CROSS進行時 PCauto對比評測熱門跨界車型原創(chuàng)

　　加入某些特定元素就會改變一件事物的特征，正如現在車壇刮起的CROSS風潮。日常用于代步的家庭轎車，加入了一些特別的設計理念，搖身一變就成了風格與眾不同的車型。市面上正炒得火熱的三款CROSS越界車，基本上都是以家用小車為藍本，升高車身、增加離地間隙，外型加入一些粗獷的標識，只要能讓30歲左右的車主感受到與別不同的車型風格，就基本上成了一部CROSS風尚的車。畢竟絕對不會有人拿這些車去越野，他們只是需要這種粗獷的車型性格來顯示與眾不同的品位。

外觀——

　　眾所周知，南汽對于MG品牌的收購為這個歷史悠久的汽車品牌注入了重生般的活力。 而"上南合作"，這一中國汽車界迄今為止最大的一次資源整合也讓南汽擁有了堅強的后盾。而南汽在這次合作中明顯地獲益良多，得到了無論是資金還是技術方面的支持都是相當充足的，MG3W也是這次合作后推出的第一款車。

　　頭燈設計風格帶有強烈的MG家族特征，四圓燈設計讓人一看就知道是MG家族的成員。車尾線條緊湊而有力，雙色組合尾燈的設計帶有鮮明的色彩。此外，為了顯示出更明顯的CROSS風格，也是滿足方便負載更多的行李的需要，MG 3SW的車頂還帶有可承載80KG高強度鋁合金行李支架。外觀上可以說很吸引人，比一般的轎車神氣多了。

　　CROSSPOLO顧名思義就是打正旗號沖著CROSS這個理念來的，雖然不一定是由它帶起這個風潮，但是它的推波助瀾的作用可是功不可沒，很多人都是因為CROSSPOLO才開始認識到有這個CROSS理念的存在，而不是固有地認為"跨界"必然就是SUV和越野車的范疇。

　　CROSSPOLO的外型上基本與其他POLO車型相一致，除了比普通版POLO高了55mm之外，長度和寬度都是一樣的。最明顯地分別都集中在車身腰線以下，中網和前保險杠的設計，以及換用的16寸輪圈，配合著略略升高17mm的車身，馬上讓CROSSPOLO有了幾分野性的粗獷味道。無獨有偶，CROSSPOLO也配有車頂行李架，看來行李架在設計者心目中真的能帶起了不少CROSS的味道。

　　三輛車的“三圍”數字都處在了同級別車型中的中上水平，而且根據每個品牌對于CROSS概念的理解，車身的升高幅度及懸掛調整度也有所不同。但三輛車都可以算是“小體積大空間”的車型，足以滿足一家出行的空間大小需要。

　　SX4是這三輛車之中唯一在設計之初就已經融入了CROSS的理念，并不是由其他同級別車型變種而來。SX4的意思是"Sport+X-over+4season"，這在當時是一個全新的概念，所以在車身外型設計上SX4是相當協調的，可以說是旅行車與小型SUV的合體。從誕生之時一直到現在，真的沒有再找到類似的對手。

　　既然說SX4的設計獨特性獨步天下，那當然缺少不了很多它獨有的過人之處。特別的低腰線設計令車廂玻璃的面積得以盡量地擴大，而且被人詬病的A柱阻礙視線問題野得到了很好的解決，在A柱上加入了大面積三角窗的設計，銜接了側面車窗和前擋風玻璃之間的角度，配合低腰線的特點，左前下方的視野比大部分的兩廂車都好。而且較高的離地間隙以及寬厚的輪胎都展示出不少SUV的元素�？梢哉f整輛SX4就是MPV與SUV的Mix and match，創(chuàng)意無限而且效果合理，顯示出了強大的設計功力。

內飾——

　　MG3 SW的深色內飾感肯定能獲得你的不少印象分，3輻式方向盤、橙色背光的儀表盤、藍黑雙色搭配的真皮桶型座椅、亮銀飾件的適度點綴陪襯得很好。方向盤的左下方帶有音響和藍牙電話的控制器，操作起來很方便。中控臺面板的整體設計很有特色，位于中控臺最中間部位將各種開關排列成一排，有前后霧燈、自動大燈、門鎖和后擋風玻璃加熱開關等。換擋桿設計很緊湊，流出的空間被設計成便攜式煙缸和杯托，前排座椅之間的中央扶手內還有一個實用的儲物盒，只是中控臺上沒有應手的小儲物盒。不足之處是方向盤的手感和內飾的工藝還有待提高。不過四個車窗的電動升降按鍵沒有放置在平時慣用的位置上面，使用起來不太方便。

