年輕的奮斗者！歐風(fēng)、騏達(dá)、HRV對(duì)比測(cè)試

　　不要以為原廠介紹資料中的“人體工學(xué)”座椅是個(gè)噱頭，當(dāng)我拖著疲憊的身軀坐到騏達(dá)的座椅上時(shí)，那種豁然放松的感覺(jué)真的讓我印象深刻，原來(lái)憑借過(guò)人的“身高”，日產(chǎn)把更厚實(shí)與舒適的大座椅塞到了車(chē)內(nèi)。前座椅面的長(zhǎng)度要被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的長(zhǎng)出一些，把雙腿放在上面，能感覺(jué)到更充足的支撐力。往后一靠，有柔軟的靠背輕輕包裹著后背，這樣的感覺(jué)讓人很快能進(jìn)入放松狀態(tài)，對(duì)于在奮斗之后想要調(diào)節(jié)一下生活節(jié)奏的人來(lái)說(shuō)是種恩賜。

　　騏達(dá)的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)

　　寬大的前排座椅并沒(méi)有占據(jù)過(guò)多的后排空間，坐在后座上同樣感覺(jué)沒(méi)有過(guò)多拘束。高車(chē)身的優(yōu)勢(shì)在這里被體現(xiàn)，無(wú)論是坐得端端正正，還是極度放松，頭部的空間總是充足的。平直的窗沿和大面積的后窗也會(huì)把更多景色和陽(yáng)光帶到車(chē)內(nèi)，開(kāi)著騏達(dá)去觀景是不錯(cuò)的選擇，我在乘坐時(shí)沒(méi)有放掉一絲窗外的風(fēng)景。對(duì)于想在后座小睡的人，后座前后移動(dòng)和靠背調(diào)整功能會(huì)讓你非常容易找到想要的位置。當(dāng)我把靠背調(diào)整到最后一檔時(shí)，我發(fā)現(xiàn)自己幾乎半趟在那兒，騏達(dá)頓時(shí)變成了一輛“房車(chē)”。

　　畢竟騏達(dá)的軸距只有2.6米，厚實(shí)的座椅最終沒(méi)有給后備箱留下過(guò)多的空間，加上漂亮修長(zhǎng)的尾燈占據(jù)了尾門(mén)的兩側(cè)，后備箱開(kāi)口顯得又窄又高。如果在奮斗后去瘋狂“血拼”，289升的后備箱容積一定是不夠用的，還好后座靠背也可以向前翻到，大件東西就往前塞吧。

　　騏達(dá)的儀表盤(pán)特寫(xiě)

　　坐起來(lái)很舒服的騏達(dá)還配備了一臺(tái)全鋁合金的HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)。日產(chǎn)的工程師在降低發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦和震動(dòng)方面花了很多心思，于是我們得到了一臺(tái)怠速細(xì)密而運(yùn)轉(zhuǎn)順暢的好貨。它能在低速轉(zhuǎn)速時(shí)驅(qū)動(dòng)著騏達(dá)靜靜地向前行駛，車(chē)內(nèi)車(chē)外的噪音比其它兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都要小一個(gè)數(shù)量級(jí)。需要它出力時(shí)，只要有油門(mén)催逼它，轉(zhuǎn)速很輕松攀升上4500轉(zhuǎn)，這時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲依然沒(méi)有一絲松散，耳朵告訴我這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是精密的。在這個(gè)轉(zhuǎn)速下，153牛.米的最大扭矩還會(huì)讓騏達(dá)把兩位對(duì)手拋下一段距離，這也證明了日產(chǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面進(jìn)步神速……

　　上市多年的別克凱越HRV在入門(mén)家用小車(chē)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中曾經(jīng)取得了驕人的成績(jī)，時(shí)至今日，其外型也未感到與時(shí)代脫節(jié)，不得不佩服意大利著名設(shè)計(jì)公司喬治亞羅的功力。在HRV剛上市的時(shí)候，兩廂家用車(chē)的市場(chǎng)并不理想，傳統(tǒng)的三廂才是轎車(chē)的觀念，致使經(jīng)典的“大眾高爾夫”也在中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)上遭遇了滑鐵盧。而HRV卻憑借討人歡心的外型迅速開(kāi)拓了這一細(xì)分市場(chǎng)，尤其是很多女性消費(fèi)者的支持，另外憑借別克這個(gè)中高檔品牌的聲譽(yù)和發(fā)展成熟的售后服務(wù)體系，兩廂家用轎車(chē)市場(chǎng)的頹勢(shì)一下就被扭轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)了。

