北歐，斯堪的納維亞半島，這片變幻莫測的土地，曾因貧瘠而盛產(chǎn)令人聞風喪膽的維京海盜，如今卻因富裕和工業(yè)設(shè)計而聞名于世。

　　在北歐五國中，又以瑞典的工業(yè)實力最為強大。北歐的四大工業(yè)品牌里頭，除了Nokia出自芬蘭之外，其余三強Ericsson、Saab和Volvo均屬瑞典。

　　正如當年維京人敢于與世界對抗一樣，Saab和Volvo這兩大汽車品牌，也處處透著拒絕隨俗的風骨：Saab始終堅持其飛機式的設(shè)計風格，擁有全球最著名的渦輪技術(shù)；Volvo則拒不融入席卷全球的性能化大潮，擁有美譽度最高的安全設(shè)計。

　　這兩個北歐汽車品牌，誰更能有實力征服陸地，一如當年維京人稱霸海洋？為了尋找答案，MSN汽車頻道請來了兩者旗下操控性最強的2款車型——Saab 9-3 Aero與Volvo S40 T5。

　　兩款車都屬于緊湊型高檔轎車，在這一級距里，除了這對瑞典兄弟之外，代表人物還有德國三強——寶馬3系、奧迪A4和奔馳C級，以及美日混血的雷克薩斯IS。德、瑞、日三派，構(gòu)成一個3+2+1的格局。

　　不過，雷克薩斯IS長期以寶馬3系為追趕對象，已有向日耳曼風格靠攏之嫌。相較之下，兩位瑞典兄弟顯得愈發(fā)特立獨行。

　　俊男之爭

　　薩博9-3的發(fā)展歷史并不長，是1998年薩博借著對900系列改型的機會推出的，因此，第一代薩博9-3從嚴格意義上講，是薩博900系列的改款產(chǎn)品。

　　在9-3誕生之前，薩博曾經(jīng)在上世紀50年代推出過Saab 93系列，這個93系列只生產(chǎn)了5年就被96系列所取代，而且其名稱讀作“九十三”，與現(xiàn)在讀作“九三”的9-3其實沒直接的關(guān)系。

　　值得一提的是，薩博旗下還有一款聞名遐邇的Saab 39“鷹獅”系列戰(zhàn)斗機，其特點是在所有的高度上都具有超音速的能力。至于薩博為何對數(shù)字9和3特別鐘情，實在無法考究。

　　2003年，已轉(zhuǎn)投通用旗下的薩博對9-3系列進行了換代。2007年，9-3又以概念車Aero-X為參照藍本進行了改款。Aero-X在這次改款中的最大貢獻，是給9-3套上了一個大“X”造型的前臉，讓一貫低調(diào)的薩博9-3忽然顯得分外張揚，在俊朗中平添了許多殺氣。（如果消費者想切實感受新舊款設(shè)計的差別，可以前往各地薩博展廳，目前仍有少量舊款9-3庫存在售。）

　　不過，相比新前臉，坦白說筆者更偏愛9-3原來的內(nèi)秀造型。但又不得不承認，新的造型風格與薩博9-3運動轎車的身份更加相符。

　　過去的9-3面相文弱內(nèi)心澎湃，總是給人一種“扮豬吃老虎”憋著勁使壞的印象。如今一撕面具兇相畢露，終于可以坦蕩蕩地讓別人“望而生畏”。新9-3車主在路上被欺負的可能性會因此小很多，但是遭挑釁的幾率也會大幅度提高。

　　與薩博9-3相比，沃爾沃S40的長相可以用柔美來形容。柔和圓潤，是沃爾沃S40車身線條的基調(diào)，除了車頂后方的鯊魚鰭天線，S40渾身上下找不出一處棱角。

　　沃爾沃S40誕生于1995年，其前身是沃爾沃440/460。第一代S40外觀非常老氣刻板，與運動二字格格不入。和薩博9-3一樣，沃爾沃S40也在2003年進行了換代，并同樣在2007年進行了Facelift改款。

