上海制造 對(duì)比試駕朗逸/榮威550/科魯茲

　　數(shù)字化紳士——上汽榮威550

　　有著一副英倫“范兒”的750好像一開局就要為榮威品牌定下一個(gè)古典紳士的調(diào)子，不過(guò)榮威550可沒(méi)有那么多懷舊情節(jié)，不但外觀現(xiàn)代，內(nèi)飾時(shí)尚，“全數(shù)字轎車”的概念更是成為了討好年輕消費(fèi)者的賣點(diǎn)。

　　因?yàn)橛兄�羅孚的底子，所以榮威550無(wú)論技術(shù)還是理念，都有著不低的起點(diǎn)，它有著比例均勻的車身，線條流暢的側(cè)面輪廓，整體造型既迎合了主流趨勢(shì)，又不失自身的鮮明特點(diǎn)。車頭鷗翼式的散熱格柵無(wú)疑是一處夸張大膽的設(shè)計(jì)，相比有著雪茄型車身的750，榮威550更像是個(gè)衣著時(shí)尚，甚至有些另類的年青人，而不再是領(lǐng)結(jié)加燕尾服的傳統(tǒng)紳士。

　　榮威550雖然屬于A級(jí)車范疇，但若是倒退幾年，其4 624 mm的車身長(zhǎng)度差不多就是標(biāo)準(zhǔn)的B級(jí)車尺寸了。而尺寸優(yōu)勢(shì)不僅塑造了更為流暢的外觀，車內(nèi)也得到不小的實(shí)惠，2705 mm的軸距尺寸輕松問(wèn)鼎國(guó)內(nèi)的同級(jí)對(duì)手，后排的膝部空間因此成為了最直接的受益部分。此外，別看榮威550的車尾短小精悍，但打開行李廂，452 L的行李容積卻是一處會(huì)讓人驚訝的地方。

　　從問(wèn)世之日起，榮威550就極其強(qiáng)調(diào)“數(shù)字化”概念，而想要對(duì)這種提法有所認(rèn)識(shí)，首先要進(jìn)入車內(nèi)。一體化的數(shù)字式儀表會(huì)給你上好第一課，車速、油耗及水溫等大多數(shù)信息都以數(shù)字或LED的形式來(lái)顯示，傳統(tǒng)的表針顯示只有轉(zhuǎn)速表一個(gè)。RMI多媒體交互系統(tǒng)是550車內(nèi)數(shù)字化的核心，中置在儀表臺(tái)上的顯示屏與儀表連成一個(gè)整體，再加上一個(gè)操作主旋鈕，形式上頗有一些寶馬i-Driver的影子，車輛信息、音響控制等功能都通過(guò)按鍵和旋鈕，由RMI系統(tǒng)完成，操作起來(lái)并不煩瑣，不過(guò)榮威550的數(shù)字化理念進(jìn)行得并不徹底，例如空調(diào)系統(tǒng)就獨(dú)立于了RIM的控制范圍之外。

　　1.8T車型曾是為榮威550打頭陣的先鋒，之后帶有DVVT技術(shù)的1.8 L車型也隨即登場(chǎng)，除了豐富產(chǎn)品系列之外，拉低價(jià)格門檻，擴(kuò)大銷量更是1.8 L車型肩負(fù)的使命。DVVT是指進(jìn)排氣雙連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)的好處是節(jié)油并提升動(dòng)力，550搭載的這款18K4C發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為98 kW，最大扭矩170 N·m，與同排量對(duì)手相比，這樣的成績(jī)并不柔弱，但在城市駕駛時(shí)，榮威550 1.8 L還是會(huì)給人以溫文爾雅，不急不躁的印象，甚至當(dāng)你大腳油門，想要急加速時(shí)，550的表現(xiàn)也是溫和型的。很顯然大號(hào)A級(jí)車的尺寸以及沉穩(wěn)的車身設(shè)計(jì)是造成榮威550低轉(zhuǎn)速下活力不足的原因，不過(guò)550的高速穩(wěn)定性卻是值得稱贊。

　　DVVT車型的5擋自動(dòng)變速器由愛信精機(jī)提供，1.8T車型方向盤上的換擋撥片在DVVT這里也被保留，這在同級(jí)車中是一項(xiàng)不多見的配置。相比之下，5擋手動(dòng)變速器沒(méi)有帶來(lái)太多驚喜表現(xiàn)，雖然入位清晰，但在操作時(shí)還是缺少順滑感。

　　運(yùn)動(dòng)性從來(lái)都是榮威極力強(qiáng)調(diào)的一個(gè)環(huán)節(jié)，目前麥弗遜式前懸架已經(jīng)成為了轎車的主流設(shè)計(jì)，因此A級(jí)車之間的底盤區(qū)別主要也集中在了后懸架。榮威550采用了多連桿式獨(dú)立后懸架，結(jié)構(gòu)上要比A級(jí)車中常見的扭轉(zhuǎn)梁式結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，但也不是750的簡(jiǎn)單延續(xù)。從550的底盤表現(xiàn)來(lái)看，上汽顯然對(duì)于A級(jí)車的底盤調(diào)校有著不錯(cuò)的理解，盡可能的兼顧舒適與操控，而不是妥協(xié)于其中任意一方。我們用一段充滿連續(xù)彎的山路來(lái)檢驗(yàn)550的身手，入彎重心發(fā)生偏移后，車身被隨之下壓，此時(shí)的懸架能夠提供充足支撐力，迅速將車身回正，550的行駛軌跡也會(huì)如駕駛者所希望的那樣繼續(xù)下去，而在此過(guò)程中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及制動(dòng)系統(tǒng)也都給出了靈敏的回應(yīng)。

　　盡管價(jià)格門檻要比1.8T有所降低，但四款1.8DVVT車型12.68萬(wàn)~15.08萬(wàn)元的售價(jià)還是延續(xù)了榮威品牌之前高舉高打的價(jià)格策略，不過(guò)這種與合資對(duì)手“貼身肉搏”的方式，對(duì)上汽的銷售體系也是一種不小的考驗(yàn)。