中國(guó)式家車 對(duì)比S-MAX、新途安

　　也許在S-MAX和途安設(shè)計(jì)之初，福特和大眾都不會(huì)想到中國(guó)的計(jì)劃生育政策會(huì)給他們的車型在中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)如此自然天成的市場(chǎng)定位，隨著越來(lái)越多80后一代結(jié)婚生子，20多年計(jì)劃生育的成果無(wú)形中造就了具有中國(guó)特色的家庭結(jié)構(gòu)——七口之家。由此可見(jiàn)，7座版本的S-MAX和途安甚至可以說(shuō)是福特和大眾卓有遠(yuǎn)見(jiàn)地提前專為中國(guó)市場(chǎng)量身定做的家庭用車。當(dāng)然，這種說(shuō)法只能當(dāng)作一種笑談，但我們因此不能不承認(rèn)這個(gè)事實(shí)，在中國(guó)，S-MAX和途安絕對(duì)是最適合家庭使用的多功能轎車車型。

　　外形的轎車化，使得S-MAX和途安完全不用擔(dān)心被誤認(rèn)為一款MPV車型

　　如果單以能夠乘坐7口之家來(lái)作為中國(guó)式家庭用車的基本判斷依據(jù)，那么即使是中國(guó)汽車市場(chǎng)也可以做到比比皆是——隨便拿出一款MPV車型即可。與眾不同的是，S-MAX和途安的適合還體現(xiàn)在外形上的和諧。雖然為了增加車內(nèi)乘坐空間，兩款車型在車身的尺寸上不可避免地有所增大，但是車身線條卻依然盡量地保持著兩廂轎車的細(xì)節(jié)造型，尤其全部采用了側(cè)拉式的后車門造型，是與MPV最明顯也是最本質(zhì)的區(qū)別之一。

　　途安的外形設(shè)計(jì)以更加突出的扁平發(fā)動(dòng)機(jī)艙突出了轎車化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，新的前臉造型與POLO非常神似，同樣造型的前大燈和“大嘴”散熱格柵，構(gòu)成了大眾今后將要統(tǒng)一的家族標(biāo)識(shí)，傾角略大的A柱也讓前風(fēng)擋具有更加流暢的曲面造型，整體乍一看來(lái)甚至?xí)�有大�?hào)POLO的錯(cuò)覺(jué)，從而自然地讓人們?cè)谝曈X(jué)效果上把它從MPV陣營(yíng)中脫離出來(lái)。不過(guò)，為了區(qū)別車型定位的不同，厚實(shí)的前保險(xiǎn)杠以及略顯方正的整體車身線條，還是能夠讓人在前臉的錯(cuò)覺(jué)后迅速擺正對(duì)于車型的正確理解。尾部線條則顯得過(guò)于規(guī)整，不過(guò)卻擁有了MPV車型的大氣之感。

　　相比之下，S-MAX的車身線條會(huì)顯得更加豐富。前臉的幾條看似簡(jiǎn)單的線條巧妙的勾勒出了福特“動(dòng)感設(shè)計(jì)”的精髓，由此形成的反差極大的小面積散熱格柵，配合上移的霧燈，甚至?xí)�讓人在這樣的“大車”面前找到幾分可愛(ài)的氛圍。前保險(xiǎn)杠下方的鯊魚鰭式的進(jìn)氣口也增加了人們對(duì)其轎車化的認(rèn)同感。S-MAX的車頂線條則是最能體現(xiàn)其轎車化的特征，原因在于更加傾斜的A柱與同樣傾斜的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋幾乎練成了一個(gè)曲面，向上自然擴(kuò)張至車頂，然后繼續(xù)平滑地收斂于車尾，整個(gè)車頂幾乎是從發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋開始一直到車尾形成了一個(gè)巨大而統(tǒng)一的圓弧，這讓S-MAX看起來(lái)比途安更像是一款兩廂轎車。