　　凱越HRV的內(nèi)飾

　　但是市場(chǎng)就是這樣，某一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)被HRV打開(kāi)了，競(jìng)爭(zhēng)者也同樣紛至沓來(lái)，很快的這一細(xì)分市場(chǎng)飽和，各大廠商從性能到外型設(shè)計(jì)都做足了工夫來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)分額，然而，面對(duì)今天的兩位競(jìng)爭(zhēng)者，HRV這位“奮斗先驅(qū)”看上去仍舊散發(fā)著時(shí)尚的味道。內(nèi)飾設(shè)計(jì)可以用經(jīng)典來(lái)形容，所有的按鍵都在最熟悉的位置上，該有的功能全都有。非要挑出些毛病，那只能說(shuō)缺乏喚起激情的新式設(shè)計(jì)而已。但我是典型的實(shí)用主義者，HRV是唯一我上車(chē)后開(kāi)了就可以走的車(chē)，很多功能已經(jīng)再熟悉不過(guò)了，而其它兩款車(chē)，上車(chē)后我還要先熟悉一下常用按鍵的位置和功能。

　　凱越HRV的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)

　　HRV的梯形自動(dòng)擋換擋裝置是我最喜歡的，不用低頭觀察就可以判斷是掛在哪個(gè)擋位上了，此外還有傳統(tǒng)的防誤掛倒擋設(shè)計(jì)避免了人為操作的失誤。唯一不足的地方就是四速自動(dòng)變速箱齒比間隙較大，換擋平順性有待改進(jìn)。同時(shí)在高速公路上超車(chē)時(shí)，深踩油門(mén)后變速箱要等一下才能明白駕駛者的真實(shí)意圖。雖然1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上沒(méi)有什么值得挑剔的地方，但如果能有一款五擋自動(dòng)變速箱可以選擇，那就完美了。

　　HRV的乘坐舒適性很好，懸架的設(shè)定顯然設(shè)計(jì)師是下了些功夫去測(cè)試中國(guó)實(shí)際道路的狀況，在去往試車(chē)地的沿途中既有高速公路也有普通市郊道路，HRV既能輕松應(yīng)對(duì)平坦的高速公路，也可充分吸收普通道路上的細(xì)碎震動(dòng)，僅僅是在接近懸架物理行程的極限時(shí)才會(huì)出現(xiàn)一些雜音，但完全在可接受的范圍之內(nèi)。后排乘坐空間可以滿足長(zhǎng)途旅行對(duì)舒適度的基本要求。以我1.78米的身高，調(diào)整好前駕駛座椅的位置然后落座于后座上也未感到局促。鮮艷紅色的外衣也許更適合一位美女駕駛出行，當(dāng)我把它開(kāi)進(jìn)校園后，經(jīng)典的外型設(shè)計(jì)果然吸引著年輕女孩的注目，充分證明了這一點(diǎn)。

　　凱越HRV的儀表盤(pán)

　　凱越HRV使用，兩廂的設(shè)計(jì)不僅方便在市區(qū)更容易找到停車(chē)位，即使是女主人駕駛停車(chē)入位時(shí)也增加了許多自信心，同樣靈活多變的載物空間也可以一下將準(zhǔn)備一周的家用食物從超級(jí)市場(chǎng)直接運(yùn)回自己溫馨的小家之中。努力工作贏得事業(yè)上的成就的同時(shí)也需要周末駕車(chē)去周邊風(fēng)景宜人的地方放松一下疲憊一周的身心。

　　陽(yáng)光、綠草、小溪和紅色的HRV，一幅幸福的畫(huà)面伴隨著孩子的嬉笑聲，無(wú)論工作中有多少煩惱都一掃而空。以前試車(chē)更多地關(guān)注車(chē)子的性能，但對(duì)于普通的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)不過(guò)僅僅是家用，無(wú)論是動(dòng)力上的潛力還是操控上的極限，對(duì)他們的實(shí)際意義都遠(yuǎn)沒(méi)有想像中的大。其實(shí)開(kāi)車(chē)有時(shí)就是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的心情，表現(xiàn)在上下班的路途中和在周末出行的高速公路上……

(轉(zhuǎn)自：動(dòng)感駕馭）

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