　　MG 3SW的坐姿比一般家轎要高，有效拓寬了前方道路視野。運動感的雙色搭配桶型座椅，在轉彎時能提供更好的側面支撐。后排座椅腿部空間適中，另外還可4/6分拆放倒后排座椅使其和后備箱連為一體，形成多達1100多升的儲物空間。　　

　　拉開車門，CROSSPOLO車廂里面的顏色和用料已經是十分熟悉了，內飾與POLO基本相同，繼續(xù)維持上黑下淺的內飾色調，與時外形相比顯得有的低調。以德國同級車的標準來看，CROSSPOLO的儲物空間已經算優(yōu)秀，座椅側面新增的網兜可以放地圖、iPod之類的小物品，非常具新意。還有儀表臺下方有貫穿左右的儲物格，錢包、手機都可以塞進去，日常使用實用順手。原本位于中控臺上的彈出式前排杯架被取消了，全車只剩下后排兩個杯座，略有不便。

　　座椅造型保持原樣，但采用了深色調網格布料，更配合時髦運動的外形風格。這臺試駕車還特意配合歐洲杯的熱潮，套上了西班牙隊服顏色的座椅套，倒也別有一番特色。前排座椅的側面包裹性尚可，過彎時的支持力足夠；后座空間表現只算合格，這個依然是POLO車系的一個缺點之一。

　　SX4的車廂用料不算高級，大部分塑料件摸上去都是顯得比較低檔的，但表面的紋路削弱了這種廉價感，各種部件之間的間隙也達到讓人滿意的水平。很少見階梯式的擋閘會在這個級別上出現，顯得簡潔而且易用。前排的腳部空間比較寬敞，特別是左側的擱腳板能降低長時間駕駛的疲勞，實際使用過后真的感覺不錯。

　　坐進后座，感覺坐姿和視線比前排還要高一點，這同類車中是很少見的。較高的坐姿可以減輕后座腿部空間的擁擠感，由于頭部空間很夠用，加上比三廂版天語多出兩個小側窗，使SX4的后座開揚感是三輛車之中最好的�？缮炜s的頭枕造型很理想，輕微突出于靠背能對后腦提供很到位的支撐，而且面積大，能夠照顧不同身材的乘員。最糟糕的是后座地臺的隆起令人有點失望，但考慮到SX4原本是四驅的，難道這就不能將它國產化去掉嗎？

三車后排空間對比，體驗者身高173CM

發(fā)動機及操控——

　　MG3 SW配備兩款發(fā)動機，先期上市的1.8 L和后續(xù)的1.4 L。駕駛MG3 SW的感覺很特別，因為這是國內這個級別中少見的搭載1.8 L發(fā)動機車。88 kW的最大功率和160 Nm的最大扭矩在數值上的動力優(yōu)勢明顯。但我們這次試駕的是廣州地區(qū)唯一一臺的1.4手動型號，動力雖然只有76KW，但是深踩油門時車身的反應非常迅速，只是發(fā)動機高轉速下的轟鳴聲不太規(guī)整，并不能給人一些力量飽滿的感覺。

　　由于要達到CROSS的效果，高車身難免會對操控帶來不利的影響，但主要得益于偏硬的底盤，車輛傾側得相對漸進而受控。與MG7一樣，來自英國蓮花的工程師對MG3 SW的懸架進行了精心調校，較短的懸架行程在高速過彎時會對車輛的側傾起到良好的抑制。厚重的方向盤轉向力度保證了車輛行駛的穩(wěn)定性，另外，205/55 R16的"寬胎"也提供了足夠的抓地力。

　　CrossPolo沿用普通版Polo上的四氣門1.6升發(fā)動機，匹配5前速手動變速箱與6前速手自一體變速箱選擇，前者應該是體現POLO車型操控感受的最佳搭配，后者側會更受家庭用戶歡迎。104馬力要拖動Cross Polo重1.2噸的車身，與同級相比表現并不占優(yōu)，但勝在技術比較先進和成熟。

