小車有大肚量 長安CM8對比鈴木浪迪
近幾年中國汽車市場愈趨多元化，除了傳統(tǒng)的乘用轎車外，像SUV、MPV這樣的功能化車型也受到了越來越多的關(guān)注。這個趨勢表明了中國的消費者以及整個市場都在逐漸成熟。不過國內(nèi)的MPV市場卻顯得比較特殊，仔細(xì)觀察會發(fā)現(xiàn)，這個細(xì)分市場的構(gòu)成多集中在奧德賽、GL8以及大捷龍這樣的中高端車型上。雖說近一兩年來如瑞風(fēng)、風(fēng)行等國產(chǎn)MPV的出現(xiàn)讓這個市場開始向下發(fā)展，但這些車型的價格仍高出10萬元不少，而這個區(qū)間正是中國車市消費的主力。從實際的消費構(gòu)成來看，選擇MPV的多為企業(yè)和政府部門，個人家庭消費者少之又少。
面對這種發(fā)展?jié)摿�，一些廠家適時地推出了一種新的車型，市場上普遍將其稱為S-MPV，我們可以理解為小型MPV。為了區(qū)別于傳統(tǒng)的微型面包車S-MPV有著全新的市場定位，首先這種車型的主要用途不是拉貨，而是載人；其次它要提供和轎車看齊或者相近的駕乘感受；最后它要以低價進(jìn)入市場，進(jìn)入家庭的購買范圍而不是生意類的買主。而在這個市場中長安CM8以及昌河鈴木浪迪無疑是兩款焦點車型。
外形
既然這兩款車都定位于家用車市場，那么其各方面都必須滿足目前消費者對車型的要求，而外形首當(dāng)其沖。可以看出CM8與浪迪都是在外形上下了一番功夫的，前者是邀請意大利著名設(shè)計師所操刀，而后者則是直接采用了日本原型車的成熟造型，兩款車都顯得很時尚，光從外觀上就比人們印象中的微面上了個檔次。不過外觀設(shè)計上兩款車卻走了完全不同的路線。CM8整體外形較圓潤，前擋風(fēng)玻璃傾斜角度很大，從側(cè)面看就讓整車呈流線造型。而浪迪卻處處體現(xiàn)“方”的設(shè)計思想，無論車頭、車廂以及車尾都以方形來構(gòu)成，顯得很時尚。
空間內(nèi)飾
兩款車的內(nèi)飾都以塑料以及織物面料為主，在做工以及用料上還算厚道，不過與同價格區(qū)間的轎車相比兩款車在細(xì)節(jié)方面還需要加強(qiáng)。
寬敞靈活多變的空間是MPV車型獨具的優(yōu)點，這也是衡量一款MPV車型的重要標(biāo)準(zhǔn)。
鈴木浪迪內(nèi)飾
兩款車都擁有三排座位，成員數(shù)CM8最大為七名，浪迪為八名。通過前后移動以及折疊中、后排座椅，兩款車都能夠帶來巨大的乘用空間，這是普通的轎車無法比擬的。同樣超高的車身也為后兩排乘客的自由移動提供了足夠的空間。
CM8車門和側(cè)窗面積設(shè)計得較大，方便了乘客進(jìn)出。中間滑門的玻璃可全幅降下，這是其獨有之處，不過滑門需要較大力量才能關(guān)閉。
浪迪則充分利用了其四方造型帶來的空間優(yōu)勢，在MPV傳統(tǒng)2+2+3布局的基礎(chǔ)上又在中排增加了一個可折疊的座位，而且滿座以后仍不會有局促感。
動力操控
CM8并沒有采用羚羊使用的JL474Q1型發(fā)動機(jī)，而是采用了較為陳舊的JL474Q型發(fā)動機(jī)，其在性能上較前者有所下降。CM8使用的1.3和1.6排量發(fā)動機(jī)，最大功率以及最大扭矩分別為60kw/6000rpm 和71kw/5500rpm以及102Nm/(4500-5000)rpm和142Nm/3800rpm，在同排量的發(fā)動機(jī)中的確不算出色。而且從數(shù)據(jù)上看出這兩款發(fā)動機(jī)都是屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)。在實際駕駛中能夠發(fā)現(xiàn)在3000轉(zhuǎn)以前車輛加速較慢，超過4000轉(zhuǎn)以后才會有明顯的好轉(zhuǎn)，而在7人滿座的情況下這種滯后感更加明顯。
