難以抉擇 PCauto橫評(píng)5款經(jīng)濟(jì)型車(操控/測試原創(chuàng)

　　兩廂車憑借著動(dòng)感靚麗的外表、靈活優(yōu)秀的操控性能和易于停車等優(yōu)點(diǎn)，逐步得到了國內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可。從一開始不被接受，到現(xiàn)在深入人心，兩廂轎車在消費(fèi)者心目中的滿意度正在快速提升。上個(gè)星期我們已經(jīng)對(duì)時(shí)下較熱門的5款經(jīng)濟(jì)型兩廂車的外觀內(nèi)飾做出了詳細(xì)的對(duì)比測評(píng)，[內(nèi)容詳見：難以抉擇 PCauto橫評(píng)5款經(jīng)濟(jì)型車(外觀/內(nèi)飾篇) ]，接下來我們將著重在操控和數(shù)據(jù)測試兩個(gè)方面對(duì)這5款車進(jìn)行詳細(xì)的分析。希望我們的文章能給廣大讀者帶來有益的信息和指導(dǎo)。

　　3月的廣州已經(jīng)讓人感覺有一絲夏天的感覺， 29.6的空氣溫度很好的說明了這點(diǎn)，在午后猛烈陽光的照耀下5款經(jīng)濟(jì)型車一字排開，即將上演的將是一場實(shí)力相當(dāng)?shù)摹八簹ⅰ薄?/P>

　　飛度為大家提供了1.3L和1.5L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。1.3L的發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是i-DSI技術(shù)，而1.5L的是VTEC技術(shù)。兩排量發(fā)動(dòng)機(jī)都采用單頂置凸輪軸設(shè)計(jì)，1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)采用每缸2氣門設(shè)計(jì)，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)采用每缸4氣門設(shè)計(jì)。此次參加測評(píng)的是裝備1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，L15A發(fā)動(dòng)機(jī)通過低速和高速的VTEC轉(zhuǎn)換，提高了進(jìn)排氣效率，最大功率79Kw/6600rpm，峰值扭力為143Nm/4800rpm。對(duì)比起來，因?yàn)?.5排量發(fā)動(dòng)機(jī)采用了VTEC（智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)），因此不僅動(dòng)力提升，而且油耗也略低于1.3L車型。同時(shí)還達(dá)到歐4的排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　無論是1.3L還是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，都提供5擋手動(dòng)變速和CVT無級(jí)變速兩種選擇。手動(dòng)變速箱齒比非常合理，離合輕巧，換擋行程短促清晰，可以輕松獲得開手動(dòng)擋的樂趣。對(duì)城市用家來說，CVT無級(jí)變速是更方便的選擇，它的加速反應(yīng)比手動(dòng)擋慢半拍，但勝在加速過程非常平順，沒有半點(diǎn)頓挫，而且提供了S運(yùn)動(dòng)模式和L發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)模式，對(duì)大部分人來說，駕駛CVT會(huì)感到更加得心應(yīng)手。

　　206采用了1.6升16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，缸體完全由輕質(zhì)合金制成，最大輸出功率為78千瓦/5750轉(zhuǎn)，最大扭矩達(dá)到142牛米/4000轉(zhuǎn)。16v發(fā)動(dòng)機(jī)除了采用電子油門之外，沒有什么其它特別值得宣揚(yáng)的技術(shù)，但它勝在有十分寬廣的扭力輸出特性，而且從兩千轉(zhuǎn)到五千多轉(zhuǎn)都有非常暢順的表現(xiàn)，聲音也十分好聽

　　在變速箱的配備上，206除了5擋手動(dòng)變速箱外還配備了一款擁有保時(shí)捷 Tiptronic?技術(shù)的四檔手自一體變速箱，這在同級(jí)別車中也是十分少見的。手自一體變速箱還配有“運(yùn)動(dòng)”和“雪地”模式，能滿足不同使用條件下的不同需求。相對(duì)于自動(dòng)變速箱而言，5擋手動(dòng)變速箱的可玩性更高，但檔位的行程有點(diǎn)長，而且還有一點(diǎn)虛位。不過整體掛檔感覺還是很輕松準(zhǔn)確的，還算容易上手。

