十代恩仇 藍(lán)瑟Ralliart再戰(zhàn)斯巴魯翼豹WRX

　　日系廠商雖然不善于制造大排量超級跑車，但不代表不精于制造高性能車型，早前的本田NSX以及經(jīng)久不衰的Type-R系列，日產(chǎn)的Skyline GTR系列，三菱的LancerEVO和斯巴魯翼豹都是這方面的佼佼者。這其中，三菱的Lancer EVO和斯巴魯翼豹已經(jīng)在拉力賽場上針鋒相對了好多年。

　　關(guān)于這兩款車孰強孰弱，我想這可能永遠(yuǎn)不可能有一個結(jié)果，在直道上，強悍的動力讓他們將許多大排量車甩在了身后，而在彎道上，兩個人同樣也有著靈巧的動作。不過隨著時間的發(fā)展，三菱退出了WRC賽事，Lancer EVO也放棄了最初的4G63，更換為最新的4B11系列發(fā)動機。斯巴魯同樣也退出了WRC，雖然水平對置發(fā)動機仍然是經(jīng)典，但新增的兩廂造型則更貼合家用。所以我們也想知道現(xiàn)在它們究竟誰更強，誰才是最強悍的公路終結(jié)者。

永遠(yuǎn)的對手

　　為了公平起見，我們并沒有選擇兩廂的斯巴魯翼豹WRX STi，而是三廂版的翼豹WRX，畢竟Lancer系列目前也只有三廂版車型。Lancer方面，我們選擇了Ralliart車型。

　　駕駛翼豹WRX去挑戰(zhàn)一個又一個彎道會給人一種幸福感和滿足感，Lancer Ralliart以往給人的感覺是直線的加速能力出眾，但在彎道上相比對手還是有些差距，不過這款新的Ralliart的問題改進了不少，高速轉(zhuǎn)向下的轉(zhuǎn)向不足少了許多，穩(wěn)定性也更好。

　　新款的翼豹WRX除了保留了傳統(tǒng)的三廂造型外，還保留了老款車型那種由人來實現(xiàn)一切的感覺，一切的困難都不能完全依靠電子設(shè)備，而是要靠自己的力量來扭轉(zhuǎn)，那一刻，你就是救世主。

　　Lancer Ralliart同樣也是這樣的車型，與翼豹WRX相比，三廂的造型更急自然，鯊魚式的進氣格柵更富攻擊性，除了外表，前后軸的機械式限滑差速器是翼豹所不具備的，而雙離合變速箱更貼近時代潮流，不過也頗具爭議，硬朗的底盤是這款車狂飆的基礎(chǔ)，同樣是基礎(chǔ)的還有那個Recaro賽車座椅。

　　在最先進行的加速測試中，翼豹WRX表現(xiàn)出了更強的競爭力，2.5L水平對置四缸發(fā)動機通過渦輪的幫助，最大能夠輸出265馬力，最大扭矩則更是達(dá)到了330Nm。在加速能力方面，翼豹WRX絕對讓你覺得振奮，而且平順的換擋動作讓你覺得它并不是一個粗魯?shù)寞傋印?/p>

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　　LancerRalliart沒有提供EVO身上的起步控制系統(tǒng)，所以相對會在起步時損失掉一部分時間，在這之后雙離合變速箱才能夠正式發(fā)揮實力。在最終成績上，Lancer Ralliart從靜止加速到96公里/小時需要5.8秒的時間，而翼豹WRX則只需5.3秒。

　　靜靜地躺在Lancer Ralliart發(fā)動機艙中的4B11系列是三菱的最新產(chǎn)品，同樣為2.0L渦輪增壓發(fā)動機，但加入了MIVEC技術(shù)，在3000轉(zhuǎn)/分時可以輸出340Nm的最大扭矩，相比翼豹也毫不遜色，不過237馬力面對著1.5噸重的車身來說，確實不那么讓人興奮，所以在直線加速能力上，Ralliart比WRX要遜色一些，好在雙離合變速箱給與了發(fā)動機更多的幫助。

數(shù)據(jù)不能騙人

　　經(jīng)過了加速測試和彎道中的縱情馳騁后，我們將對這兩款車進行另外的測試項目。在首先盡心的繞樁測試中，翼豹WRX的最大速度達(dá)到了109.6km/h，最大的側(cè)滑偏向力達(dá)到了0.87G，雖然很出色，但和老款相比并沒有太多的提升，原因在于懸掛不是那么硬朗，偏向于舒適性。

　　不過輪胎的提升幫了翼豹WRX做出更好的成績，想比老款的普利司通Potenza RE92的205/50 R17輪胎，新款翼豹換上了更好的運動鞋，225/45 R17的鄧祿普SP運動型胎有著更寬的胎面以及更高的扁平比，所以在抓地力和支撐方面有了更大的提升。當(dāng)然同樣獲得提升的還有制動成績，從96km/h減速到0只需要36米，性能相當(dāng)出色。

　　在彎道上，Lancer Ralliart控制車身側(cè)傾的能力表現(xiàn)更加出色，轉(zhuǎn)向的感覺也更為出色，對道路狀況的反饋更加真實豐富。憑借車差速器的幫助，Lancer Ralliart有著敏捷的彎道身手，也催促著駕駛員繼續(xù)深踩油門來探知極限。

　　如果說輪胎幫助翼豹取得了更好的成績，那么Lancer Ralliart的215/45 R18的輪胎則影響了它的成績，105km/h的繞樁成績比翼豹少了接近5km/h，極限下的表現(xiàn)并不如斯巴魯那樣出色。

　　制動性能上，雖然剎車踏板給人的感覺很踏實，但實際上96km/h-0需要42米，比翼豹多了整整6米。隨后我們嘗試著更換更好的輪胎，結(jié)果繞樁和制動成績都有了明顯的提升，這才是符合Lancer Ralliart的東西。

　　現(xiàn)在這兩個對手都已經(jīng)不再征戰(zhàn)WRC，兩個人也有了明顯的發(fā)展趨勢，推出兩廂車型的斯巴魯翼豹極力像往家用車靠攏，跟隨了豐田之后也變得更加用。不過十代兩廂翼豹的外形雖然像8代靠攏，沒有9代那么另類，但兩廂的車身讓許多人覺得斯巴魯失去了應(yīng)有的味道。另一方面，EVO則加入了更多高科技元素，雙離合變速箱以及主動偏航系統(tǒng)目的是讓它有著更強的實力，但是發(fā)生在GT-R身上的變速箱事件也讓EVO這種偏重于改裝的車型蒙上了一絲陰影，而其他的先進電子設(shè)備也似乎不是那么好用。面對新一輪的金融危機，這兩個廠家能否順利度過，讓這兩款性能車型長久的生存下去，也是這兩個廠家需要面對的問題。（文章來源：汽車點評網(wǎng)）