性能相近出身不同 奧迪TT對比大眾尚酷

　　奧迪TT對大眾尚酷，怎么看這都是一場經(jīng)典的兄弟之間的競爭。它們都具備漂亮的Coupe外觀，價格又都不是特別貴；兩者都來自于第五代高爾夫；發(fā)動機(jī)倉里有相同的200馬力TSI發(fā)動機(jī)；而且還都使用了先進(jìn)的6速DSG變速箱。唯一不同的是它們的身世，奧迪TT怎么都算是新生代產(chǎn)品，而大眾Scirocco則可以追溯到1974年，當(dāng)年它可不僅僅是有Coupe外衣的高爾夫，而是70年代真正適合老百姓的漂亮的Coupe車型。

　　再回到2008年，TT和Scirocco不僅僅是繼承了前輩的名氣，而且實(shí)實(shí)在在的打動了一批人。對于很多六七十年代生人的單身貴族或是年輕的夫婦來說，TT和Scirocco是漂亮、動感又能買的起的Coupe跑車。高爾夫GTI對他們來說太過平常，滿街都是，這可不行。奧迪和大眾的這兩款Coupe跑車正好能滿足他們的愿望。

　　第二代TT上市已經(jīng)兩年多了，現(xiàn)在看起來依舊很性感，其中包括奧迪一直強(qiáng)調(diào)的科技感。過去坐在TT里，感覺就像小坦克，駕駛員被圍得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，新TT的前窗和側(cè)窗面積比上一代車型也沒增加多少。但就是這小小的變化卻給視野帶來很大改觀，現(xiàn)在駕駛員不用伸長脖子才能看見信號燈了。奧迪內(nèi)飾的做工一貫的精細(xì)，材料也很高檔。但我們的這臺試駕車內(nèi)飾由真皮和鋁制裝飾拼湊在一起，雖然不賴，但細(xì)節(jié)上還是比不上老款車型。

　　不過也沒有太多可抱怨的，2008款的Scirocco也僅有引人注目的外觀，內(nèi)飾部分基本上照搬EOS。只有三角形的車內(nèi)門把手不太一樣，造型出色的一體式真皮運(yùn)動座椅是車內(nèi)唯一的亮點(diǎn)。人體工程學(xué)設(shè)計沒有什么問題，就像高爾夫或者EOS（也包括TT）一樣，開關(guān)和按鈕都待在它們應(yīng)該出現(xiàn)的位置上，運(yùn)動型方向盤握在手中的感覺非比尋常。和TT相比，Scirocco的坐姿稍微高了一點(diǎn)，所以也就少了那么點(diǎn)運(yùn)動的感覺。

　　兩款車的外形截然不同，大眾前衛(wèi)鋒利的造型讓人大飽眼福，就連一向挑剔的慕尼黑人也愿意停下腳步多看它一眼。不過棱角分明的楔形車身也是它的缺點(diǎn)，駕駛員很難觀察到車后面的情況，這方面TT就要好很多了。狹小的后窗、為了保護(hù)頭部而設(shè)計的高出來的頭枕再加上寬大的C柱影響側(cè)后方的視線，這時候價值380歐元的泊車輔助就顯得尤為重要。從實(shí)用性的角度來看，Scirocco也走在它的奧迪兄長前面，292升的行李空間和兩個完整的后排座椅對家庭旅行來說夠用了。TT只適合享受二人世界，后排的座椅充其量只是額外的儲物空間，290升的行李箱跟大眾差不多。

Scirocco（左）的后排空間比TT（右）更實(shí)用

　　相同的動力總成，結(jié)果自然也相近。如同預(yù)料的一樣，兩款車的動力輸出只有極為細(xì)微的差別，2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時就有強(qiáng)大的動力，而且轉(zhuǎn)速攀升也很活躍。但Scirocco給人帶來的聲學(xué)享受比高爾夫GTI差多了，TT聽起來更運(yùn)動一點(diǎn)，但還不足以讓人激動。

兩款車采用相同的動力總成：200馬力渦輪增壓發(fā)動機(jī)+雙離合變速箱

　　性情猛烈的2.0增壓發(fā)動機(jī)和快如閃電的DSG（奧迪稱為S-Tronic）雙離合變速箱完美搭檔。升擋過程平順得難以察覺，同時還伴隨氣浪拍打排氣管的聲音。不過在快速降擋過程中，尤其是4擋至2擋之間，兩款車都有些不流暢。另外美中不足的是，這兩款誘人的運(yùn)動型跑車卻都沒有配備手動變速箱。雖然有手動模式作為補(bǔ)償，但轉(zhuǎn)速表每每接近紅線，變速箱都要自動升擋。話說回來，這兩款變速箱在日常使用中還是非常讓人省心，D擋下永遠(yuǎn)能保持在最佳的擋位。不管是叫DSG還是S-tronic，普通的自動變速箱可沒有這么好的表現(xiàn)。

