SUV新勢(shì)力 新索蘭托對(duì)比歐藍(lán)德EX勁界原創(chuàng)

    如果說(shuō)SUV代表著一種生活態(tài)度、一種空間自由穿梭的自由、一種游離城市的不羈。那么SUV的高油耗絕不應(yīng)該是你拒絕它的理由。當(dāng)人們的消費(fèi)能力上升到汽車(chē)不僅僅是代步工具時(shí)，SUV往往成為新的消費(fèi)訴求。中高端品牌銷(xiāo)量最好的車(chē)型往往集中在SUV上，比如斯巴魯森林人、謳歌MDX、雷克薩斯RX系列等。而剛剛上市的起亞新索蘭托和三菱歐藍(lán)德EX勁界作為兩款進(jìn)口SUV，形成了一股SUV新勢(shì)力。

    排量相當(dāng)、價(jià)位相近、同為進(jìn)口、一個(gè)日系、一個(gè)韓系，這是我們選擇這兩款車(chē)進(jìn)行對(duì)比的原因。在定位相近的基礎(chǔ)上，兩款車(chē)型各有長(zhǎng)短，代表了日韓車(chē)系各自的特點(diǎn)。

    首先在尺寸方面，韓系的索蘭托占據(jù)了上風(fēng)，無(wú)論是長(zhǎng)寬高還有軸距都比歐藍(lán)德EX勁界更有優(yōu)勢(shì)。4685mm的車(chē)長(zhǎng)和1755mm的車(chē)寬讓索蘭托看起來(lái)要比歐藍(lán)德EX勁界壯實(shí)、飽滿(mǎn)。

    單就歐藍(lán)德EX勁界來(lái)說(shuō)，也不會(huì)讓人有弱不禁風(fēng)的感覺(jué)。A柱下沉的比較快，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙扁平，顯得前端有些突兀。但是前臉的鯊魚(yú)嘴格柵和大燈設(shè)計(jì)更像是對(duì)Lancer Evolution的移植，極具視覺(jué)沖擊力，也是全車(chē)的亮點(diǎn)之一。其實(shí)了解三菱產(chǎn)品線的網(wǎng)友會(huì)發(fā)現(xiàn)，眼前這款歐藍(lán)德EX勁界其實(shí)是EVO的頭加老款歐藍(lán)德的尾組合而來(lái)，雖然前后沒(méi)有多少呼應(yīng)，但可以看做是被“和諧”過(guò)的產(chǎn)品。

    新索蘭托的前臉相對(duì)要平庸一些，同樣延續(xù)了家族式的“太極虎”樣式。視覺(jué)、精致度上要略遜于歐藍(lán)德EX勁界。而相比歐藍(lán)德EX勁界洪水猛獸般的氣勢(shì)，新索蘭托更加具有親和力。

    側(cè)面線條兩車(chē)都采用前低后高的動(dòng)感造型，但歐藍(lán)德EX勁界姿態(tài)更低，傾向于轎車(chē)的風(fēng)格，輪眉也使用了標(biāo)準(zhǔn)的半圓造型。而新索蘭托的輪眉是更加夸張的方圓型，這也表明了其具備一定的越野能力。在C柱的造型上，新索蘭托比較傳統(tǒng)，而歐藍(lán)德EX勁界卻設(shè)計(jì)成反切的角度，不但增加了后側(cè)窗的面積也增加了整車(chē)的銳氣。另外，此次參與評(píng)測(cè)的兩臺(tái)車(chē)型均有行李架，符合其SUV身份定位。

    兩車(chē)尾部都在后窗上方設(shè)計(jì)了尾翼并且集成了高位剎車(chē)燈。新索蘭托的尾燈粗壯有力，并且占據(jù)了相當(dāng)大的面積，其中密布的LED燈點(diǎn)亮后非常醒目。歐藍(lán)德EX勁界的尾燈則延續(xù)了精致的設(shè)計(jì)，成為后窗與車(chē)身的自然連接。

    新索蘭托鷹眼型大燈采用遠(yuǎn)近光分體設(shè)計(jì)，內(nèi)部更是具備透鏡，使HID氙氣大燈的光束分布更加均勻，保障夜間行車(chē)安全的同時(shí)也盡量減少了對(duì)面車(chē)輛的炫目感受。歐藍(lán)德EX勁界同樣使用氙氣大燈，內(nèi)陷的設(shè)計(jì)更像是略帶殺氣的眸子，造型相當(dāng)別致。

    輪胎方面，歐藍(lán)德EX勁界使用了225/55R18的固特異，而體型更加龐大的新索蘭托則使用了235/60R18的錦湖寬胎。此役，歐藍(lán)德在品牌上得到了加分，新索蘭托則在尺寸上更加厚道。

    在查看離地間隙之后，我們都很驚訝。原本以為新索蘭托高大的外形必然有相當(dāng)強(qiáng)的通過(guò)能力，但實(shí)際的離地間隙卻只有184mm。相反，外形更加傾向于轎車(chē)化得歐藍(lán)德EX勁界離地間隙居然達(dá)到了215mm�？磥�(lái)三菱畢竟是老牌越野車(chē)廠商，在實(shí)戰(zhàn)能力上絕不含糊。

