韓系比拼 現(xiàn)代圣達(dá)菲對(duì)雙龍愛(ài)騰

　　特異的造型勢(shì)必面臨兩極化的接受反應(yīng)，在這外觀之下，其實(shí)愛(ài)騰是一款非常獨(dú)特的車(chē)型，既有Crossover的前衛(wèi)外觀，骨子里卻又是標(biāo)準(zhǔn)的純種SUV底盤(pán)設(shè)計(jì)，儼然的硬漢風(fēng)格。狹隘的說(shuō)此車(chē)是新舊世代SUV交替的結(jié)果，也盡不合理，我們認(rèn)為SsangYong有絕對(duì)的能力發(fā)展轎化底盤(pán)的新車(chē)型，但是將越野所需的本質(zhì)原汁原味的保存下來(lái)，我們寧愿相信這是雙環(huán)的擇善固執(zhí)。

　　自然你無(wú)法期許此車(chē)能有多么亮眼的銷(xiāo)售表現(xiàn)，畢竟它是鎖定少眾的品味人士，需要有獨(dú)到的眼光來(lái)鑒賞，所以基于這樣的原因，我把此車(chē)跟大眾車(chē)款Santa Fa放在一起，讓不安于室的人可以有個(gè)另類的選擇。我們當(dāng)然得比對(duì)雙方條件，不過(guò)在先決條件下，兩車(chē)的設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)南轅北轍，能不能一概而論的比較，讀者應(yīng)該心中有所看法。

　　〖Compack的車(chē)尾造型完全符合跑車(chē)鋼炮的風(fēng)格，車(chē)尾造型展現(xiàn)驚人的魄力〗

　　愛(ài)騰 2.0XDi的訴求十分明確，它是一款多功能的運(yùn)動(dòng)車(chē)款，真的能夠帶你上山下海，從事休閑，甚至在忙碌之余放縱自己于山林水澗，也因此它需要貨真價(jià)實(shí)的四輪傳動(dòng)系統(tǒng)，以及分離式大梁與加力檔設(shè)計(jì)，強(qiáng)大的越野性能完全超越Crossover只追求道路表現(xiàn)的方式。于是我們已經(jīng)可以感受到，此車(chē)就是要獻(xiàn)給那些個(gè)性外向好動(dòng)，喜好大自然的車(chē)主。因此，它的外型展現(xiàn)出無(wú)比奔放與熱情，勢(shì)必會(huì)讓生性保守的人士覺(jué)得夸張�；顫姷耐庥^不僅充滿著霸氣也展現(xiàn)十足的侵略性，車(chē)尾采用Compack掀背造型，幾乎可以說(shuō)是一輛穿著跑車(chē)外袍的SUV。

　　〖環(huán)繞座艙設(shè)計(jì)宛如戰(zhàn)斗機(jī)艙，濃烈的戰(zhàn)斗氣息，讓人不由自主的想要大腳油門(mén)〗

　　在愛(ài)騰身上只有自己獨(dú)一無(wú)二的風(fēng)格，看不任何人的影子，沒(méi)有任何的抄襲與模仿，這份風(fēng)格持續(xù)到內(nèi)裝設(shè)計(jì)，以"圓"為主題的設(shè)計(jì)風(fēng)，落在每個(gè)角落，圓形的出風(fēng)口、圓形的排檔座、圓型的操控面板，符合人性動(dòng)線的設(shè)置，各部位操作十分就手。此外，整個(gè)車(chē)艙的設(shè)計(jì)來(lái)自于戰(zhàn)斗機(jī)環(huán)形圍繞駕駛艙的概念，和以往許多知名跑車(chē)相同。愛(ài)騰在造形上完全取勝，勝過(guò)圣達(dá)菲的簡(jiǎn)樸，至于質(zhì)感呈現(xiàn)上，我們覺(jué)得兩者在伯仲之間。此車(chē)的配備與一般國(guó)產(chǎn)2.0轎車(chē)相當(dāng)，沒(méi)有奢華的配備，但是該有天窗、恒溫、電動(dòng)椅樣樣不缺。

　　〖不論是座椅造型與車(chē)艙質(zhì)感，愛(ài)騰都勝過(guò)對(duì)手，為獨(dú)后座頭部空間受到車(chē)型影響〗

　　不過(guò)此車(chē)只有五人座車(chē)款，而且后排座椅的頭部空間受到車(chē)尾線條下壓的影響多少有些壓迫感，但是對(duì)于一般來(lái)孩童來(lái)說(shuō)，則不至于有所影響。在空間表現(xiàn)上，此車(chē)得分并不高，尤其是行李廂的位置相當(dāng)高，其平面與后座椅背倒下切齊，后行李廂底板下是備胎設(shè)置處，但是從車(chē)外看正下方，偌大的空間顯得十分浪費(fèi)，或許該讓備胎設(shè)置在此才是。

　　此車(chē)動(dòng)力部份與圣達(dá)菲同級(jí)距，為2.0L XDi柴油渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為145/4000rpm、最大扭矩為32.0kgm/1800-2750rpm，搭載四速自動(dòng)變速系統(tǒng)。坐進(jìn)愛(ài)騰內(nèi)，活潑的內(nèi)裝設(shè)計(jì)讓人不自主的想要大腳油門(mén)，快速的飛離擁塞的環(huán)境。愛(ài)騰的輸出表現(xiàn)也不差，與對(duì)手相比只差兩百CC，但是感覺(jué)上愛(ài)騰的油門(mén)反應(yīng)沉重些，加速力道平順，扭矩表現(xiàn)上可以感覺(jué)到少了三公斤米的差異。

　　其實(shí)此車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)杰出，但與對(duì)手相比，略微遜色，畢竟排氣量小是一大主因。

　　此車(chē)懸掛為前雙A臂，后固定軸五連桿懸掛，操控表現(xiàn)上前雙A臂能更提供良好的轉(zhuǎn)向特性，路感與精確度都在傳統(tǒng)SUV之上，懸掛的處里能力也有效顧及On-Road，唯獨(dú)這兩款車(chē)相較下，圣達(dá)菲的轎化車(chē)體占盡優(yōu)勢(shì)，愛(ài)騰的分離式底盤(pán)與后固定軸設(shè)計(jì)，在惡劣論況下?lián)u晃程度自然較大，連帶的也會(huì)引起底盤(pán)共鳴，讓人誤以隔音較弱。

　　事實(shí)上愛(ài)騰骨子里是款純種越野車(chē)，肅靜性與舒適性自然不宜與Crossover相提并論。我們所提出的兩款車(chē)皆為2WD設(shè)定，圣達(dá)菲為FF設(shè)定，愛(ài)騰為FR設(shè)定，連帶影響操控特性，但愛(ài)騰的FR在山道上給人較大的發(fā)揮空間，增添不少操控樂(lè)趣，符合年輕人的個(gè)性。

（轉(zhuǎn)自XGO汽車(chē)網(wǎng)）