　　馬自達(dá)2 1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁合金材質(zhì)反置式發(fā)動(dòng)機(jī)DOHC，單缸獨(dú)立順序點(diǎn)火系統(tǒng)，S-VT連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，TSCV渦流控制閥系統(tǒng)，16氣門，最大功率達(dá)到63kW/6000rpm，最大扭矩為123Nm/3500rpm，在同級(jí)車中也是數(shù)一數(shù)二，但比日本版比功率少了7Kw，扭矩少了2Nm，估計(jì)與中國的油品有關(guān)，馬自達(dá)專門對(duì)其進(jìn)行本土化調(diào)教。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的4速自動(dòng)變速器配備了D、S、L三個(gè)前進(jìn)擋位，但在D和S檔之間并沒有任何鎖制機(jī)構(gòu)，行駛過程中可以直接從D檔掛入S檔，方便加速使用。整個(gè)動(dòng)力部分傳承了馬自達(dá)一貫的駕駛感覺。低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲并沒有帶來足夠的扭力，3000轉(zhuǎn)以前的急加速有些含糊，并不清晰。一旦轉(zhuǎn)速突破3000轉(zhuǎn)，動(dòng)力輸出一下變得直接很多，但并沒有很強(qiáng)烈的推背感，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)排量有限。

　　驪威裝備的是與騏達(dá)相近的1.6升HR16DE全鋁合金DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，只是缺少了聯(lián)系可變正時(shí)氣門技術(shù)，最大輸出功率為77kw，4400rpm時(shí)150Nm的最大扭矩輸出顯得較為突出，而且高扭矩輸出的范圍也較為寬廣，在2000rpm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就能輸出超過130Nm的最大扭矩，這樣的扭矩特性這對(duì)于頻繁起步的城市路況來說就非常實(shí)用。

　　驪威分別配備了是4前速自動(dòng)和5前速手動(dòng)。此次參加測評(píng)的為自動(dòng)擋車型，日常駕駛變速箱整體感覺相當(dāng)暢順，不過因3、4擋落差有點(diǎn)大，從4擋巡航時(shí)強(qiáng)制降到3擋，會(huì)有輕微的頓挫感。而配備5擋手動(dòng)變速箱的驪威，擋位清晰，行程也適中，離合也很輕較易掌握。5擋的齒比編排偏向于緊密，加速過程力量銜接暢順，算是部很容易上手的手擋車。

　　雨燕搭載了鈴木公司最先進(jìn)的高功效低能耗發(fā)動(dòng)機(jī)系列——M15A。M15A發(fā)動(dòng)機(jī)配備了16氣門全鋁合金構(gòu)造、VVT連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、雙頂置凸輪軸、靜音正時(shí)鏈條等諸多先進(jìn)技術(shù)。最高功率76kW/6000rpm，最大扭矩138Nm/4000rpm，90km/h等速百公里油耗僅為5.3L，排放性能滿足國IV標(biāo)準(zhǔn)。同樣，雨燕1.5搭配的也是4速自動(dòng)變速箱。

　　新雨燕1.5配有兩款變速箱，手動(dòng)5檔和自動(dòng)4檔。4檔自動(dòng)變速箱對(duì)于這類小車來說還算夠用，大腳油門下4擋自動(dòng)變速箱表現(xiàn)有點(diǎn)“庸懶”，它也并不樂于降擋。這種性格使得行車平順性很好，沒有傳統(tǒng)小排量四前速變速箱的頻繁頓挫。另外一款5檔手動(dòng)變速箱則可以為駕駛帶來更多樂趣，檔位清晰且檔把手感不錯(cuò)，行程也很短，與前作相比過輕靈的離合器經(jīng)調(diào)教后更加適中，令人滿意。