    內(nèi)飾風(fēng)格兩車(chē)也大相徑庭，索蘭托上黑下米的內(nèi)飾中間嵌以銀色飾板，家居的溫馨氣氛濃郁。而歐藍(lán)德全黑內(nèi)飾體現(xiàn)了一派運(yùn)動(dòng)范兒，精致的黑色皮革和白色縫線彰顯了日系車(chē)精湛的內(nèi)飾工藝。

    兩車(chē)的多功能方向盤(pán)都是真皮包裹，按鍵的布局也很接近。左側(cè)是音響控制按鈕，右側(cè)為定速巡航按鍵，所不同的是新索蘭托采用撥擋形式，而歐藍(lán)德EX勁界為全按鍵。在方向盤(pán)手感方面，歐藍(lán)德的皮革包裹非常細(xì)膩，但對(duì)于男性駕駛者來(lái)說(shuō)略顯纖弱。而新索蘭托粗壯的盤(pán)圈，握持手感更佳。值得一提的是歐藍(lán)德EX勁界居然在方向盤(pán)上為無(wú)級(jí)變速箱配備了換擋撥片，這在SUV中相當(dāng)少見(jiàn)，由此也可以看出三菱對(duì)該車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的自信。

    就這兩款城市型SUV而言，越野能力方面都不是強(qiáng)項(xiàng)。但比起新索蘭托僅僅配備了差速鎖和陡坡緩降功能按鍵來(lái)說(shuō)，歐藍(lán)德EX勁界在換擋桿后面專(zhuān)門(mén)設(shè)置了四驅(qū)切換旋鈕，并設(shè)計(jì)了S-AWC（超級(jí)全輪控制系統(tǒng)），駕駛者可以在公路、雪地路面和四輪驅(qū)動(dòng)鎖定之間自由切換。這就顯得專(zhuān)業(yè)了很多。

    在音響的兼容性方面，新索蘭托全面勝出，不但配備了可兼容MP3的多碟CD，更有AUX和USB的音源輸入接口。而歐藍(lán)德EX勁界的配置要寒酸很多，僅有一個(gè)兼容MP3的單碟CD和左右分開(kāi)的音頻輸入接口。這種老式的分頻接口顯得有些繁復(fù)，在使用中感覺(jué)會(huì)不太方便。唯一可以慰藉我們的是歐藍(lán)德的音效要比新索蘭托更勝一籌。

    其實(shí)在配置方面，新索蘭托要比歐藍(lán)德EX勁界高出不少。尤其在GPS和倒車(chē)影像方面，歐藍(lán)德全面出于劣勢(shì)，即使是2.4L高配的歐藍(lán)德也沒(méi)有相關(guān)的配置，而索蘭托使用了目前比較主流的“道道通”地圖系統(tǒng)，操作非常便捷。廣角倒車(chē)影像安置在中央后視鏡上，顯得非常別致。

    另外，新索蘭托的全景天窗也有效增加了車(chē)內(nèi)的采光和空間感受，前段可開(kāi)啟，后段固定的設(shè)計(jì)帶來(lái)更多接近自然的機(jī)會(huì)。而歐藍(lán)德EX勁界仍然是傳統(tǒng)的小天窗設(shè)計(jì)，相比來(lái)說(shuō)顯得有些壓抑。而且新索蘭托配備了自動(dòng)防炫目后視鏡，歐藍(lán)德僅安裝了手動(dòng)防炫目后視鏡。

    由于新索蘭托的尺寸全面超出歐藍(lán)德，所以在空間上也贏得了相當(dāng)?shù)闹鲃?dòng)權(quán)，首先兩車(chē)的后排都可以完全放倒，行李空間得到充分釋放后，整個(gè)人可以躺臥其中。新索蘭托的優(yōu)勢(shì)在于超大的空間容量，躺臥其中非常從容。但歐藍(lán)德EX勁界也不是沒(méi)有可取之處，可放倒的后門(mén)門(mén)欄設(shè)計(jì)不但在裝貨時(shí)可以有效保護(hù)，更能方便貨物的裝卸和人員的上下車(chē)。

    同時(shí)，歐藍(lán)德EX勁界的后排座椅可以通過(guò)按鍵實(shí)現(xiàn)折疊功能，比起新索蘭托只能手動(dòng)釋放要方便很多。

    后排空間方面，兩車(chē)都比較充裕，沒(méi)有局促的感覺(jué)，這也是SUV的一大優(yōu)勢(shì)。新索蘭托的后排座椅可以實(shí)現(xiàn)多個(gè)角度的傾斜，非常人性化。而歐藍(lán)德EX勁界不但可以角度調(diào)節(jié)，更能分體式前后移動(dòng)，給乘員和行李的空間提供更多的組合。

