，難以琢磨的智慧與細(xì)膩?zhàn)匀涣髀丁ｉW亮星彩尾燈，采用了整體式的組合設(shè)計(jì)，外部采用方形造型，內(nèi)部以圓形車燈修飾，雖沒有過多的奢華感，卻堪稱經(jīng)典。

新途安在前大燈上作文章

　　對(duì)于新佳樂，首先，也是最明顯的變化就是車體更大了，車長增加至4545mm（原為4493mm），車寬和高也分別增加了50mm和40mm，對(duì)車廂空間影響最大的軸距更是激增至2700mm，比舊款多出130mm。而相反，新途安由于只是小改款，在車身方面并沒有多少改動(dòng)。

　　實(shí)際上新途安的外形幾乎沒有變化，車身線條依然比較硬朗，雙圓鉆頭燈相比老款確實(shí)時(shí)髦了許多，也是新途安的點(diǎn)睛之筆，配合大嘴設(shè)計(jì)，一下子提升了前臉的氣勢(shì)。而新佳樂則在車身線條方面盡顯圓潤，從翼子板到大燈輪廓線條舒暢柔和，甚至帶有幾分可愛的申請(qǐng)，給人更加親切的感覺。

　　在尾部，新途安依然是通過新款的尾燈來給人新的印象，新雙圓尾燈與上海大眾家族的領(lǐng)馭、新Polo等形成了統(tǒng)一的風(fēng)格，但這種褒貶不一的設(shè)計(jì)是否同樣適合新途安潛在消費(fèi)者的口味筆者就不敢妄下定論了。而新佳樂的尾部設(shè)計(jì)則與老款有較大的區(qū)別，從新設(shè)計(jì)的帶有雙平面尾箱蓋設(shè)計(jì)非常獨(dú)到，尤其在側(cè)面看起來，充滿俏皮的神韻，配合一對(duì)簡(jiǎn)潔的尾燈組，清爽而自然。

新佳樂的尾部設(shè)計(jì)更加讓人喜愛

　　進(jìn)入車廂，新佳樂和新途安都采用了時(shí)下留下的上深下淺的內(nèi)飾色彩搭配，但在設(shè)計(jì)方面卻顯示兩種車系截然不同的風(fēng)格。新佳樂的內(nèi)飾布局及操控臺(tái)帶有日系車的影子，偏向駕駛員一側(cè)，更加利于操作。四幅方向盤、DVD主機(jī)、自動(dòng)空調(diào)及檔把的羅列有序而清晰，圓形的出風(fēng)口和帶有弧度的中控臺(tái)，都充滿了家庭情趣。

　　而新途安的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則與上一代并沒什么不同，而這種整齊劃一的大眾風(fēng)格也讓人感覺相當(dāng)親切，簡(jiǎn)潔明了的中控臺(tái)讓人幾乎跳不出毛病，但對(duì)于容易審美疲勞的消費(fèi)者而言，卻似乎有欠缺了一些新意。

左：新佳樂       右：新途安

左：新佳樂       右：新途安

左：新佳樂       右：新途安

左：新佳樂       右：新途安

左：新佳樂       右：新途安

　　起亞乏善可陳的4速自動(dòng)變速箱和大眾經(jīng)典的MQ200 5速手動(dòng)變速箱。

左：新佳樂       右：新途安

左：新佳樂       右：新途安

　　兩款車的售價(jià)及配置的不同，新佳樂采用了真皮座椅，駕駛席為八向電動(dòng)調(diào)節(jié)，而新途安僅為織物座椅，且為手動(dòng)調(diào)節(jié)。

　　新途安的前排座椅椅背設(shè)有小桌板，這是新佳樂所不具備的，并且在儲(chǔ)物空間方面也更加豐富一些。

　　而新佳樂則配置更豐富一些，包括了自動(dòng)空調(diào)、DVD、前排座椅加熱等，但付出的代價(jià)則是更貴一些的價(jià)格。

左：新佳樂       右：新途安

　　新佳樂的油箱采用扁平設(shè)計(jì)，并巧妙利用后懸掛之間的空間，地板因此比老款降低40mm，更低的地臺(tái)讓乘客進(jìn)入變得輕松方便，頭部空間也更加寬敞，并間接為車廂空間和更低重心作出貢獻(xiàn)。而新途安2678mm的軸距空間同樣為車內(nèi)所有人提供了寬大的空間，無論頭部、腿部空間對(duì)于身高1.8米的消費(fèi)者都不會(huì)覺得擁擠。從內(nèi)部空間來看，兩車基本打成平手，不過新佳樂的真皮座椅相比材質(zhì)較硬的新途安織物座椅來更加舒適一些。