　　5款評(píng)測車型機(jī)械參數(shù)

　　飛度采用了電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，方向盤手感很輕。好處是可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率的消耗，降低油耗，還總能保持均勻的轉(zhuǎn)向力度。當(dāng)然也有負(fù)面的影響，路感變得不清晰，轉(zhuǎn)向不是很直接。

　　飛度前麥弗遜后扭力梁的懸掛形式再平常不過，但在調(diào)校上有下一翻功夫。減震器很緊并且有韌性，正常速度下轉(zhuǎn)彎對(duì)車身的支撐很充分。不過這也沒有影響到舒適度，路面上細(xì)碎的顛簸被過濾得很徹底。由于重心高，極限狀態(tài)下重量會(huì)集中在外側(cè)前輪上，造成轉(zhuǎn)向不足，但也容易調(diào)整，顯示出底盤的整體性很好。

　　206前橋采用防側(cè)傾帶橫向穩(wěn)定桿的麥弗遜式獨(dú)立懸架，后橋采用縱向擺臂型帶橫向穩(wěn)定桿的獨(dú)立懸架。所以在通過顛簸路面時(shí)，206充分吸收了不平整的震蕩。感覺上不像德國車那么硬朗，但也沒有日韓車那么軟綿綿，206很有韌性，很純正的法國車懸掛的感覺。加上過硬的底盤，在繞樁測試中感覺206可以有很高的操控極限，在這5款車中表現(xiàn)出色。

　　在本次參加測評(píng)的5款車中，206的方向算是最重的，在路感反饋方面也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，同時(shí)轉(zhuǎn)向直徑較小，而且助力回饋適中，在城市道路中駕駛感覺非常順手。

　　馬自達(dá)2的底盤給人感覺更像是歐洲車系的感覺。在彎道上，馬自達(dá)2的底盤擁有很好的操控性，始終給駕駛員一個(gè)很好的回饋，通過方向盤增加了駕駛信心。在通過減速帶的時(shí)候，底盤所表現(xiàn)出來的舒適度也足以把那些震動(dòng)消除在減振器上，這樣受益的還是車內(nèi)的乘客。不過和歐洲的硬朗相比，馬自達(dá)2還是稍微兼顧一些舒適，過于激烈的對(duì)抗明顯不適合馬自達(dá)2。所以我們在圖片中不難看出，在繞樁和通過90度直角彎時(shí)候，馬自達(dá)2的測傾比較嚴(yán)重。

　　和所有有著日系血統(tǒng)的車一樣，輕松、簡單的駕控方式是驪威追求的效果。而先進(jìn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是日系車在操控性能中最突出的優(yōu)勢。驪威采用的車速感應(yīng)式電控可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)令車轉(zhuǎn)向十分輕盈，并且隨時(shí)根據(jù)車速來控制方向盤的靈敏度。

　　驪威整個(gè)懸掛給我的感覺還是比較偏重運(yùn)動(dòng)性的一個(gè)懸掛，在過彎的時(shí)候支撐性也不錯(cuò)，車身側(cè)傾也不算大。這套懸掛過彎表現(xiàn)不錯(cuò)，但減震效能卻一般，碾過一些坑洼地面時(shí)，傳到車身的震動(dòng)比較直接和生硬，底盤傳來的聲音也比較顯著。日常駕駛中，底盤的噪音隔絕表現(xiàn)也只是一般，懸掛聲響及砂子敲擊擋泥板的聲音都容易察覺。本以為驪威的整體操控會(huì)感覺比較軟，但經(jīng)過繞樁、直角彎等一系列測試后，感覺駕駛驪威還有有一定樂趣的。

