年輕的戰(zhàn)場 PCauto對比測試飛度與晶銳原創(chuàng)

　　國家對小型車的優(yōu)惠政策成為很多小型車廠家促銷的理由之一，而且小型車也是很多消費者關注的熱點。今天我們就為大家?guī)�來小型車市場中兩位話題人物，長期以來的人氣明星-廣州本田新飛度以及最新加入小型車市場戰(zhàn)團的"新人"-上海大眾斯柯達法比亞晶銳。我們將從很多消費者關注的方面進行對比，看看晶銳能不能撼動新飛度人氣高漲的地位。

　　飛度與晶銳對比試駕視頻——

　　編輯聲明：為了增加PCauto原創(chuàng)內(nèi)容深度與廣度，為大家提供更加準確的汽車資訊，我們將對閱讀過程中讀者提出各類問題進行在線解答。您只需要在文章下方評論系統(tǒng)提出問題，本文作者將第一時間進行解決。當然，我們也希望其他讀者有更多建設性留言與我們共同分享！

　　外觀——

　　在外形設計方面，新FIT具有更為銳利的前大燈，同時擁有本田六角形創(chuàng)意動感前格柵。在側(cè)身方面，從前致后一條連續(xù)的上提的腰線展現(xiàn)流線部分，尾燈采用運動感的LED尾燈設計，這在同級別車型中都十分少見。所試駕的最高配運動版配備五幅式16寸輪轂，穩(wěn)固的臺型保險杠及格柵表現(xiàn)車身下部的穩(wěn)定感。

　　晶銳的側(cè)身曲線簡潔流暢，車身、C柱與車頂構(gòu)成了具有家族特征的"C"型線條，腰線從前大燈延伸而貫穿側(cè)身，大跨度的立體尾燈造型也很好地擔當起由側(cè)轉(zhuǎn)后的動人線條銜接。

　　晶銳的尾部設計采用了多數(shù)小型車慣用的簡潔風格，梯形邊界和小巧的尾翼起到了畫龍點睛的"收尾"效果。尾燈則采用融合斯柯達家族基因的"C"形設計，棱角分明的造型猶如寶石的切割面，搭配白色"C"字設計令整體晶瑩剔透而醒目。

　　內(nèi)飾、空間——

　　整個中控臺的變化，方向盤采用新世代本田的三幅式設計。1.5L中控臺面板加大，將音響與空調(diào)系統(tǒng)均勻分布在其中（新增MP3及AUX接口，音量隨速變化系統(tǒng)可以根據(jù)車速快慢自行調(diào)節(jié)音響音量，使得駕駛者無須進行手動調(diào)節(jié)）。并且偏向于駕駛者一方傾斜，讓車主在行駛過程中易于操作，這就是本田FIT提出的"集中設計"理念，將舒適與易用合理結(jié)合，整個面板看上去簡潔、大方，確實討人喜歡。

　　晶銳的內(nèi)飾設計延續(xù)了大眾汽車一貫的嚴謹，整體布局顯示出大眾汽車最新的設計理念。方正的中控臺造型形成短"T"型布局，營造出視覺和操作上的雙重中心。

　　新FIT擁有2500mm的軸距，車長為3920mm（1.5AT豪華運動版為3920mm，主要是運動化大包圍所致），寬為1695mm，而高度維持在1525mm。在輪距方面，1.3L與1.5L普通版前輪距為1490mm，后輪距為1475mm，而1.5LAT豪華運動版前輪距為1475mm，后輪距為1460mm，如此差異的目的在于機械上調(diào)教不同，使之更適合運動特性。

　　晶銳的外形尺寸為3992×1642×1500mm，接近4米的車身長度差不多是小型車之最，后排腿部空間和頭部空間與同級別車型相比都很不錯。除此之外，晶銳還擁有300升行李箱空間，后排折疊放倒之后可以擴充至1163升。

