前言：雪鐵龍C5的整體功架偏向舒適，甚至可以說(shuō)很有大型行政轎車(chē)的風(fēng)味，懸掛、轉(zhuǎn)向乃至油門(mén)響應(yīng)，都像麥芽糖那樣柔韌之中帶有一股內(nèi)勁。而在那前衛(wèi)獨(dú)特的內(nèi)外造型之中，又很容易從細(xì)節(jié)上讀取到那種法式的頑固和風(fēng)情。至于另一邊廂的新君威，表里如一的運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)車(chē)，車(chē)頭指向與底盤(pán)反應(yīng)敏捷得堪稱(chēng)手起刀落，雖然變速箱的作動(dòng)略嫌過(guò)敏了，但只要熟悉他的脾性之后就會(huì)無(wú)損充沛的動(dòng)力。兩臺(tái)車(chē)都有著自己鮮明的個(gè)性，猶如南拳與北腿，為什么今天要把他們混為一談呢？是因?yàn)榇蠹叶济闇?zhǔn)著那一群不甘于平庸的新晉消費(fèi)群體。

　　這一臺(tái)C5在我們手上近一個(gè)月了，可以自信地說(shuō)，如果你像吃漢堡包那樣在4S店周?chē)�象征式地試駕一圈的話，那根本體會(huì)不到C5的真性情，他更像是一頓正正宗宗原汁原味的西餐，前菜、頭盤(pán)、主菜、甜品、茶飲分得清清楚楚，而且全部皆是有板有眼。經(jīng)過(guò)了全路況、全地形、全氣候的長(zhǎng)期用車(chē)，C5的內(nèi)外設(shè)計(jì)與行走特性未必能夠讓他成為一位大眾情人，但他絕對(duì)是一杯越喝越見(jiàn)香醇的佳釀。至于新君威的接觸次數(shù)已經(jīng)多得我們都記不清了，從1.6T到2.0T、從2.0到2.4， 每一款都各具特色，不變的是那精壯筋骨，為公平起見(jiàn)我們這一次找來(lái)了2.4L自然吸氣版本。

　　首先從硬件方面入手，歐洲版C5的主力引擎是2.0L直四和3.0L V6兩款，顯然不太適合國(guó)內(nèi)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)狀況，于是雪鐵龍為我們準(zhǔn)備了一臺(tái)全新的代號(hào)為EW12的2.3L直四發(fā)動(dòng)機(jī)。這款機(jī)型以C8身上的2.2L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)研發(fā)改進(jìn)而來(lái)，雖然特征技術(shù)僅有VTCS連續(xù)氣門(mén)正時(shí)，但實(shí)際動(dòng)力變現(xiàn)可是毫不含糊。變速箱方面，C5成為首款搭載6速手自一體的國(guó)產(chǎn)雪鐵龍車(chē)型，終于走出4速手自一體的怪圈。這臺(tái)來(lái)自愛(ài)信的變速箱提供雪地和運(yùn)動(dòng)兩種變擋模式，同時(shí)具備自學(xué)習(xí)功能，幾乎稱(chēng)得上是雪鐵龍?jiān)谌�球范圍�?nèi)最好的變速器了。

　　ECOTEC系列發(fā)動(dòng)機(jī)在上海通用旗下車(chē)型上可謂萬(wàn)試萬(wàn)靈，新君威自然也不例外。2.4L ECOTEC引擎同樣不是原型車(chē)歐寶Insignia所配備的，而是專(zhuān)為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)提供，配備D-VVT雙連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)。巧合的是6速手自一體變速箱同樣來(lái)自愛(ài)信，在新君威上的編號(hào)為AF40-6�？v使穿著一身名牌，但還要看最終的搭配效果，現(xiàn)在看來(lái)君威跟C5的對(duì)比越來(lái)越有意思了。

　　不單止飽滿(mǎn)圓潤(rùn)的外觀，就連車(chē)廂內(nèi)的氛圍和視野都在提醒你，C5是一臺(tái)心寬體胖的轎車(chē)，所以在擁堵的市區(qū)內(nèi)游走一定要小心再小心。當(dāng)然，習(xí)慣之后也就不會(huì)再當(dāng)一回事了，只是油門(mén)與剎車(chē)的特性著實(shí)需要你花時(shí)間去好好磨合。起步響應(yīng)總是懶洋洋似的，讓人不自然稍稍加深一點(diǎn)油門(mén)，但動(dòng)力又會(huì)突然洶涌出來(lái)，速度超出預(yù)期了，踩剎車(chē)吧，制動(dòng)效果可是出乎意料的好，于是猛地一下就停住了。這種足夠讓后排乘客前俯后仰的情況頻繁出現(xiàn)在塞車(chē)走走停停的狀況下，的確很不容易把握好，要是遇到旁邊車(chē)輛想插隊(duì)的話，對(duì)于防守的你來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是噩夢(mèng)，不要忘記你還有一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的幾乎看不到的車(chē)頭。

　　如果這時(shí)候后面跟著一臺(tái)新君威的話，恐怕不消5分鐘他已經(jīng)超你而去并消失在視線內(nèi)了。正如開(kāi)頭所說(shuō)，新君威的動(dòng)力、懸掛乃至轉(zhuǎn)向都堪稱(chēng)手起刀落，在車(chē)流之中靈敏得猶如一臺(tái)兩廂小車(chē)。初段動(dòng)力充足而且并不突兀，方向盤(pán)手感是歐系車(chē)上面不常見(jiàn)的輕巧，但轉(zhuǎn)向比例直接得讓人興奮，車(chē)頭指向隨傳隨到。如果你從C5上面下來(lái)直接走進(jìn)新君威，那感覺(jué)好比在大熱天脫下一身厚棉襖。