　　操控上新雨燕也自己的特點(diǎn)。雖為日系車，但力道十足的方向盤和尋跡清晰的底盤也是雨燕的另外一個(gè)特點(diǎn)。雨燕的重心很低，在過彎時(shí)信心增大，同時(shí)側(cè)傾也能得到一定的控制。為了追求駕駛的舒適性和靈活性，它擁有同級(jí)別轎車最寬的輪距，確保前后輪距分別為1 470 mm和1 480 mm。這樣的尺寸使得雨燕能夠提供寬敞的內(nèi)部空間的同時(shí)，又保證車輛的穩(wěn)定性和舒適性。

　　雨燕采用的懸掛為前滑柱擺臂獨(dú)立懸掛和后縱臂扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸掛，與以往日系車懸掛偏軟不同，雨燕的懸掛也是屬于那種偏硬的，所以在路面不好的情況下或者過減速帶時(shí)會(huì)比較顛，對(duì)于后排的乘客來說，乘坐感不是特別舒服。另外由于雨燕的車身重心低，再加上15寸的185輪胎等特點(diǎn)，在高速過彎或并線時(shí)，雨燕都有穩(wěn)定的表現(xiàn)。

　　衡量一款車動(dòng)力是否優(yōu)秀除了發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)以外，最有說服力的就是0-100km/h的加速測試。本次參加測試的5款經(jīng)濟(jì)型車的排量在1.3L-1.6之間，可以說實(shí)力相當(dāng)，到底1.3L排量的馬自達(dá)2能否擺脫自己在排量上的略勢，擁有VVT技術(shù)的雨燕能否戰(zhàn)勝同是1.5L排量的飛度，同樣搭載1.6L排量發(fā)動(dòng)機(jī)的206和驪威又會(huì)出現(xiàn)一場如何的“撕殺”。且隨我們開始對(duì)這5款車的加速測試。

百公里加速成績：用時(shí)12.27秒；加速距離206.27米

《飛度型動(dòng)派 1.5L標(biāo)準(zhǔn)版 0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間曲線圖》
　　測試車型：飛度型動(dòng)派 1.5L標(biāo)準(zhǔn)版 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：12.27秒

《飛度型動(dòng)派 1.5L標(biāo)準(zhǔn)版 0-100公里/小時(shí)加速距離曲線圖》
　　測試車型：飛度型動(dòng)派 1.5L標(biāo)準(zhǔn)版 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：206.27米

百公里加速成績：用時(shí)13.20秒；加速距離216.41米

　　筆者在此說明：對(duì)于1.6L的206百公里加速成績需要13秒多感到十分以外，但經(jīng)過詢問才知道，這款車型行駛里程已經(jīng)超過2萬，作為單位的公共用車，經(jīng)過無數(shù)人的摧殘之后，性能已經(jīng)有較大幅度降低，所以成績不理想。以我們平常的經(jīng)驗(yàn)來看，完好的1.6L206手動(dòng)版百公里加速應(yīng)該在10秒?yún)^(qū)間。

《標(biāo)致206 XR 1.6手動(dòng) 0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間曲線圖》
　　測試車型：標(biāo)致206 XR 1.6手動(dòng) 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：13.20秒

《標(biāo)致206 XR 1.6手動(dòng) 0-100公里/小時(shí)加速距離曲線圖》
　　測試車型：標(biāo)致206 XR 1.6手動(dòng) 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：216.41米

百公里加速成績：用時(shí)13.95秒；加速距離233.45米

《馬自達(dá)2 1.3AT 時(shí)尚型 0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間曲線圖》
　　測試車型：馬自達(dá)2 1.3AT 時(shí)尚型 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：13.95秒

《馬自達(dá)2 1.3AT 時(shí)尚型 0-100公里/小時(shí)加速距離曲線圖》
　　測試車型：馬自達(dá)2 1.3AT 時(shí)尚型 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：233.45米

