尚未完成的戰(zhàn)斗 試駕奔馳GLK挑戰(zhàn)寶馬X3

　　幾乎在所有的戰(zhàn)場上，奔馳與寶馬總是勢不兩立，總是你方唱罷我登場，誰也絕不會向?qū)Ψ降皖^。然而，奇怪的是在寶馬X3登陸后的若干年間，始終看不到奔馳亮劍，甚至當(dāng)X3都已經(jīng)進(jìn)行過中期改款之后，人們依然看不到奔馳的動作，直到X3登陸五年后的今天，奔馳才亮出了GLK繼續(xù)這場未完成的戰(zhàn)斗，那么，GLK肯定要比寶馬X3強(qiáng)大嗎？

　　雖然是兩款在尺寸上非常接近的車，
　　但它們設(shè)計中所體現(xiàn)出來的氣質(zhì)卻一眼就可以看出不同

　　亮出自己的性情

　　奔馳與寶馬的風(fēng)格就像南方人與北方人的性情一樣，從來就沒有相同過，一個要求的是氣派舒適，一個要求的是運動時尚，那么，在同樣相對窄小的空間里，這兩款車又是如何展現(xiàn)它們特色的？而且晚生了五年的奔馳在設(shè)計上是否比寶馬有了明顯的進(jìn)步呢？我們先從它們的模樣說起。

　　雖然是入門，雖然是奔馳第一件緊湊級的SUV，
　　但奔馳并沒有打算讓別人小瞧自己

　　就像不少人穿著的耐克衣服一樣，胸前的大對號一定要夠大夠醒目，只有這樣才能證明我穿的是耐克，所有運動品牌的老大哥，最貴的！奔馳要做的也是這樣一份工作，與小巧的靜靜躺在隔柵上方的寶馬車標(biāo)不同的是，雖然這款GLK只能算作小奔，但車標(biāo)一定要夠大，甚至顯得有些不合比例。還有這個車標(biāo)后面所襯托的隔柵也不能有任何繁瑣，最好是一塊黑幕，上面掛著三叉星，那樣才顯然，才夠氣派。

　　與掛著大奔標(biāo)志的GLK相比，
　　寶馬的低調(diào)在它的隔柵設(shè)計上就表現(xiàn)得很明顯

　　寶馬雖然也在向你傳達(dá)著它的品牌信息，但它卻是通過千篇一律的雙腎造型告訴你它的身世，當(dāng)然，如果你不了解雙腎就代表寶馬也沒有關(guān)系，因為作為一款駕駛者之車，它只是要給那些讀得懂它的人服務(wù)的。

　　雖然奔馳并沒有像國人期待的那樣詮釋它的豪華，
　　但與寶馬相比它的親和力的確好得多

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　　而在車身線條的使用上，奔馳采用了大量的棱角來烘托它的犀利，更加陡峻的腰線，A柱，筆挺的前臉，都在延續(xù)著它車標(biāo)所沒有說完或沒有說透的意思：別看我小，那我也是奔馳。而寶馬的設(shè)計則要顯得相對平淡，平直的腰線，斜度更大的A柱，無所謂氣派，要的是一種平實。對于兩個打了幾十年的老對手而言，雖然內(nèi)力針鋒相對，但在設(shè)計語言上永遠(yuǎn)是大相徑庭。

　　在內(nèi)飾的設(shè)計上，奔馳采用了大量的C級車設(shè)計，棱角分明的設(shè)計風(fēng)格讓整車顯得非常干練。雖然這是一輛售價將達(dá)到60萬左右的奔馳，但它的內(nèi)裝卻并沒有配上大量的桃木來烘托它的豪華，大量質(zhì)地和做工都非常出色的塑料覆蓋件并不顯得廉價，軟質(zhì)材料的使用感覺很考究。

