或者說是三款車目標(biāo)定位的差異才決定了尺寸的差別。謳歌RL明顯是偏向前座定位，左右前座都具有電調(diào)腰部支撐和8向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及兩檔加熱功能，倒車影像監(jiān)視、導(dǎo)航、后座頭枕電動(dòng)收折等設(shè)備都是服務(wù)于駕駛便利性的，針對(duì)后排乘員的裝備只有遮陽簾和空調(diào)出風(fēng)口而已，顯然這款車的主座在前排。英菲尼迪品牌本身特別強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，但這款M35還是更偏向豪華定位，內(nèi)飾設(shè)計(jì)很顯高檔，選材和做工也非常精致，明顯區(qū)別于RL內(nèi)飾的簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)，RL給人的感覺是運(yùn)動(dòng)加科技，而在細(xì)節(jié)之處的處理也比M35稍顯遜色；后座無疑是M35的重點(diǎn)，配備了獨(dú)立控制的空調(diào)和影音系統(tǒng)，甚至后座的靠背角度都可以電動(dòng)調(diào)節(jié)。過去的寶馬5系當(dāng)然是前座為主，國(guó)產(chǎn)的加長(zhǎng)版本則發(fā)生了根本的變化：后座空間擴(kuò)展到豪華級(jí)的水平，包括獨(dú)立的影音系統(tǒng)、獨(dú)立控制的空調(diào)、折疊桌板甚至帶獨(dú)立壓縮機(jī)的冰箱都出現(xiàn)在后排的裝備表中，7系的“奢侈”也不過如此；同時(shí)它又延續(xù)了5系前座的優(yōu)良傳統(tǒng)，前排界面設(shè)計(jì)、工藝質(zhì)量、人機(jī)工程等等都非常出色，體現(xiàn)了駕駛員的核心地位，而且它還有堪稱完美的前座椅——靠背上段可單獨(dú)調(diào)節(jié)、座墊前部有電動(dòng)伸縮的腿部支撐——每次駕駛寶馬都能找到最舒服的位置。三款車都有類似寶馬iDrive這樣的多功能菜單式操作系統(tǒng)，用下來體會(huì)還是寶馬的更好用一點(diǎn)，操作簡(jiǎn)便、邏輯清晰，而且還是漢化的版本。

　　三款車在動(dòng)力性能方面的本錢都很足，變速箱和智能四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各自顯示了本領(lǐng)

給我們帶來驚喜的是謳歌RL，SH-AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)更大的貢獻(xiàn)體現(xiàn)在操控方面

和對(duì)手相比M35偏向軟調(diào)的懸架調(diào)校在山路急彎無法提供知難而上的信心

　　三者都標(biāo)榜“運(yùn)動(dòng)”，這三款車在動(dòng)力性能方面的本錢都很足：都是6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，來自北美的兩款日本車都是排量更大的3.5升V6，530Li的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)排量“只有”3升，其190kW/6600rpm和300Nm/2500-4000rpm的功率及扭矩輸出也稍遜于兩個(gè)日本對(duì)手：RL的參數(shù)是217kW/6200rpm和351Nm/5000rpm，M35裝備的是大名鼎鼎的VQ35，功率為206kW/6200rpm，峰值扭矩更高，達(dá)到363Nm/4800rpm。

謳歌RL、英菲尼迪M35與寶馬530Li對(duì)比測(cè)試

　　數(shù)據(jù)表現(xiàn)看，寶馬沒有對(duì)手那么猛，卻具有最好的從低速到中速直至高速區(qū)間的持續(xù)加速能力，僅僅是0-100km/h起步加速成績(jī)不如兩個(gè)對(duì)手，在400米加速和中途加速的測(cè)試中都可以和對(duì)手抗衡。這樣的表現(xiàn)也要部分歸功于最新配備的電子選檔6速變速器，最早我在新X5上體驗(yàn)過的這款變速器據(jù)稱能夠提升換檔速度50%，在這次對(duì)比測(cè)試中它在檔位銜接和換檔響應(yīng)方面的優(yōu)勢(shì)很明顯。

方向盤撥桿換檔系統(tǒng)在彎道是最好的幫手，RL主座顯然在前排，針對(duì)后排乘員的裝備只有遮陽簾和空調(diào)出風(fēng)口而已，而且腿部空間遠(yuǎn)不及對(duì)手

后座無疑是M35的重點(diǎn)，配備了獨(dú)立控制的空調(diào)和影音系統(tǒng)，甚至后座的靠背角度都可以電動(dòng)調(diào)節(jié)，14個(gè)喇叭的BOSE環(huán)繞音響十分夸張

國(guó)產(chǎn)5系的后座空間擴(kuò)展到豪華級(jí)的水平，包括獨(dú)立的影音系統(tǒng)及空調(diào)、帶獨(dú)立壓縮機(jī)的冰箱都出現(xiàn)在后排的裝備表中，它的前座也堪稱完美