浪迪配備了鈴木較為先進(jìn)的K14B引擎，之前這款引擎也應(yīng)用在了北斗星上。這臺發(fā)動機(jī)向來以省油而出名，其曾幫助“北斗星”在2006年11月份國家發(fā)改委的評測中榮獲最省油車輛的稱號。同時這款發(fā)動機(jī)的動力輸出也很出色，在1.4的排量下最大功率為70kW，最大扭矩為115Nm。總體來說這款發(fā)動機(jī)調(diào)校比較活躍，尤其是初段的表現(xiàn)非常理想，在滿載8人的情況下可以順暢的發(fā)揮其加速性能。
由于這兩款車車身較高，重心也較高，因此解決車輛轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾就成了一個重要問題。而兩款車都有各自的應(yīng)對之策。CM8采用了不同于普通微型面包車的底盤，前懸掛采用了麥弗遜式，沒有了橫貫的車橋，置于前軸的發(fā)動機(jī)便可以降低，于是重心也降低了，車輛過彎時的側(cè)傾也隨之減少。
而浪迪則采用了則采用一套這個價格區(qū)間車型中唯一的全時四驅(qū)(4WD)來應(yīng)對這個問題，這套系統(tǒng)是能夠自動向前后輪分配最恰當(dāng)驅(qū)動力的AXC-Ⅲ(軸向柱塞泵式耦合)全時四驅(qū)，不需要像部分時段四驅(qū)車一樣進(jìn)行驅(qū)動切換操作，而是在必要的時候自動轉(zhuǎn)換為四輪驅(qū)動，即使是高速行駛中,也能夠適當(dāng)?shù)乜刂乞?qū)動力以實現(xiàn)低油耗行駛。當(dāng)遇坡道啟動時根據(jù)需要可以四輪驅(qū)動，來確保順暢的啟動。
安全性能
在安全性方面兩款車都有各自的特點。浪迪引入了以保護(hù)乘員為目的鈴木安全理念的碰撞吸能車體，能滿足正面50KM/H碰撞的安全法規(guī)的保護(hù)乘員的高性能車體。另外，浪迪的底盤采用鍍鋅鋼板材料，實現(xiàn)了高防銹性能，更好地保證整車的安全行駛性能。浪迪還充分考慮以保護(hù)周圍的路人為目的嶄新技術(shù)，在車身前部采用吸收撞擊構(gòu)造，發(fā)生意外時能減輕對路人頭部的撞擊。
而CM8則是從車輛外形著手，將引擎蓋做成了與車窗部分為平行四邊形的夾角，這樣可以在最大程度上避免在碰撞時其刺入車窗而對前排乘客造成的二次傷害。
同時，兩款車配有的ABS與EBD系統(tǒng)增加了高速時的安全系數(shù)，而電子控制EDU雙安全氣囊也為駕駛者與前排乘坐者提供了更全面的安全防護(hù)。
綜合評述：
車輛的普及表明了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不過道路設(shè)施的滯后卻成了今后阻礙汽車發(fā)展瓶頸。在目前車越來越多，道路越來越擁擠的公路系統(tǒng)下開車，的確不是一件讓人愉快的事情。也許如CM8與浪迪這樣的車能夠給我們提供一些解決思路。不過在目前的市場條件下S-MPV還難以和普通轎車競爭，畢竟要改變消費者的購買習(xí)慣是一個很漫長的過程，這也就要求廠家在今后能夠持續(xù)推出高品質(zhì)的車型。也許今后S-MPV的車型就能在車市中獨當(dāng)一面。
轉(zhuǎn)自：汽車時尚報
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