　　我們試駕的是手動檔的版本，在市區(qū)走走停停的情況下，力量傳遞順滑，手動變速箱是大眾一貫的風格，只要是開過大眾系列手動拍檔的朋友都會明白這種感受。每個檔位進入的時候都有一種吸進去的感覺，毫不費力地就完成一次次升降檔過程。隨著轉速攀升，發(fā)動機聲音開始傳入車廂，雖然它已經十分賣力工作，但中高轉區(qū)間表現還是有些力不從心，這與Cross Polo接近1.2噸的車重有關。其實兼顧到各方面，CROSSPOLO在動力表現是不及普通POLO系列的，不過這也是很正常的。

　　從駕駛方面來說，方向盤指向準確，助力平均，回中力度足。整幅車架一如既往的扎實，駕駛起來像開更高一級的大車。而且在主動安全方面，ABS＋EBD都是標配，還有彎道制動控制（CBC）保護，所以坐在里面有很高的信心和安全感。高速行駛一直是Polo的強項，而且CrossPolo的離地距增加相對較低，穩(wěn)定程度。換成205/45R16的輪胎后，對抓地力有很大幫助，高速挑戰(zhàn)彎角，寬胎的優(yōu)勢就發(fā)揮得很明顯，以往Polo容易出現的輪胎尖叫聲已經不易聽到。不過更扁平的輪胎當然有利有弊，傳進車廂的震動更加直接，路噪更為明顯，降低了一些乘坐舒適性。

　　SX4裝備代號為M16A的鈴木1.6L發(fā)動機，具有VVT可變氣門正時技術，最大功率80kW/5500rpm，最大扭矩144Nm/3500-4500rpm，滿足歐III排放。這是鈴木目前全球最新版本的1.6L發(fā)動機。它的最大優(yōu)點是力量輸出曲線非常平坦。轉速在3000轉以下時，發(fā)動機安靜而且扭矩也足以應付日常駕駛。當需要全力加速時，發(fā)動機在4000轉以上有著顯著的后勁，直到6000轉之前力量仍能維持在最亢奮的狀態(tài)。日常駕駛時發(fā)動機的整體聲音偏向低沉，但會隨著轉速而線性增長，整個過程相當暢順和細致，畢竟這款是鈴木當家的發(fā)動機之一。

　　SX4的自動變速器來自愛信，雖然只是簡單的四前速，但智能的換擋程序確實是在同級中上水平。發(fā)動機之所以能順暢地發(fā)揮力量的優(yōu)勢，就是在這款自動變速箱智能的擋位選擇下實現的。它和發(fā)動機的匹配確實是很默契，日常使用中一般的加大油門，它不會輕易kickdown（自動降擋），而會盡量利用發(fā)動機轉速自然爬升來發(fā)揮后段轉數的馬力，加速過程也來得線性清爽；需要急加速時，盡管一腳油門到底，降擋動作雖然不會很快，但隨之而來的發(fā)動機高轉力量足以滿足突發(fā)性的加速需要�？偟膩碚f，SX4的發(fā)動機動力輸出性格非常人性化，兼顧日常便利性的同時，又能帶來不錯的駕駛刺激感。

輕度測試——

　　至于CROSS車型所需要兼顧到的些許越野性，我們也因地制宜做了一個小小的測試。因為我們覺得購買這類CROSS車型的消費者絕對不會去挑戰(zhàn)所謂的越野路面，只是會利用相對高的離地間隙來更加方便在一些路段發(fā)揮優(yōu)勢，心理上的因素比實際用途大得多。所以我們找到了在市面上算是比較適中的一個臺階高度來試驗一下三臺車的實際能力。

　　三臺車都能順利地跨到這個16CM高度的臺階，而且剩余的離地間隙足夠滿足在滿載時的需要。因為我們在測試的時候只搭載了司機一個人，滿載4、5人的時候離地間隙會再低1~2CM。證明這三輛車都發(fā)揮了升高車身的優(yōu)點，對付市區(qū)的不平整路面也應該卓卓有余。但我們還是覺得，CROSS這種說法更多的是顯示車主對于車輛選擇的與眾不同的品位，而應該很少會在功能上需要"CROSS跨界"的能力。

編輯結語——

　　近期CROSS車型的熱炒，證明了國內汽車市場細分車型開始逐漸細化。滿足了大部分人的基本汽車需要之后，更多的人需要的是一款顯示自己品味的汽車。其實不一定需要百萬級別的豪車才能艷壓全場，一款體現個人品味的小眾車型也一樣能吸引到很多人的關注目光，這也應該是這類CROSS車型最吸引人的賣點之一吧。