　　只是，與薩博9-3的大刀闊斧相比，S40的這次Facelift是名副其實的小改款。除了添幾條弧線讓“U”型前臉更顯立體之外，其他地方基本沒挨刀。所以當沃爾沃宣布2007款S40為新款時，大多中國消費者都以為廠家是以舊充新，玩文字概念的游戲。

　　就氣質(zhì)而言，沃爾沃S40更為秀氣，而薩博9-3則更為陽剛。車身尺寸上也是如此，沃爾沃S40比薩博9-3短了將近18厘米。不過，尺寸的差別有望在2009年第三代S40推出后被消除，因為第三代S40將一并取代目前在售的S40和S60，屆時其車長必然會拉伸，預(yù)計會超過4.6米，與薩博9-3相仿。

　　內(nèi)飾：比拼簡約

　　簡約，是斯堪的納維亞設(shè)計風格的最大特點。這種風格也深深地影響了瑞典的汽車工業(yè)設(shè)計。

　　從內(nèi)飾上看，這兩款車都在貫徹其北歐簡約主義。不同的是，薩博9-3的簡約更加樸素和直接，而沃爾沃S40的簡約更為時尚和婉約。

　　薩博9-3的中控面板，曾經(jīng)以滿布按鍵而著稱，幾乎每個按鍵都只負責一個功能。這其實也是另一種極端的簡約主義，沒有功能復(fù)雜難懂的按鈕，甚至連旋鈕都很少。當然，也有人不喜歡這樣的面板設(shè)計，一是看上去不夠時尚，二是需要花時間去熟悉每個按鍵的位置。

　　改款之后，新薩博9-3的中控面板按鍵明顯減少，不少功能都被集成在了中間幾個大旋鈕上。面板變得簡潔美觀了，易學易用的特點仍然保留，行駛中使用絕不會像操作寶馬iDrive系統(tǒng)那樣險象環(huán)生。不過，如果你希望擁有一個很炫的中控臺，不好意思，薩博9-3依然會讓你失望。

　　方向盤功能方面，薩博9-3未作過多調(diào)整，依然是左側(cè)按鍵操作電話，右側(cè)按鈕控制音響。在左右兩組按鍵的上方，依然是減檔和加檔兩個按鈕，左側(cè)按下去降檔，右側(cè)按下去升檔。這樣的按鍵設(shè)計手感略顯生澀，相比較而言，筆者更喜歡位于方向盤后方的那種換檔撥片，感覺更為就手。

　　和老款相比，方向盤左右兩邊的內(nèi)側(cè)，都增加了大面積的啞銀質(zhì)感裝飾。事實上，啞銀裝飾還被應(yīng)用到了中控臺的輪廓線以及各個旋鈕上，打破了老款中控臺“一片黑”的沉悶印象。

　　與薩博9-3相比，沃爾沃S40的中控臺顯然要時尚活潑的多。后方中空的懸浮式中控臺，是這一代沃爾沃產(chǎn)品的最大賣點之一。一塊修長的啞銀色面板，中間一列整齊的按鈕，上下左右四個旋鈕，構(gòu)成了S40簡約的中控臺。上方兩個旋鈕控制音響，下方兩個旋鈕控制空調(diào)，同樣的易學易用。

　　S40的方向盤，手感稍顯柔軟滑膩，轉(zhuǎn)向力度也偏輕，不像薩博9-3那么硬朗有勁。功能上，右側(cè)按鈕同樣負責操作音響。不同的是，S40左側(cè)的按鈕負責控制巡航，而不是操作電話，操作電話的銀色按鈕被卡定在中控面板的左下側(cè)。另外，S40方向盤上也沒有控制加減檔的功能，顯得缺少了一些科技含量。