　　奔馳堅信購買GLK的消費大多是那些永不妥協(xié)的精英群，
所以大量采用了直角

　　雖然在長度方面，它并不及寶馬的4.57米長度，但在空間的感覺上，卻要比寶馬好不少，主要原因就是它的車高更高，頭部空間得到了延展，此外，由于坐姿更高，所以它能帶給人居高臨下的SUV感覺，而不是寶馬那種更接近轎車的行駛感覺。在行李箱容積方面，雖然寶馬的容積更大，達(dá)到了480升，而奔馳只有450升，但在平整度上，寶馬做的不如奔馳好。

　　奔馳的頭部空間是這款車相比較寶馬X3在設(shè)計上最大的亮點，
　　坐起來絕對不會覺得壓抑

　　相比之下，寶馬的內(nèi)飾設(shè)計則更為年輕，時尚，黑色的內(nèi)飾和黑色的皮椅給人一種運動的沖動，但在空間感受上，它卻稍遜于奔馳，尤其在前后排的頭部空間上，感覺不如奔馳的敞亮。但寶馬為駕駛位置考慮的顯然更多，感覺要比奔馳更順手，座椅的包裹感也更好一些。從這個角度上看，雖然奔馳的上市晚了5年，但奔馳并沒有能在設(shè)計上完勝寶馬，留下的也僅僅是兩車不同的風(fēng)格而已。

　　在色彩的運動，按鍵的設(shè)計和內(nèi)飾的風(fēng)格上，
　　寶馬X3顯然很明確自己的主題是什么

　　同是城市SUV 

　　對這兩款精英貴族的產(chǎn)品而言，去野地里玩泥巴顯然并不是他們的理想狀態(tài)，否則還何必花上這么一大筆銀子投入到兩個很難離開公路的產(chǎn)品上去，直接買一輛神行者2豈不事半功倍？因此它們所有的追求都放在了如何更快，如何更穩(wěn)。此次測試的GLK280配的是一款228馬力最大功率的汽油發(fā)動機(jī)，與寶馬3.0 272馬力的最大功率有不小的差距，但它的整備質(zhì)量要比寶馬少了150公斤，也就是兩個成年人的重量，因此，雖然在加速效果上有些差距，但顯然并不大，此外，7G-Tronic變速箱在動力輸送的平順性上要好于寶馬的六速變速器，齒比設(shè)定更合理。

　　雖然新車要主打運動牌，但與寶馬在這方面的純粹相比，
　　奔馳還是在舒適性方面更勝一籌

　　最令人印象深刻的是它所配備的Agility Control（相應(yīng)式懸掛系統(tǒng)）。這套系統(tǒng)的最大特點就是能夠為駕駛者提供不同的駕駛感覺，并且保證輪胎與各種路面都能夠有較好的接觸感受。雖然它的懸掛不像寶馬那樣將路感清晰的傳遞給你，但奔馳卻在通過這些技術(shù)將豪華傳遞給你，穩(wěn)而不軟是它所追求的一大特色，即便是你駕駛著它慢速通過坑洼不平的石子路或者被泥水沖蝕的泥路，它對顛簸的過濾也更加徹底。

　　寶馬的凌厲不是三叉星所能撬動的，
　　但奔馳對顛簸的處理水平也是寶馬所不及的

　　與內(nèi)飾迥異的風(fēng)格一樣，寶馬的特點主要體現(xiàn)在彎道上，即便是這么一輛身高接近1.7米，體重達(dá)到1.8噸的大家伙，在彎道上也依舊凌厲，無論是轉(zhuǎn)向的靈敏度，指向性，車身的循跡性還是對側(cè)傾的抑制，都要比奔馳的GLK更出色，用身手敏捷來形容是再合適不過的了。

　　如同所有的寶馬與奔馳的對比一樣，
　　它們的鮮明特色注定了它們的對比更像是向左走向右走

　　總結(jié)：

　　這是兩款基本上不會在野地里看到的SUV，在它們家族中流淌的DNA完完整整的復(fù)刻在了這兩個入門級的小家伙身上。雖然它們兩個之間的價格與配置差異并不小，但不同的市場定位和造車哲學(xué)則從一開始就將購買的人群區(qū)分開來，奔馳的舒適豪華，寶馬的運動時尚，這似乎又是兩款新車唱起的老歌。（文章來源：騰訊汽車）