　　整體來(lái)看，途安旨在動(dòng)感活潑的基礎(chǔ)上，保持大眾車型慣有的穩(wěn)重大氣，而S-MAX則將這種動(dòng)感活潑繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大，無(wú)處不在的運(yùn)動(dòng)氣息將會(huì)吸引更為年輕的受眾。具體理解，S-MAX和途安都可以吸引30～45歲的已婚人士，但途安的穩(wěn)重大氣會(huì)使這個(gè)年齡段向上延伸至更高，而S-MAX則甚至?xí)�吸引�?0歲以下的消費(fèi)者。

　　二者的內(nèi)飾色彩搭配更為貼近，但局部的細(xì)節(jié)仍然相差甚遠(yuǎn)

　　上深下淺的內(nèi)飾布局是國(guó)人最為中意的，S-MAX和途安都不約而同地選擇了這種色彩搭配，這讓外形相差較多的它們?cè)趦?nèi)飾的視覺(jué)效果上顯得比較和諧統(tǒng)一。不過(guò)，細(xì)節(jié)的變化仍然會(huì)暴露出二者所要著重體現(xiàn)的設(shè)計(jì)理念。S-MAX“黑”得更加徹底，中控臺(tái)上的黑色亮光材質(zhì)飾板甚至比原有的黑色飾板還要黑，這樣與中控面板上的銀色材質(zhì)形成鮮明的反差，視覺(jué)上的突變營(yíng)造了更為前衛(wèi)的設(shè)計(jì)理念。

　　相比之下，途安的內(nèi)飾則就柔和了許多，褐色的桃木飾板常見(jiàn)于大眾在國(guó)內(nèi)的眾多車型，雖然略顯平庸，但對(duì)于營(yíng)造溫馨的家庭氛圍很有幫助。細(xì)節(jié)方面，同樣規(guī)矩的方形空調(diào)出風(fēng)口，大眾化的雙圓式儀表板，略顯單薄的三輻式方向盤以及沿用了多年的黑色控制面板，久經(jīng)考驗(yàn)的搭配已經(jīng)成為了大眾的經(jīng)典，也在無(wú)聲地訴說(shuō)著途安簡(jiǎn)單實(shí)用的造車?yán)砟睢�S-MAX則以圓形的空調(diào)出風(fēng)口，更加前衛(wèi)的筒形儀表板，充實(shí)的四幅式方向盤以及視覺(jué)效果突出的銀色控制面板，力求體現(xiàn)產(chǎn)品的年輕化設(shè)計(jì)理念。

　　外形和內(nèi)飾的千差萬(wàn)別絲毫不能掩蓋二者在空間利用率上的驚人表現(xiàn)

　　4 760×1 910×1 640 mm的車身尺寸使得S-MAX在車身的長(zhǎng)度和寬度上要明顯大于途安，而途安4 391×1 794×1 670 mm的車身尺寸只是在車身的高度上略微挽回了點(diǎn)面子，而且這份面子更多依靠的還是車頂?shù)男欣罴�，如果落�?shí)到車內(nèi)實(shí)際的空間，則基本蕩然無(wú)存。此外，S-MAX長(zhǎng)達(dá)2 850 mm的軸距也再一次讓我們?cè)诶碚撋暇涂梢詳喽ㄋ�的腿部空間會(huì)好于軸距只有2 678 mm的途安。

　　當(dāng)然實(shí)際的座椅空間表現(xiàn)也的確如此，經(jīng)過(guò)我們的測(cè)量，S-MAX前、中、后三排座椅的頭部和腿部空間都無(wú)一例外地略強(qiáng)于途安，雖然幾毫米的差距并不明顯，但S-MAX著實(shí)帶來(lái)了更寬敞的乘坐表現(xiàn)。不過(guò)，途安更加舒適的椅面設(shè)計(jì)以及可以通過(guò)拆卸而獲得更多的座椅變換，則在座椅空間的靈活性上壓倒了S-MAX。

