苛刻的選擇 全面對比測試四款中大型車

　　了解海外汽車市場的朋友應(yīng)該能夠感覺到，豪華中級車雖然也都存在著一定的銷售壓力，但是相比起同品牌的緊湊級轎車來，這種壓力要小很多。而在國內(nèi)，情況卻正好相反，就拿寶馬來說吧，2007年前3個(gè)季度，5系一共銷售了12000臺，而同一時(shí)期內(nèi)3系的銷量只有10000臺，這樣的銷售數(shù)據(jù)在歐美市場是很難想象的。

　　而A4與A6之間的差距就更大了，奔馳、凱迪拉克方面，雖然兩個(gè)級別車型間的差距并不很大，但也都呈現(xiàn)出序列銷量倒掛的情況。這種現(xiàn)象出現(xiàn)的原因有很多，但并不是我們今天要聊的話題，相比之下我們更關(guān)心它的結(jié)果：面對如此現(xiàn)象，這些大品牌都不得不將更多的精力放在豪華中級車市場上。這也是我們進(jìn)行此次對比測試的主要原因。

　　為什么是苛刻的選擇呢？難道《汽車族》以前進(jìn)行過的對比測試都不夠嚴(yán)格嗎?當(dāng)然不是!作為一個(gè)專業(yè)的汽車媒體，我們對于每一次對比測試都會投入百分之百的精力，這次也不例外。之所以稱之為“苛刻”的選擇，是因?yàn)槲覀兘裉熘贫�了更高的�?biāo)準(zhǔn)。想想看，如果拿一般的標(biāo)準(zhǔn)來考量今天的四位選手，那他們都將是出色的，為了能夠選出最優(yōu)秀的一位，我們不得不制定更高的標(biāo)準(zhǔn)，讓他們面臨更加艱難的挑戰(zhàn)。

　　對于國內(nèi)消費(fèi)者來說，是否購買一輛車，外形是一個(gè)十分重要的決定因素，正因?yàn)槿绱宋覀兊膶Ρ葴y試總是愿意從外觀說起。但我始終認(rèn)為外觀是一個(gè)很主觀的東西，只要達(dá)到了一個(gè)基礎(chǔ)(說白了，就是別太難看)，總是會有人喜歡也會有人反感的。

　　也許你會覺得奔馳E級的車身線條就像是一件藝術(shù)品、也許你就喜歡5系炯炯有神的”丹鳳眼”、可能對你來說A6的大嘴早已成為經(jīng)典、又或者SLS鉆石切割的硬朗曲線深深地打動(dòng)了你……喜歡一輛車總會有他的理由，就像不喜歡一輛車一樣。所以，我還是不耽誤你更多時(shí)間了，看看我們攝影師拍攝出的精彩照片后，相信你已經(jīng)選出自己最心儀的那輛車了。

　　還是快回到更理性的內(nèi)容上來，讓我們從測試數(shù)據(jù)開始吧，首先要衡量的就是各位選手的心臟，看看他們是否真的像我們想象中的那樣強(qiáng)大。作為各品牌旗下的主力產(chǎn)品，我們今天的這四臺6缸發(fā)動(dòng)機(jī)都有著自己壓箱底的絕招。

　　從廠家提供的數(shù)據(jù)來看，排量僅次于賽威的E350有著四位選手中最出色的技術(shù)參數(shù)，這要?dú)w功于梅賽德斯的工程師們。在設(shè)計(jì)開發(fā)這款新V6發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，工程師們的主要目標(biāo)就是提高扭矩和輸出功率，同時(shí)保持有利的油耗水平，很幸運(yùn)他們做到了，這款排量為3498毫升的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和扭矩分別為272馬力和350牛米，比原先E280的發(fā)動(dòng)機(jī)分別提高了26％和17％左右。

　　也許你會認(rèn)為數(shù)據(jù)上的提升主要是由于排量增加的原因，但是另外一點(diǎn)改進(jìn)卻對于提高加速性能起到了實(shí)實(shí)在在的幫助。這款6缸發(fā)動(dòng)機(jī)從2400轉(zhuǎn)／分時(shí)就可以達(dá)到最大扭矩，而這一趨勢可以一直持續(xù)到5000轉(zhuǎn)／分。原本就有最出色的扭矩，再加上寬泛的轉(zhuǎn)數(shù)涵蓋范圍，E350自然也就擁有了最出色的加速性能，百公里加速6.7秒的成績足以證明這一點(diǎn)，這也是四款車中惟一進(jìn)入7秒大關(guān)的成績。

　　在加速測試過程中，E350還給我們留下了另外一個(gè)好印象，那就是他的平順性。E350的7擋自動(dòng)變速器在四輛車中算是比較先進(jìn)的，更重要的是它與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配可以用完美來形容。用我們資深試車手的話來說，E350給你的感覺就是“雖然動(dòng)力性很好，但是一點(diǎn)也不暴躁，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力總是會按照你的需要適時(shí)適度地爆發(fā)出來”。

　　另外三位選手的發(fā)動(dòng)機(jī)在先進(jìn)性方面其實(shí)并不輸給E350，530Li的Double-VANOS系統(tǒng)和賽威的D—VVT技術(shù)全都可以對氣門正時(shí)、升程等進(jìn)行控制，從而帶來更好的動(dòng)力性能，A6L的FSI燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)更是當(dāng)今技術(shù)最領(lǐng)先的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)之一。

　　而三位選手在加速測試中沒能戰(zhàn)勝E350，最重要的原因應(yīng)該就在質(zhì)量功率比以及變速器上。530Li和A6L采用的都是6擋自動(dòng)變速器、賽威則是一款5擋自動(dòng)變速器，這些與E350的7擋變速器相比，在平順性方面自然要稍遜一籌。

　　另一方面，從按照測試車總重量計(jì)算得來的質(zhì)量功率比來看，E350是6.76千克／馬力，其后依次是530Li(6.80)、A6L( 7.8)和賽威(8.12)，這與加速測試的結(jié)果正好相符。其中最值得一提的就是賽威，駕駛感覺上，雖然車身很大，但是這款車的動(dòng)力表現(xiàn)依然很不錯(cuò)，而且255馬力的最大功率和342牛米的峰值扭矩都能夠排在第二名。但是大氣的美式身材也讓他成為惟一一輛測試總重量進(jìn)入2噸的車，這也最終導(dǎo)致賽威的百公里加速成績排在最后。

　　龐大的身軀不僅影響了加速性能的發(fā)揮，同時(shí)也讓賽威需要更長的距離才能從100公里／小時(shí)完全停下來。而此時(shí)，成績最好的E350早在2米以前的地方就已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)地停住了。530Li在這個(gè)環(huán)節(jié)表現(xiàn)得同樣不錯(cuò)，只比E350多走了0.2米。