　　有意思的是，薩博9-3的點火鑰匙位置依然獨特。第一代9-3沿襲了薩博900點火鑰匙處于中控臺的設(shè)計，這一代更把點火鑰匙挪到了變速桿后方。位置有點隱蔽不太好找，不過確實頗有創(chuàng)意。

　　空間與乘坐

　　薩博9-3的車身長寬高為4647mm/1762mm/1450mm，軸距為2675mm，跟很多讀者所熟悉的馬自達6幾乎一致。沃爾沃S40則稍小一些，車身長寬高為4468mm/1770mm/1452mm，軸距為2640mm，比薩博9-3短了35mm。而根據(jù)我們的現(xiàn)場對比體驗，薩博9-3的實際空間優(yōu)勢甚至在35mm之上，無論前排還是后排。

　　薩博9-3前座空間的兩種極限狀態(tài)

　　薩博9-3后座空間的兩種極限狀態(tài)

　　座椅方面，雖然沃爾沃S40 T5同樣是頂級排量的頂配型號，卻不能像薩博9-3 Aero那樣擁有一套運動座椅。無論從材質(zhì)檔次、實際包裹性、支撐度和觀感上，薩博9-3 Aero都全面壓倒沃爾沃S40 T5。

　　沃爾沃S40前座空間的兩種極限狀態(tài)

沃爾沃S40后座空間的兩種極限狀態(tài)

　　功能性是斯堪的納維亞設(shè)計的另一個特點。在兩款車型的后排座位上，我們都能發(fā)現(xiàn)一些人性化的實用小設(shè)計。而在前排功能上，沃爾沃S40為了成就它那塊懸浮中控臺，而在功能性上打了折扣，魚與熊掌不可兼得，炫是有代價的。

　左：薩博9-3 Aero  右：沃爾沃S40 T5

　　動力性能

　　雖然Aero和T5都是各自車系中的頂級排量型號，兩者都擁有渦輪增壓技術(shù)，但不得不承認，兩者的動力嚴格來說并不在同一個級別上。

　　擁有2.8升V6引擎的薩博9-3 Aero，在其雙流道渦輪增壓技術(shù)的推動下，能爆發(fā)出350牛-米的扭矩和高達188KW（255匹馬力）的最大功率。而使用直列5缸2.5升渦輪增壓引擎的沃爾沃S40 T5，則能提供320牛-米的扭矩和162KW（220匹馬力）的最大功率。

　　其實就絕對數(shù)值而言，沃爾沃S40 T5的動力已經(jīng)相當澎湃，足以傲視同群。只是薩博9-3 Aero實在強大得有點過分，即使是寶馬3系，也只有頂級排量的進口330i能與之抗衡。實際上，若拿薩博9-3 Vector（2.0T，210匹馬力）來與沃爾沃S40 T5對比，可能會公平一些。

　　渦輪增壓引擎都有低轉(zhuǎn)區(qū)高扭矩的特點。兩者的最大扭矩都在1800-5000轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)爆發(fā)，但薩博9-3 Aero要高出30牛-米，而且由于其排量更大，發(fā)動機的廢氣能輕松帶動其雙流道小渦輪工作，所以渦輪的介入動作更為迅猛。

　　在實際的加速測試中，薩博9-3 Aero所提供推背快感也比T5更為刺激和強烈，在使用和不使用方向盤換檔按片的測試中，百公里加速的成績都在7秒左右，比沃爾沃S40 T5快大約1秒。

　　薩博9-3 Aero能有這樣的成績，除了其低至0.28的風阻系數(shù)，還得感謝6速自動變速箱的積極配合。Aero的這款6AT變速箱，無論是和自家2.0車型的5AT相比，還是和沃爾沃S40 T5的5速自動變速箱，都有著更為迅捷的響應(yīng)速度。無論D檔還是運動模式下，Aero變速箱的降檔補油動作都毫不遲滯，加速度稍低就會立馬介入，降檔給油繼續(xù)狂飚。

