當(dāng)堅(jiān)盾遇到利矛 新威馳Vs Mazda2勁翔

（文章來源：卓眾汽車）

　　先入為主的思維定式有時(shí)會讓人們犯下以偏概全的錯誤，譬如在多數(shù)人的印象中，德系車無論身價(jià)高低，必然是扎實(shí)穩(wěn)健的；而美國車即使再豪華高端，也肯定會露出幾處粗枝大葉的破綻，至于日系車，善于把握市場風(fēng)向，迎合大眾消費(fèi)心理才是他們的強(qiáng)項(xiàng)。但當(dāng)你仔細(xì)將新威馳和Mazda2勁翔打量一番后，會發(fā)現(xiàn)這種看似濃縮的概括并不一定都能站得住腳，不僅鋒芒畢露的Mazda2勁翔能夠輕易將我們的老觀念推翻，就連一向恪守成規(guī)的豐田也有了新變化，新威馳骨子里的精神與上一代已是大不相同了。

　　誰是堅(jiān)盾？誰是利矛？外觀一看便知

　　雖然同屬日系，但撮合新威馳與勁翔第一次謀面的卻是中國市場�；�于對市場的理解，日系廠商似乎有了一個共識，即便是A0級別，三廂在中國的作用也是不可限量的。因此，當(dāng)初豐田選擇了威馳作為逐鹿中國市場的排頭兵，甚至就連大名鼎鼎的Yaris也沒能在內(nèi)部競爭中勝出。而馬自達(dá)2雖然已經(jīng)發(fā)展到了第三代，但之前無論是歐洲還是日本本土，都是用兩廂車打天下，只有面對中國市場時(shí)，馬自達(dá)才用心良苦的打造出這款三廂版的Mazda2勁翔，目的也是投其所好，盡快打開市場。

　　兩廂改三廂的例子在中國市場絕不算少，不過真正能夠大紅大紫的很少，在這方面豐田的經(jīng)驗(yàn)值得其他廠商學(xué)習(xí)。NBC雖然只是一個小型車的平臺，但設(shè)計(jì)者并沒有半點(diǎn)偷懶，如果你對汽車的認(rèn)識并不深入，單憑外表，甚至有可能看不出新威馳與Yaris的關(guān)系，兩者不但在車頭格柵、大燈等細(xì)節(jié)上差別明顯，而且新威馳的設(shè)計(jì)者十分注重外觀的協(xié)調(diào)比例，B柱之后基本都是重新設(shè)計(jì)的，三廂版還有效降低了車身高度。

　　可以說在兩廂改三廂的問題上，新威馳是處理最出色的一個，但如果硬要挑些不足出來，我倒是認(rèn)為在小型車都極力彰顯年輕化的今天，過多的圓潤線條還是會令新威馳顯得保守有余，銳氣不足，外形沒能跳離豐田的傳統(tǒng)套路。

　　雖然馬自達(dá)的三分之一股份是由福特所掌控，但產(chǎn)品的特點(diǎn)上，馬自達(dá)卻顯得很執(zhí)著，無論哪個級別的產(chǎn)品，都不會忘記展示活力。早一步上市的兩廂版馬自達(dá)2有著銳利的大燈和極富立體感的棱線，很好的體現(xiàn)了A0級小車應(yīng)有的激情，不過想在這款活力小車的基礎(chǔ)上打造一款三廂版也并不容易。在勁翔的技術(shù)講解會上，馬自達(dá)的設(shè)計(jì)師曾向我們展示過5種設(shè)計(jì)方案，最終的方案是經(jīng)過反復(fù)調(diào)研而定的，尾廂短小精悍，尾燈也很耐看，只是前低后高的腰線延續(xù)到了車尾這里，還是顯得有點(diǎn)“翹”過了頭，需要適應(yīng)。

　　“簡酷”的新威馳車內(nèi)很貼心，但能凸顯出性價(jià)比優(yōu)勢的卻是勁翔

　　小車同樣也能有大空間，在此方面這兩款車型都是楷模，不過新威馳畢竟是NBC平臺上的第三代產(chǎn)品，經(jīng)驗(yàn)也更為老到。新威馳的軸距比它的兩廂兄弟長了90 mm，達(dá)到了2 550 mm，而這在A0級車型中是一個搶眼的數(shù)字，也為創(chuàng)造良好空間提供了先天條件。第一次嘗試A0級三廂車型的馬自達(dá)還未有這么深遠(yuǎn)的考慮，因此勁翔的軸距與兩廂車型一樣同為2 490 mm。不過在實(shí)際測量中，兩款車型的空間尺寸卻是非常接近，只是在后排膝部空間這個環(huán)節(jié)上，新威馳稍占了一些優(yōu)勢。新威馳還有一項(xiàng)比較討巧的設(shè)計(jì)也是來自于后排，近乎平坦的腳下地板，在乘坐舒適性上肯定能為其加分。