    我們?cè)跉W藍(lán)德EX勁界的天窗開(kāi)關(guān)按鍵附近發(fā)現(xiàn)了車(chē)廂防盜探測(cè)器，在車(chē)窗未關(guān)的情況下，當(dāng)有人或物體進(jìn)入車(chē)廂空間，探測(cè)器會(huì)自動(dòng)感應(yīng)并開(kāi)啟雙閃燈，同時(shí)發(fā)出警報(bào)聲，確保車(chē)內(nèi)物品安全。我們?cè)谛滤魈m托上沒(méi)有發(fā)現(xiàn)類(lèi)似的防盜配置。

動(dòng)力操控 歐藍(lán)德EX勁界略勝一籌

    從兩臺(tái)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上來(lái)看，同樣是2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有太大差異。新索蘭托采用2.4L 最大功率為128KW（6000轉(zhuǎn)）的I4發(fā)動(dòng)機(jī)，可以提供的最大扭矩為225Nm（3750轉(zhuǎn)）。而歐藍(lán)德EX勁界2.4排量發(fā)動(dòng)機(jī)在6000轉(zhuǎn)時(shí),最大功率就可以達(dá)到125KW,同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到4100轉(zhuǎn)時(shí),最大扭矩輸出為226Nm。

    在動(dòng)力輸出上難分伯仲，那么我們來(lái)看一下兩臺(tái)車(chē)的整備質(zhì)量，這對(duì)于體型龐大的SUV來(lái)說(shuō)，是影響其駕駛動(dòng)力感受的關(guān)鍵之一。我們很容易找到了歐藍(lán)德EX勁界的整備質(zhì)量1597KG，但是卻很難找到體型龐大的新索蘭托整備質(zhì)量數(shù)據(jù)。毫無(wú)疑問(wèn)，大尺寸的車(chē)身意味著更重的質(zhì)量，所謂有所得比有所失。新索蘭托在車(chē)重問(wèn)題上采取回避態(tài)度，可能也是起亞避重就輕的一種手段。筆者在查證了一番后，將新索蘭托的整備質(zhì)量鎖定在1650KG~1800KG之間，一個(gè)非官方的說(shuō)法是1780KG。但可以肯定它要比歐藍(lán)德EX勁界重不少。新索蘭托的車(chē)重問(wèn)題也在之后的百公里加速環(huán)節(jié)得到印證，是限制其發(fā)揮的一個(gè)重要因素。

    在變速箱方面，新索蘭托6速手自一體對(duì)歐藍(lán)德EX勁界CVT。雖然CVT變速箱憑借相對(duì)較高的技術(shù)含量和無(wú)級(jí)變速的優(yōu)勢(shì)曾經(jīng)很受追捧，但論成熟度顯然沒(méi)有傳統(tǒng)變速箱更加可靠。在測(cè)試中我們發(fā)現(xiàn)，高轉(zhuǎn)速靜止啟動(dòng)后，歐藍(lán)德EX勁界會(huì)有變速箱鋼帶短暫打滑的現(xiàn)象。所以大家在駕駛CVT變速箱車(chē)輛時(shí)還是不要過(guò)于激烈。在此環(huán)節(jié)，新索蘭托以可靠及穩(wěn)定性更值得信賴(lài)。

    下面是成績(jī)揭曉的時(shí)候了。百公里加速中，新索蘭托12.20秒，歐藍(lán)德EX勁界11.28秒。較重的車(chē)身拖慢了新索蘭托的腳步。

    100-0KM/h制動(dòng)環(huán)節(jié)，新索蘭托43.01米，歐藍(lán)德EX勁界42.81米。兩車(chē)差距不大，新索蘭托較寬的輪胎彌補(bǔ)了車(chē)重的劣勢(shì)。這樣的成績(jī)對(duì)于SUV來(lái)說(shuō)都算是比較理想。

    懸掛方面，兩車(chē)都采用了前麥弗遜后多連桿型，是目前比較主流并且很多轎車(chē)都采用的懸掛形式。傾向于舒適的調(diào)教只能讓筆者感慨“沒(méi)有最軟，只有更軟”。在加速、制動(dòng)、繞樁過(guò)程中，兩車(chē)都表現(xiàn)出較大的俯仰、側(cè)傾，歐藍(lán)德EX勁界的總體表現(xiàn)要略?xún)?yōu)于新索蘭托。大尺寸、高重心、舒適性懸掛調(diào)校都讓兩款車(chē)在公路上的表現(xiàn)很一般，但畢竟他們不是用來(lái)飆車(chē)的。所以還是降低對(duì)他們的要求吧。

    總結(jié)。起亞新索蘭托和三菱歐藍(lán)德EX勁界都是最新加入國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的進(jìn)口車(chē)新勢(shì)力。在此次評(píng)比中，新索蘭托在空間、配置方面占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；歐藍(lán)德EX勁界在內(nèi)飾做工、動(dòng)力表現(xiàn)更勝一籌。所以我們很難說(shuō)哪款車(chē)更好，消費(fèi)者還需根據(jù)自己的需要來(lái)判斷、取舍。