　　操控樂趣

　　與沃爾沃S40 T5相比，薩博9-3 Aero更具雄性氣息。這一點不僅僅體現(xiàn)在外觀、內(nèi)飾設(shè)計和動力上，操控方面同樣如此。

　　在整個試駕過程中，薩博9-3 Aero給我們留下的最大印象就是“硬”。雖然其懸掛在改款后已略向舒適性妥協(xié)，開始嘗試過濾掉部分的路面顛簸，但在同級別車型當中，依然堪稱頭號“硬漢”。

　　與福克斯、馬自達3共用平臺的沃爾沃S40，底盤表現(xiàn)也非常扎實，但與薩博9-3 Aero還是略有差距。尤其是S40的懸掛偏向舒適柔和，和“硬漢”薩博9-3 Aero相比較，T5開起來感覺就像是行駛在棉花之上。

　　彎道表現(xiàn)上，沃爾沃S40 T5的表現(xiàn)也相當不錯，轉(zhuǎn)向很靈活，指向也準確。但是在彎中車身表現(xiàn)還是不如薩博9-3 Aero。得益于硬朗的懸掛、后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)和ESP系統(tǒng)的強力介入，薩博9-3在彎道中車身傾度極小。特別值得一提的是薩博9-3的后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)，有效地抵消了轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，使入彎動作更為敏捷凌厲，比雪鐵龍的隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)有過之而無不及。

　　只不過，由于搭載了2.8T大排量發(fā)動機，薩博9-3 Aero車頭的負重更大，因此操控性比起2.0L版本有略微犧牲，過彎的流暢度也受到一定的影響。此所謂有得必有失也。

　　行駛路感方面，薩博9-3 Aero也比沃爾沃S40 T5更為清晰，甚至清晰得有點過分，只要路面稍有顛簸，便會通過方向盤直接傳遞到駕駛員手掌中。即便是細小的連續(xù)顛簸，也會使薩博9-3 Aero的方向盤抖個不停，因此，駕駛時必須集中精神，握住方向盤以免跑偏。而且由于是大馬力前驅(qū)車，在彎道中把控Aero的方向盤需要多花一點力氣。就這一點而言，駕駛T5要比駕駛Aero輕松不少。

　　另外，薩博9-3 Aero的油門比沃爾沃S40 T5更靈敏，但是剎車踏板的行程卻比T5更長，所以駕駛Aero需注意控制好車速，因為在超強的2.8T引擎推動下，你不知不覺間就會跑得太快。

　　總體來看，薩博9-3 Aero在駕駛樂趣上要比沃爾沃S40 T5高出很多，但是由于懸掛較硬朗，所以在行駛舒適度上，Aero不如T5。

　　結(jié)語

　　在這次對抗中，薩博9-3 Aero在車內(nèi)空間、內(nèi)飾功能性、動力性和操控性上，都表現(xiàn)出了壓倒性的優(yōu)勢；而沃爾沃S40 T5則在時尚感和行駛舒適性上占優(yōu)。

　　如果是一位女士購車，筆者會建議其購買沃爾沃S40 T5，看上去夠時尚，開起來也沒有難度。但如果是男士或者是對駕駛樂趣要求較高的車主，筆者會強烈推薦選擇薩博9-3 Aero。

　　必須一提的是，薩博9-3 Aero是一款進口車，售價比產(chǎn)自長安福特的沃爾沃S40 T5貴了16萬元。這多支付的16萬元帶給你的除了更強大的性能之外，還有更高的回頭率和艷羨目光。

　　在幾天的試駕過程當中，便不止一次有圍觀者向試車組問及薩博9-3 Aero：“這是什么車？”反觀沃爾沃S40 T5則備受冷落，一位洗車工人在詢問并獲悉T5是一款國產(chǎn)車之后，甚至流露出了失望的神情�？梢娋挽乓�功能而言，進口車還是有著天然的巨大優(yōu)勢。

（轉(zhuǎn)自：MSN汽車）