　　勁翔設(shè)計(jì)有開口的手套箱很有新意，無需打開就能取放雜志，中控臺也很特別，T字型的方式看著頗有些MPV的味道，但在功能性上，勁翔表現(xiàn)得更像是一款歐系車，非常直白，例如前排座椅之間有一個寬大的托盤，隨便你擱置任何東西。相比之下，新威馳在便利性設(shè)計(jì)上花費(fèi)的心思更多，例如杯托被特意安排在空調(diào)出風(fēng)口旁，而設(shè)置在方向盤下、中控臺兩側(cè)以及中央扶手箱內(nèi)等處的儲物格也都盡顯方便，后排還為安裝兒童安全座椅留有了鎖扣。

　　受成本的制約，小車在材質(zhì)的選擇和裝備上肯定不會拼盡全力，但新威馳的“簡酷”風(fēng)格還是難免讓我驚訝了一下。記得上一代威馳問世之初，豐田有意將其打造成為小車精品，高端車型不但有木紋飾板、真皮座椅配合，甚至還裝備了當(dāng)時(shí)極為少見的車載導(dǎo)航系統(tǒng)。而在產(chǎn)品線中有了卡羅拉之后，威馳系列的定位也發(fā)生了變化，新威馳的任務(wù)就是守住低端，因此配置思路也有了大的轉(zhuǎn)變。

　　全系座椅都采用織物面料，即便是這款頂配的天窗版也不例外，手中的三輻方向盤也毫不掩飾其塑料質(zhì)地，在車內(nèi)其他地方你也找不到驚喜，沒有自動空調(diào)，沒有側(cè)氣囊與側(cè)氣簾，唯一值得一提的是帶有自動折疊功能的外側(cè)后視鏡，多少為這款頂配車型掙回了一點(diǎn)面子。坦率的說，相對于并不低廉的價(jià)格，新威馳頂配車型的配置實(shí)在是不夠搶眼，但豐田的銷售重點(diǎn)肯定也不會在它身上，更為實(shí)惠的GL-i才是1.6 L新威馳真正的市場主力。

　　在裝備較量中勝出的反倒是身價(jià)更為平易近人的勁翔，盡管兩者間有著一萬余元的差價(jià)，但真皮座椅，帶有音響系統(tǒng)控制鍵的真皮方向盤，AUX音頻接口和無鑰匙起動系統(tǒng)都能在勁翔尊貴型的車內(nèi)找到。與新威馳的配置思路不同，勁翔各款的“單兵作戰(zhàn)”能力更強(qiáng)，盡管尊貴型的身價(jià)要比后面的豪華型高出7 000元，但憑借配置上的優(yōu)勢，頂配車型還是有著不小的誘惑力。

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　　排量升級的新威馳力圖擺脫操控中庸的老印象，而年輕的勁翔能讓人清晰體會到A0級小車的活力

　　之前A0級車型比拼的重點(diǎn)都集中在了空間與配置，受排量的制約，對動力性與操控性的要求只能是退而求其次，但那些生性好動的朋友也不要立刻興趣全無，隨著技術(shù)的不斷升級，A0級小車的動力性能也已是今非昔比了。

　　豐田車雖然一向操作輕便，但并不豐富的運(yùn)動因子有時(shí)卻會讓人打不起精神，即便是高端的雷克薩斯也是如此，而定位于經(jīng)濟(jì)型轎車的新威馳這次卻希望有所改進(jìn)。首先是發(fā)動機(jī)排量增大，雖然目前北美市場的Yaris Sedan還在繼續(xù)沿用老款威馳的1.5 L發(fā)動機(jī)，但國內(nèi)市場，新威馳的最大排量已升級成了1.6 L。名為1ZR-FE的四缸發(fā)動機(jī)雖仍屬小排量，但采用了可以分別控制發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣、排氣系統(tǒng)的雙VVT-i技術(shù)，以便提升燃油經(jīng)濟(jì)性和排放。

　　新威馳1.6 L發(fā)動機(jī)的最大功率和最大扭矩分別達(dá)到了87 kW和150 N?m，動力指標(biāo)在同排量對手中也是頗為靠前，其充沛動力在高速路上很容易就能體會到，即使車內(nèi)滿員，開著空調(diào)在高速路上超車也很順手，但也不必因?yàn)橛辛?7 kW的功率峰值就去奢求新威馳能有一個“鋼炮”般的動力，凌厲兇狠的加速本來也不應(yīng)是家用轎車該有的性格。新威馳沿用了上一代的4擋Super ECT自動變速器，這款變速器以前就給我們留下過不錯的印象，不僅僅是換擋平順，最重要的是起步加速時(shí)動力傳遞很直接，沒有拖泥帶水的感覺。

　　與上一代產(chǎn)品相比，新威馳前懸架中的主銷后傾角被加大，后懸架中的螺旋彈簧和減振器改為了分開布置，雖然這些結(jié)構(gòu)的改進(jìn)并不會直觀的展現(xiàn)在你面前，但你卻能感受到新威馳的底盤明顯要比上一代硬朗。此次試駕中的很大一部分路況是山路，而新威馳在彎道上抑制側(cè)傾的能力要比預(yù)計(jì)的好很多，只是經(jīng)過顛簸路面時(shí)，這套懸架對振動吸收不夠徹底，顯得有些生硬。新威馳的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為4.8 m，再加上力度輕盈的電子助力轉(zhuǎn)向，新威馳的靈活程度即便是在小車中也算得上出色。

