棋逢對手 對比奇瑞A3兩廂/駿捷FRV

　　華晨駿捷FRV一經(jīng)推出就獲得了不錯的市場表現(xiàn)，雖然兩廂奇瑞A3上市時間不長，目前的平均銷量沒有駿捷FRV好，但整個奇瑞A3車系的銷量大于駿捷FRV，這說明奇瑞A3上市的節(jié)奏把握得更好，三廂、兩廂的相繼推出鞏固并且促進了銷售。而在上海車展才亮相的駿捷FSV顯然慢了一拍。

對比測試奇瑞A3兩廂/駿捷FRV

　　大多數(shù)人認為兩廂奇瑞A3的外形不如三廂A3漂亮，車身線條在車尾處收得似乎有點倉促，很多元素堆在了一起，不夠舒展。駿捷FRV的模樣也沒達到完美，但所幸中規(guī)中矩，沒什么別扭的地方。

對比測試奇瑞A3兩廂/駿捷FRV

行李箱兩者差別不大

　　除了外形，通過測試我們還發(fā)現(xiàn)兩廂A3在駕駛性能上也不如其三廂車均衡。1.6升發(fā)動機的動力性讓人提不起興致，總感覺肉大身沉。的確，1.35噸的自重對119馬力來說確實難有出色表現(xiàn)，但這只是原因之一。變速箱齒比設計得過于稀疏，直接影響了日常駕駛時的加速超車能力，用3、4擋行車時已經(jīng)沒有多少加速力可言，而且換擋的行程很長，手感也不好。駿捷FRV雖然只有107馬力，但是車身輕，加速感覺反倒十分暢快，2擋就可以突破100公里時速。

A3動力略占上風

　　拋開駕駛的因素單就乘坐來講，兩車相差無幾。乘坐空間相似、舒適性配置相當，裝配工藝和用料材質(zhì)也不相上下，不過在A3的車內(nèi)現(xiàn)代感會更強一些。奇瑞A3的窗沿和儀表臺都比較高，人坐在里面像是被包起來一樣，感覺穩(wěn)重而且踏實，但視野卻不大開闊。駿捷FRV的設計則比較低平化，視野也是一覽無余。還有一點兩輛車也有相似之處，就是兩輛車無論行駛還是怠速都不夠安靜。要論行駛舒適性，肯定多數(shù)人會選擇A3兩廂，無論高速行駛時遇到的路面接縫，還是必須慢速通過的顛簸溝坎，懸掛都能很好地吸收震動，沒有不舒服的彈跳。

　　駿捷FRV則顯得有點原始，底盤的過濾能力一般，懸掛對路面上的震動大都照單全收，然后傳遞到車身上，乘員能夠清楚地感知到顛簸。同樣，駿捷FRV的方向盤受到路面的沖擊也很明顯，激烈過彎時方向盤甚至會因為受到較大的反向力而發(fā)出聲響，好在手上的感覺并不明顯。雖然懸掛和車身的反應比較直接，但快速過彎時FRV轉(zhuǎn)向不足的趨勢比較明顯。 側(cè)向的支撐力到達極限后會出現(xiàn)明顯的推頭，車頭向外滑，很難帶動回來。

FRV在操控性上更出色

　　A3的方向盤明顯要細膩一些，對顛簸的過濾充分，雖然丟失了一些路感，但轉(zhuǎn)向?qū)�車身的控制和懸掛的步調(diào)非常一致，因此感覺更加協(xié)調(diào)。兩廂A3的車頭顯得很重，這和三廂車有明顯區(qū)別，給人的感覺是重心很高。懸掛初段有點軟，車身側(cè)傾的幅度很大，快速轉(zhuǎn)彎時車尾的甩動也比較大，跟不上車頭的行駛線路。好在裝配的ESP系統(tǒng)工作十分出色，都能穩(wěn)妥地控制住車身的危險姿態(tài)。駿捷FRV用簡單、有效的方式達到了讓人滿意的效果，擋位清晰、直接，車身靈活、反饋清楚，駕駛起來又相當輕松，這是駕駛樂趣的來源。門檻還很低，1.3車型只要5萬多元，很容易吸引消費者。

A3的ESP作用很大

　　奇瑞A3前麥弗遜、后四連桿式的底盤結(jié)構(gòu)更先進，且調(diào)校兼顧了行駛舒適性和穩(wěn)定性，仔細體會就能發(fā)現(xiàn)它比駿捷FRV多了幾分細膩和沉穩(wěn)。車身的被動安全性讓人放心，5星的C-NCAP碰撞成績和ESP的裝配都直接提高了檔次，距離短且沒有任何熱衰減的剎車性能也是成熟的表現(xiàn)。面對不到8萬5的價格，怎么看都覺得物有所值。（本文來源：車評·汽車博覽 ）