　　動力、操控——

　　新一代FIT繼續(xù)使用1.3L與1.5L兩款發(fā)動機，這次所試駕的運動版本采用1.5L發(fā)動機，最大功率為88KW（120ps）/6600rpm，最大扭矩為145Nm/4800rpm，發(fā)動機與上一代的飛度相比在功率與扭矩方面都有所提升。而這其中提升動力輸出的方法主要變現(xiàn)在改善水冷系統(tǒng)的水循環(huán)路徑、增大吸氣閥的直徑、改善活塞頭的形狀，使用帶諧振腔的進氣歧管等等。

　　上海大眾斯柯達為晶銳配備了大眾的1.4升和1.6升兩種排量的I.R.F.P全區(qū)式高效發(fā)動機。所試駕的最高配版本所使用的1.6L發(fā)動機在轉(zhuǎn)速達到5000轉(zhuǎn)時，可獲得最大輸出功率77KW，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升至3800轉(zhuǎn)時，可提供155Nm的最大扭矩。電控6擋自動變速器，在該級別車型中亦屬于領先水平(國內(nèi)還有很多B級車仍在用4擋液控變速器)。

　　在制動方面，廣本本田做了一些細分，1.5L飛度全部采用四輪碟剎式設計。新飛度前后懸掛采用：前麥弗遜獨立懸掛/后扭力梁式半獨立懸掛。 1.5L豪華運動版在前后輪距方面與普通版做了區(qū)別，前后都縮短了15mm，如此的改動增加了操控的靈活性，尤其在彎道的過程中更為靈活。

　　在底盤方面，晶銳配備的是前麥弗遜式和后拖曳臂懸架，在試駕過程中，高速過彎時車身的回饋相當直接，較小的側(cè)傾角度給駕駛者足夠的信心。通過顛簸路面時，晶銳懸架所表現(xiàn)出的靈敏反應迅速被懸掛系統(tǒng)所化解，但車內(nèi)噪音方面卻控制的不是很令人滿意。

　　飛度的操控感以往給人的感覺都是偏向于輕柔，特別是方向盤的回饋力都是比較弱。但新飛度改進了轉(zhuǎn)向助力電機，令方向盤的質(zhì)感得到了明顯的提升。與上代相比較為硬朗的懸掛而是換成了16寸的185寬度輪胎，車身傾側(cè)以及抓地力水平都有明顯的提高。1.5L車型也全線配備了四輪碟剎系統(tǒng)，親身駕駛后都覺日常使用完全足夠。

　　晶銳方向盤的手感和指向性都不錯，不會有其它一些AO級小車輕飄飄的感覺，車輛過彎時的循跡性也不錯。晶銳的制動系統(tǒng)配備為前盤后鼓式制動器，4通道的制動系統(tǒng)，顯出德國車慣有的優(yōu)良制動能力，制動力度均勻。

　　在車身結(jié)構(gòu)方面，新飛度也做了革新。當發(fā)生碰撞時，可通過車身前部吸收碰撞能量，并通過若干條負荷傳遞途徑分散碰撞時的撞擊力，減小車內(nèi)人員受到的沖擊力。

　　在安全性方面晶銳除了配備前排雙安全氣囊、側(cè)面安全氣囊、可潰縮式轉(zhuǎn)向柱、制動踏板保護機構(gòu)、帶有碰撞保護桿離合器踏板等被動安全配置外，晶銳的前后四個門均被加裝了高強度防撞桿，這在發(fā)生側(cè)面碰撞時能夠很好地保護車內(nèi)乘客的安全。

　　性能、數(shù)據(jù)測試——

　　試駕總結(jié)——

　　經(jīng)過這么多方面的測試，兩位對手的都給我們留下了深刻的印象。外型的喜好就見仁見智了，但是新飛度在空間、實用以及燃油經(jīng)濟性上都是獨樹一幟的，明顯地優(yōu)勝于對手，但是行駛噪音的問題存在也使得新飛度有明顯的瑕疵。晶銳則是用扎實的造工以及良好的歐系車口碑來挑戰(zhàn)新飛度的地位。畢竟上市不久，晶銳在路上的曝光率還不夠高，但相信日后晶銳將會得到更多歐系車愛好者的擁戴。以上結(jié)論僅僅是我們經(jīng)過短時間試駕的感受，真正的喜好還有待消費者自己的選擇。