　　雖然新威馳全系配有制動輔助系統(tǒng)（BA），但制動前半段的反應(yīng)并不不算靈敏，這點(diǎn)需要駕駛者注意。在行駛過程中，新威馳顯示了不錯的隔音本領(lǐng)，各類噪音基本不會引起你的注意，但在時(shí)走時(shí)停的擁堵路段，車內(nèi)可能就不會一直這么寧靜了，只要電子扇開始工作后，相應(yīng)的噪聲還是能穿透車廂，傳入車內(nèi)。

　　馬自達(dá)所強(qiáng)調(diào)的“zoom-zoom”理念其實(shí)就是要讓旗下的產(chǎn)品盡可能的體現(xiàn)出活力與駕駛樂趣，雖然要想在小排量車型身上展示出真正的駕駛樂趣并不現(xiàn)實(shí)，但馬自達(dá)的工程師還是讓這款小車具有了一些駕駛方面的個性。勁翔的1.5 L發(fā)動機(jī)同樣匯集了馬自達(dá)各項(xiàng)拿手技術(shù)，例如S-VT連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、VIS可變慣性進(jìn)氣岐管以及TSCV渦流控制閥等這些我們曾經(jīng)在馬自達(dá)6 2.3 L那里見到過的技術(shù)，這次被統(tǒng)統(tǒng)移植到了這款小排量四缸發(fā)動機(jī)的身上。

　　相對于1.5 L的排量而言，76 kW的最大功率和138 N?m的最大扭矩并不算夸張，但帶動這輛整備質(zhì)量僅1噸出頭的小車，也是綽綽有余，甚至功率和排量都占優(yōu)勢的新威馳，也不可能輕松遏制住勁翔的速度。為了節(jié)油與環(huán)保，勁翔采用了電子油門，但腳下油門踏板的反應(yīng)很爽快，動力輸出基本沒有遲緩，但當(dāng)你腳下給油，節(jié)氣門開度加大時(shí)，勁翔發(fā)動機(jī)的聲音要比新威馳明顯，不過這種不加修飾的機(jī)械聲響也未達(dá)到扣分的地步。四擋自動變速器采用直排式布置，并有運(yùn)動模式，換擋同樣平順，動力響應(yīng)積極。

　　勁翔由真皮包裹著的三輻方向盤手感極佳，但在轉(zhuǎn)向力度的設(shè)定上與新威馳保持了步調(diào)一致，也是以輕便為主導(dǎo)，至于最小轉(zhuǎn)彎半徑，勁翔4.9 m的成績同樣也很出色。勁翔所采用的懸架結(jié)構(gòu)與新威馳基本相同，前懸架為麥弗遜式，后懸架采用了H形扭力梁半獨(dú)立式。勁翔的工程師們并不想一味的妥協(xié)于舒適性，因此提高小車的操控能力也成為了勁翔懸架設(shè)定的一個重點(diǎn)，不過在面對細(xì)小顛簸時(shí)，勁翔的過濾效果還是優(yōu)于新威馳，沒有那么生硬。

　　豐田品牌將新威馳的均衡優(yōu)勢放大，而平易近人的價(jià)格則令勁翔的競爭力增加了砝碼

　　與一些歐美汽車巨頭的頹勢相比，近些年來豐田在全球各個市場都可謂是順風(fēng)順?biāo)�，讓產(chǎn)品盡可能的貼近市場是豐田成功的理由之一，而新威馳則是這一理念的有力貫徹者。盡管增強(qiáng)了排量與動力，空間表現(xiàn)也比上一代更進(jìn)一步，但新威馳仍算不上是那種能夠創(chuàng)造出驚喜的小車，缺乏能讓人真正印象深刻的亮點(diǎn)。

　　但回頭來看，你會發(fā)現(xiàn)很難找出新威馳性能中的短板，而這種均衡的優(yōu)勢之后還會被豐田強(qiáng)大的品牌號召力繼續(xù)放大，以至于豐田的每一款產(chǎn)品都擁有著令對手敬畏的能量。

　　與正處于鼎盛時(shí)期的豐田相比，馬自達(dá)在規(guī)模上并不是一個比肩平齊的對手，但它卻找到了適合自己的風(fēng)格。Mazda2勁翔前沖的造型很好的說明了馬自達(dá)產(chǎn)品的個性，這種激進(jìn)的活力風(fēng)格甚至有可能在購車過程中引發(fā)家庭爭議，但一旦接受了，肯定會被它的活力所吸引，因?yàn)閺睦锏酵�，勁翔都是那種寧可舍棄大眾，也不甘于沉悶的小車。

　　此外，如果將勁翔與新威馳的價(jià)格逐一比較，你會發(fā)現(xiàn)兩者的相應(yīng)車型有著至少8 000元的價(jià)格差距，對于A0級小車而言，這種差距的影響力不言而喻，平易近人的價(jià)格也保證了勁翔的這支長矛的“銳利”程度。