百公里加速成績：用時(shí)12.59秒；加速距離210.05米

《驪威 1.6GE AT全能型 0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間曲線圖》
　　測試車型：驪威 1.6GE AT全能型 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：210.05米

《驪威 1.6GE AT全能型 0-100公里/小時(shí)加速距離曲線圖》
　　測試車型：驪威 1.6GE AT全能型 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：12.59秒

百公里加速成績：用時(shí)13.33秒；加速距離221.51米

《雨燕 1.5炫酷型 SDX AT 0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間曲線圖》
　　測試車型：雨燕 1.5炫酷型 SDX AT  測試路面：干燥柏油路面 測試成績：13.33秒

《雨燕 1.5炫酷型 SDX AT 0-100公里/小時(shí)加速距離曲線圖》
　　測試車型：雨燕 1.5炫酷型 SDX AT  測試路面：干燥柏油路面 測試成績：221.51米

　　從以下的圖表中我們可以很直觀的看出這5款車的加速成績，飛度憑借VTEC引擎高轉(zhuǎn)優(yōu)秀的表現(xiàn)取得12.27s的成績，得宜于4400轉(zhuǎn)便可以爆發(fā)出的150N·m的出色動(dòng)力，驪威的成績定格在12.59s，4擋自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)制約了驪威成績的發(fā)揮，相信如果換做手動(dòng)版本會(huì)有更好的表現(xiàn)。206的整體加速感覺不錯(cuò)，但與廠家公布的9.8s的百公里加速成績相比測試所得的超過13s的成績有點(diǎn)不另人失望。馬自達(dá)2接近14秒的成績也在我們的預(yù)料之中，畢竟1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)在功率和鈕矩上的表現(xiàn)還與參加測試的另外4款車有一定差距。換裝新發(fā)動(dòng)機(jī)的雨燕在動(dòng)力上與老款1.3排量的相比有了不少的進(jìn)步，在加速成績上也有了近1s的提高。

　　剎車的好壞對(duì)于一輛車而言也是至關(guān)重要的，同時(shí)剎車的好壞也關(guān)系著駕乘人員的安全。在接下來的剎車測試中我們采取一腳剎車到底的測試方式，力圖公平的把這5款車的剎車性能真實(shí)的展現(xiàn)給廣大讀者。

　　飛度百公里制動(dòng)數(shù)據(jù)：

百公里時(shí)速制動(dòng)成績：用時(shí)3.21秒；制動(dòng)距離44.96米

《飛度型動(dòng)派 1.5L標(biāo)準(zhǔn)版  100-0公里/小時(shí)制動(dòng)時(shí)間曲線圖》
　　測試車型：飛度型動(dòng)派 1.5L標(biāo)準(zhǔn)版   測試路面：干燥柏油路面 測試成績：3.21秒

《飛度型動(dòng)派 1.5L標(biāo)準(zhǔn)版  100-0公里/小時(shí)制動(dòng)距離曲線圖》
　　測試車型：飛度型動(dòng)派 1.5L標(biāo)準(zhǔn)版   測試路面：干燥柏油路面 測試成績：44.96米

　　206百公里制動(dòng)數(shù)據(jù)：

百公里時(shí)速制動(dòng)成績：用時(shí)3.10秒；制動(dòng)距離42.34米

《標(biāo)致206 XR 1.6手動(dòng)  100-0公里/小時(shí)制動(dòng)時(shí)間曲線圖》
　　測試車型：標(biāo)致206 XR 1.6手動(dòng)   測試路面：干燥柏油路面 測試成績：3.10秒

《標(biāo)致206 XR 1.6手動(dòng)  100-0公里/小時(shí)制動(dòng)距離曲線圖》
　　測試車型：標(biāo)致206 XR 1.6手動(dòng)   測試路面：干燥柏油路面 測試成績：42.34米