　　不論是S-MAX，還是途安，都讓我們對(duì)于這種家庭式“MPV”車型第三排座椅“dog seat”的傳統(tǒng)印象有了極大的改觀，因?yàn)檫@兩款車型的后排座椅雖然在頭部和腿部空間上真的并沒(méi)有富余可言，但絕對(duì)算得上夠用，即使以170 cm身高來(lái)作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，頭部和腿部空間都絕不能稱作壓抑，唯一的不便只是來(lái)自于較低的椅面對(duì)于坐姿的些微影響。

　　所以，S-MAX和途安的第三排并不是可有可無(wú)的裝飾，而是可以成為承載第六和第七個(gè)乘客作短時(shí)間行程的必要補(bǔ)充。如果因?yàn)槌俗�舒適性而沒(méi)有設(shè)置第三排座椅，結(jié)果只會(huì)在第二排座椅后留下一大塊載物空間，并不能充分體現(xiàn)它們的多功能性，而七座帶來(lái)的不單只是提供更多的載人數(shù)量，折疊后也一樣擁有足夠的載物空間，所缺的只是少了第五個(gè)輪胎而已——對(duì)于并不會(huì)經(jīng)常使用的備胎，更多的載人空間顯然更為實(shí)在，相信不會(huì)產(chǎn)生太多微詞。

　　如果單獨(dú)來(lái)看二者在空間性能上的表現(xiàn)，“驚人”還不足以表達(dá)我們此時(shí)心情。首先是途安，獨(dú)特的獨(dú)立式座椅設(shè)計(jì)，不但可以前后翻折，甚至可以拆卸下來(lái)，多元化的座椅調(diào)節(jié)方式能提供據(jù)說(shuō)數(shù)百種空間組合，車輛所提供的行李空間也可在620～1 900 L變化。如果仔細(xì)尋找我們可以在途安的座艙內(nèi)發(fā)現(xiàn)多達(dá)39個(gè)儲(chǔ)物空間，即使加裝了天窗的車型，依然可以提供36個(gè)小型儲(chǔ)物空間。與之相對(duì)應(yīng)的S-MAX座艙內(nèi)的小型儲(chǔ)物空間為26個(gè)，座椅雖然也可以前后翻折，但是不能夠拆卸的特性使其座椅的變換只能達(dá)到32種。但與擴(kuò)展后多達(dá)2 000 L的行李空間相比，估計(jì)沒(méi)有人會(huì)注意到32與上百種之間不太實(shí)用的差距。綜合以上意見(jiàn)，S-MAX在座椅空間的實(shí)際尺寸上占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)，而途安則在座椅的變換以及小型儲(chǔ)物空間的數(shù)量上奪回一些分?jǐn)?shù)。

　　途安發(fā)動(dòng)機(jī)“T”的存在，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際動(dòng)力輸出并沒(méi)有像排量上的差異那樣明顯

　　雖然我們對(duì)于途安沒(méi)有搭載大眾全新引進(jìn)國(guó)內(nèi)的1.8 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)而略感遺憾，但是那款同樣在國(guó)內(nèi)已經(jīng)聲名顯赫的1.8 T發(fā)動(dòng)機(jī)足以帶給我們充足的動(dòng)力表現(xiàn)。220 N?m的最大扭矩甚至比排量上達(dá)到2.3 L的S-MAX表現(xiàn)還要出色，高出了15 N?m，而兩款車型僅僅80 kg的質(zhì)量差異也使得這些細(xì)微的數(shù)據(jù)差異能夠被駕駛者察覺(jué)出來(lái)。由于同樣都采用了6擋手/自動(dòng)一體變速器，我們可以把更多的精力投入到對(duì)于動(dòng)力輸出細(xì)微差異的感知當(dāng)中。

　　如果不是急加速，在轉(zhuǎn)速只是逐漸上升的情況下，沒(méi)有渦輪增壓“打擾”的S-MAX顯然提供了更為舒適的加速表現(xiàn)，油門踏板與實(shí)際的加速非常線性，沒(méi)有任何激突的反應(yīng)，始終能夠保持著持續(xù)穩(wěn)定的加速度。而途安則在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升較慢的初始階段顯得有些遲疑，而且隨著轉(zhuǎn)速達(dá)到和超過(guò)2 000 r/min時(shí)會(huì)有比較突然的變化——渦輪增壓起作用了。