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　　到了馬路上，兩款車的區(qū)別才開始表現(xiàn)出來，就像數(shù)據(jù)表上寫的一樣，奧迪用了6.4秒完成了0～100km/h的加速，而大眾卻用了7.1秒。但是有戲劇性的是，TT并不能把Scirocco拉開多遠(yuǎn)。極速方面的差別也可以忽略不計，奧迪可以跑到240km/h，大眾也能達(dá)到233km/h。油耗表現(xiàn)也是相似的，大眾稱Scirocco跑100公里要消耗7.6升超級無鉛，奧迪是7.7升。但兩者在實(shí)際測試中都沒能達(dá)到這個數(shù)值，它們的油耗同為10.1升/百公里，如果駕駛再激烈點(diǎn)，11升也是有可能的。

奧迪有昂貴的電磁懸掛和ASF全鋁車身

　　要是比行駛表現(xiàn)的話，奧迪有先天的優(yōu)勢。我們的測試車裝了價值1230歐元的電磁懸掛。只要按一下按鈕，它就能變得更直接、更緊繃，在彎道中也更靈活。另外，TT本身的結(jié)構(gòu)也更好，ASF鋁合金車身不僅減輕了重量，也改善了重量的分布。1280kg的重量中60%分布在前軸，對于一輛前置前驅(qū)車來說已經(jīng)不錯了，后輪的負(fù)擔(dān)明顯變小了。相比車頭和車身都更重的Scirocco（1318kg），奧迪顯得輕巧敏捷，尤其是將電磁懸掛調(diào)整到堅硬的運(yùn)動模式時。不過這并不意味著采用常規(guī)懸掛的狼堡人就更遲鈍，情況恰恰相反。在之前的測試中我們就領(lǐng)教過它極為靈活的轉(zhuǎn)向，尤其實(shí)在干燥的路面上，ESP雖然不能完全關(guān)閉，但也能充分享受在接近極限的臨界狀態(tài)時的快感。

兩款車的行李箱空間也差不多

　　奧迪的表現(xiàn)應(yīng)該可以再好一點(diǎn)，它開起來有些太中性，也有點(diǎn)輕飄，輕柔的感覺多過運(yùn)動感，大部分原因是轉(zhuǎn)向助力。大眾的轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)得更沉穩(wěn)，從一開始就足夠緊實(shí)。而TT在低速時轉(zhuǎn)向比較輕，速度加快才明顯變沉。但不管是輕是重，奧迪的轉(zhuǎn)向都一樣的精準(zhǔn)，值得信任。兩款車同樣相似也同樣值得信任的還有剎車系統(tǒng)，奧迪的剎車比較靠后，而大眾的踏板更靈敏，一踩就有。實(shí)際上兩者的剎車力度都是相同的，奧迪給人的感覺更強(qiáng)烈，也更容易控制。

Scirocco的內(nèi)飾取自EOS有些乏味，奧迪更顯得精致

　　最后來談?wù)劽舾械膬r錢問題，不用說這肯定是Scirocco最大的優(yōu)勢了。雖然兩者油耗在同一水平，但價格卻是兩個世界。奧迪精致的內(nèi)飾和昂貴的鋁制車身就價值不菲，而常規(guī)構(gòu)造的Scirocco可以看作是一個簡化版。200馬力發(fā)動機(jī)配DSG變速箱需要27400歐元，我們這臺裝備了自動空調(diào)、觸摸屏導(dǎo)航和18寸輪圈的測試車也“僅僅”才34481歐元。這當(dāng)然不是個小數(shù)目，但還不夠買最低配的TT。想要開走這臺配備S-tronic的2+2跑車至少需要35250歐元，這還不算一些選裝配置，這臺測試車售價45365歐元，超出大眾太多了。

　　盡管兩輛Coupe的性能非常接近，但試過之后發(fā)現(xiàn)兩者的差別還是比想象中要大。道理很簡單，奧迪有更強(qiáng)烈的駕駛感受和更好看的內(nèi)飾，當(dāng)然為這些你也要多花不少錢，大概是8000歐元吧。

　　外形酷酷的Scirocco的內(nèi)飾卻簡陋得讓人失望，坐姿也偏高。另一方面，它更實(shí)用，價格也更容易接受，開起來的感覺也和它的外觀很相稱。在這個級別中，它是目前最有吸引力的車型。（文章來源：汽車之家）