兩車的后備箱空間都比較寬敞

左：新佳樂       右：新途安

　　新佳樂的備胎位于車底，因此后備箱擁有更多空間儲(chǔ)物，但缺點(diǎn)是沒有后備箱照明燈。而新途安雖然后備箱儲(chǔ)物空間少了一些，但12V電源及照明燈齊全。

左：新佳樂       右：新途安

　　進(jìn)口到國內(nèi)市場(chǎng)的新佳樂只有一種動(dòng)力搭配：2.0升雙凸輪軸（DOHC）CVVT高效汽油發(fā)動(dòng)機(jī)配合四速手自一體變速箱，可產(chǎn)生107kW/6000rpm的最大功率輸出，當(dāng)轉(zhuǎn)速為4250rpm時(shí)峰值扭矩為188N·m。前麥弗遜，后多連桿的懸掛設(shè)計(jì)也是再正路不過的配置，顯然起亞并不是將新佳樂定位成一部充滿駕駛樂趣的性能車。對(duì)它的顧客來說，一切夠用、好用、經(jīng)濟(jì)才是原則。

　　用于途安2.0的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱大眾旗下的“勞�！�，它至今服務(wù)于新途安、領(lǐng)馭、明銳、速騰等多款車型上，這也是一款被廣大消費(fèi)者所“鄙視”的發(fā)動(dòng)機(jī)，陳舊的技術(shù)已經(jīng)讓它除了可靠耐用維護(hù)低廉外找不到多少其它存在的理由。雖然和帕薩特領(lǐng)馭等搭載了相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，不過新途安搭載的這臺(tái)2.0發(fā)動(dòng)機(jī)在調(diào)校方面更注重低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出。該車最大扭矩達(dá)到170Nm/4000rpm，最大功率也達(dá)到了85Kw/5200rpm。

　　實(shí)際上僅從數(shù)據(jù)上就已經(jīng)可以看出兩臺(tái)車在動(dòng)力方面的差距。沉重的身軀嚴(yán)重阻礙了這臺(tái)本身就不夠有勁的發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，一檔起步?jīng)]有絲毫沖勁，拉至近3000轉(zhuǎn)迅速撥入二檔動(dòng)力性才逐漸發(fā)揮出來。值得一提的是從老寶來那個(gè)時(shí)代起已經(jīng)過了那么多年，大眾MQ系列手動(dòng)變速箱的卓越表現(xiàn)在當(dāng)今依然沒有多少敵手，順滑的換擋吸入感讓人愛上換擋的感覺。

　　而新佳樂的動(dòng)力則首先讓筆者吃驚不小，或許是油門過于輕盈的緣故，新佳樂在起步階段顯得特別勇猛，轉(zhuǎn)速的上升尤其之快，讓人絲毫感覺不出這只是一臺(tái)2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)在工作。不過這款四速自動(dòng)變速箱仍然拖了一定的后腿，它在中高速的表現(xiàn)讓人有所失望，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)噪音不斷加大，轉(zhuǎn)速上升，但速度的提升并不顯著，它畢竟只有四個(gè)檔位，很難做出平順的加速動(dòng)作。對(duì)于普通的市區(qū)道路行駛，則表現(xiàn)更加優(yōu)秀一些，同時(shí)偏軟的懸掛，也有礙于其高速穩(wěn)定性，但又保證了良好的過濾路面坑洼，提升了舒適性。

　　在保修方面，新佳樂和新途安都為兩年六萬公里的政策，盡管新佳樂作為純進(jìn)口車，但它的保養(yǎng)和維修的費(fèi)用都相對(duì)比較低廉。而大眾的后續(xù)使用費(fèi)用相對(duì)進(jìn)口起亞來說也并不占得便宜，尤其是1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)，保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用仍然偏高。

　　整體來說，新佳樂在外觀方面更加活潑可愛，內(nèi)飾風(fēng)格更加貼近家居，配置豐富齊全，操控輕松簡(jiǎn)便，舒適性佳，同時(shí)作為一款純進(jìn)口車，維護(hù)和保養(yǎng)的費(fèi)用也相當(dāng)?shù)土�，是普通消費(fèi)者足以承受的進(jìn)口車。而新途安外形與老款相比做出了較為明顯的改進(jìn)，百變的空間組合、寬敞的乘坐空間、精準(zhǔn)的操控性能都是新途安的致勝法寶。現(xiàn)在MPV市場(chǎng)又迎來了同樣價(jià)格不貴的馬自達(dá)5，時(shí)尚的外形，整車進(jìn)口的身份，合理的定價(jià)都對(duì)新佳樂和新途安有著很大的沖擊，在低端市場(chǎng)，也有一大批國內(nèi)外S-MPV產(chǎn)品正在角逐這一市場(chǎng)。

實(shí)心五星每個(gè)代表1分，空心五星每個(gè)代表0.5分，每項(xiàng)最高為5分

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