　　此時(shí)，途安的油門踏板會(huì)顯得異常的敏感，任何細(xì)微的踩踏都會(huì)帶來(lái)速度的較大變化，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)被分為兩段。但當(dāng)急加速時(shí)，雖然15 N?m只是一個(gè)微小的差距，但我們依然可以在途安渦輪增壓器所帶來(lái)的更加激烈的吼聲中，體會(huì)到較強(qiáng)的推背感，雖然這種推背感在S-MAX上也會(huì)有所體現(xiàn)，但椅背所傳來(lái)的力量仍然會(huì)有較為明顯的區(qū)別。如果非要讓我評(píng)價(jià)出孰優(yōu)孰劣，我只能說(shuō)，我喜歡S-MAX始終如一的穩(wěn)定，也喜歡途安在恰當(dāng)時(shí)候所表現(xiàn)出的暴躁。

　　同樣出身于歐洲的懸架都足夠硬朗，韌性與厚重成為二者的顯著特點(diǎn)

　　雖然都秉承了轎車化設(shè)計(jì)，但S-MAX的底盤并沒(méi)有被刻意降低，最小離地間隙為120 mm，通過(guò)性首先得到了保證。與之相比，途安的最小離地間隙僅為100 mm，似乎與之車型定位不太相符，但途安卻通過(guò)更為硬朗厚實(shí)的懸架表現(xiàn)，為駕乘者提供了定心丸。雖然二者不約而同地都選擇了前麥弗遜后多連桿獨(dú)立式懸架系統(tǒng)，但實(shí)際的道路表現(xiàn)還是能夠表現(xiàn)出各自的特點(diǎn)——S-MAX更強(qiáng)調(diào)韌性，途安更強(qiáng)調(diào)厚重。

　　在通過(guò)連續(xù)細(xì)微起伏道路時(shí)，出色的韌性會(huì)使得S-MAX通過(guò)懸架自身迅速的伸縮來(lái)完成對(duì)于振動(dòng)的過(guò)濾，而途安則是以更為厚實(shí)的懸架來(lái)“硬扛”過(guò)去。不過(guò)在遭遇較大起伏道路時(shí)，途安所表現(xiàn)的這份厚重可能會(huì)給駕駛者帶來(lái)更強(qiáng)的信心。無(wú)論是S-MAX還是途安，整個(gè)懸架對(duì)于轉(zhuǎn)向的反應(yīng)都繼承了歐洲車細(xì)膩的表現(xiàn)特征，我們完全可以在它們身上體會(huì)到激情駕駛的快感，它們已經(jīng)超越了大部分轎車所能帶來(lái)的駕駛體驗(yàn)，甚至已經(jīng)達(dá)到了一部分運(yùn)動(dòng)型轎車的水準(zhǔn)。

　　安全性配置向來(lái)都不是歐系車型應(yīng)該擔(dān)憂的問(wèn)題，S-MAX和途安自然不在話下，我們可以把更多的目光關(guān)注于其他舒適性的配置上。我們?cè)诖瞬欢嗔_嗦，更為直觀的對(duì)比可以參看車型參數(shù)表。目前頂級(jí)配置的S-MAX 2.3旗艦型售價(jià)為23.98萬(wàn)元，而途安1.8T智尊版的售價(jià)為22.18萬(wàn)元，但二者實(shí)際的市場(chǎng)售價(jià)都被優(yōu)惠在21萬(wàn)元以內(nèi)，差距僅僅數(shù)千元�？磥�(lái)在各方面都旗鼓相當(dāng)?shù)那闆r下，個(gè)人喜好將成為左右消費(fèi)者購(gòu)車的最大因素，而且它們也注定不太可能成為家庭的第一輛車。但無(wú)論最終選擇哪一款，只要是用作家庭用車，它們應(yīng)該都可以當(dāng)之無(wú)愧地被稱為“中國(guó)式家車”。

（轉(zhuǎn)自卓眾汽車網(wǎng)）