　　馬自達(dá)2百公里制動(dòng)數(shù)據(jù)：

百公里時(shí)速制動(dòng)成績：用時(shí)3.38秒；制動(dòng)距離42.82米

《馬自達(dá)2 1.3AT 時(shí)尚型  100-0公里/小時(shí)制動(dòng)時(shí)間曲線圖》
　　測試車型：馬自達(dá)2 1.3AT 時(shí)尚型   測試路面：干燥柏油路面 測試成績：3.38秒

《馬自達(dá)2 1.3AT 時(shí)尚型  100-0公里/小時(shí)制動(dòng)距離曲線圖》
　　測試車型：馬自達(dá)2 1.3AT 時(shí)尚型   測試路面：干燥柏油路面 測試成績：42.82米

　　驪威百公里制動(dòng)數(shù)據(jù)：

百公里時(shí)速制動(dòng)成績：用時(shí)3.31秒；制動(dòng)距離43.97米

《驪威 1.6GE AT全能型  100-0公里/小時(shí)制動(dòng)時(shí)間曲線圖》
　　測試車型：驪威 1.6GE AT全能型   測試路面：干燥柏油路面 測試成績：3.31秒

《驪威 1.6GE AT全能型  100-0公里/小時(shí)制動(dòng)距離曲線圖》
　　測試車型：驪威 1.6GE AT全能型   測試路面：干燥柏油路面 測試成績：43.97米

　　雨燕百公里制動(dòng)數(shù)據(jù)：

百公里時(shí)速制動(dòng)成績：用時(shí)3.53秒；制動(dòng)距離45.13米

《雨燕 1.5炫酷型 SDX AT  100-0公里/小時(shí)制動(dòng)時(shí)間曲線圖》
　　測試車型：雨燕 1.5炫酷型 SDX AT   測試路面：干燥柏油路面 測試成績：3.53秒

《雨燕 1.5炫酷型 SDX AT  100-0公里/小時(shí)制動(dòng)距離曲線圖》
　　測試車型：雨燕 1.5炫酷型 SDX AT   測試路面：干燥柏油路面 測試成績：45.13米

　　作為10萬元左右的經(jīng)濟(jì)型車，前碟后鼓是最長見的設(shè)計(jì)，從以下表格我們可以看出，這5款車的剎車成績都處于一般水平，其中206和馬自達(dá)2的成績相對(duì)較為出色，43m以內(nèi)的成績對(duì)于一款小車而言已實(shí)屬不錯(cuò)，飛度和驪威的成績算是中規(guī)中矩，而雨燕超過45m的成績則有點(diǎn)不盡人意。

　　在噪音控制方面，本次參加測評(píng)的5款車都處在同一水平。在怠速狀態(tài)下，飛度和馬自達(dá)2的表現(xiàn)較為出色，在高速行駛時(shí)，驪威和雨燕在噪音控制上略遜與其他3個(gè)對(duì)手。

　　在速度表偏差上，除了馬自達(dá)2的偏差較大外，其他幾款都在正常的范圍內(nèi)。

　　測試總結(jié)：

　　縱關(guān)國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)型車市場，隨著購車者平均年齡的不斷下降，更多年輕時(shí)尚的人們選擇了兩廂車，眾多廠商的眾多產(chǎn)品也可以滿足不同消費(fèi)者的不同追求和需要。經(jīng)過對(duì)這5款車一系列的測試和試駕，眼前的5款車可以說是各有各的特點(diǎn)。如果你平凡務(wù)實(shí)，空間表現(xiàn)出色的驪威是你的明智之選。如果你追求激情、享受操控的快感，206和飛度可以滿足你的欲望。如果你個(gè)性十足、潮流時(shí)尚，俊俏的雨燕和馬自達(dá)2是你的良伴。當(dāng)然不同的人對(duì)車有著不同的理解，有著不同的追求，相信大家都很清楚自己需要什么，希望屏幕前的你在看完本站對(duì)這5款車全面的測評(píng)后能找到你心中的答案。