　　但只要一擺脫車(chē)流，忘記日益飛漲的油價(jià)，C5立馬變得生龍活虎。3擋一路從2000rpm拉到4500rpm，引擎低沉地轟鳴著把源源動(dòng)力傾盆奉獻(xiàn)，頗有3.0L以上大排量發(fā)動(dòng)機(jī)噴薄而出的風(fēng)范，整個(gè)過(guò)程并不狂躁，而是平順線性而且給人后勁充足的信心。當(dāng)然并不一定需要如此冒進(jìn)地對(duì)待油門(mén)，正常游走在市區(qū)C5同樣可以輕松自在，雖然動(dòng)力響應(yīng)速度并不快速，但只要一到發(fā)力的區(qū)間，其他同級(jí)對(duì)手不可能從我的C5身上占一丁點(diǎn)兒便宜。

　　新君威的提速感覺(jué)自然要比C5輕快得多，可能你會(huì)歸咎于車(chē)重，但其實(shí)C5跟新君威的自重差別并不大，分別是1600kg和1570kg。比較明顯的原因是君威轉(zhuǎn)速提升更快，更加樂(lè)意運(yùn)行于高轉(zhuǎn)區(qū)間，而C5的轉(zhuǎn)速攀升并不急進(jìn)，希望充分利用中高段轉(zhuǎn)速的大扭力。所以君威重速度而C5重力度，并沒(méi)有優(yōu)劣之分，只是取向的不同。

　　各方面都很好反倒是新君威那敏感的換擋程序很讓人干著急。哪怕是1CM以?xún)?nèi)的油門(mén)變化都能夠觸發(fā)降擋或者升擋，形同變速器對(duì)自己不太有信心一樣，總想通過(guò)降擋來(lái)一下子拉高轉(zhuǎn)速，但偏偏會(huì)一定程度上錯(cuò)過(guò)了大扭矩的區(qū)間，而且不利于平順性。所以很多時(shí)候輕手輕腳地對(duì)待君威的油門(mén)反而可以開(kāi)得很流暢很快，不一定要腳腳大油。相對(duì)而言C5的變速箱更有自己的一套章法，變擋動(dòng)作更加符合駕駛者的習(xí)慣和預(yù)期，雪地模式和運(yùn)動(dòng)模式的表現(xiàn)也是名副其實(shí)。

　　無(wú)論是動(dòng)力輸出還是變擋特性，君威跟C5都有著自己的一套，但在接下來(lái)的0-100km/h加速時(shí)間和100km/h-0制動(dòng)距離實(shí)測(cè)中，兩者成績(jī)的接近卻是讓我們大吃一驚。C5的0-100km/h最佳成績(jī)是10.56秒，而君威是10.64秒，制動(dòng)方面前者是39.31米，后者是39.73米。同場(chǎng)加演0-200米加速，新君威以大半個(gè)車(chē)身的優(yōu)勢(shì)獲勝，據(jù)駕駛C5的同事描述，C5每一次升擋后兩車(chē)的差距就會(huì)稍稍拉大，變擋速度成了眾矢之的。

　　C5的底盤(pán)懸掛特性毫無(wú)疑問(wèn)是其最大的閃光點(diǎn)�；蛘�99.9%的試駕者都會(huì)認(rèn)為C5是舒適的柔軟的，但這并不能代表他的全部。哪怕是國(guó)內(nèi)各地常見(jiàn)的黃黑相間的減速帶都難以讓C5自亂陣腳，更不用說(shuō)廣州市內(nèi)數(shù)之不盡的沙井蓋和道路施工留下的坑坑洞洞。只要你不心痛輪胎的話統(tǒng)統(tǒng)都可以用正常速度通過(guò)，懸掛會(huì)把重重過(guò)濾之后的震動(dòng)象征式地告知你，并不是要把你跟路面完全隔絕，但這些信息絕對(duì)不會(huì)騷擾到你，那種硬碰硬的尖銳震動(dòng)壓根就不會(huì)出現(xiàn)在C5身上，要知道歐洲大陸仍有不少路面是由石板和鵝卵石鋪成的。

　　怕就怕路面出現(xiàn)大的起伏，C5貼地性能不俗，但通過(guò)起伏之后車(chē)身會(huì)出現(xiàn)兩到三下的“小余震”，夸張一點(diǎn)說(shuō)就像在搭船一樣。只要乘客不暈車(chē)的話這種余震其實(shí)并不可怕，因?yàn)槟鞘且环N挺有韌性頗為緩慢的起伏，而且僅僅局限在上下方向，并沒(méi)有任何讓人不安的左右晃動(dòng)。所以縱使在高速巡航的場(chǎng)合C5仍然難以避免這種浮動(dòng)，但絲毫沒(méi)有損害行駛的安穩(wěn)感，說(shuō)實(shí)在的C5這種柔韌的舒適讓我們想起了哪些售價(jià)以百萬(wàn)為單位的大型豪華轎車(chē)。

　　新君威的懸掛表現(xiàn)就截然不同了，那可是一副民用級(jí)別的運(yùn)動(dòng)骨架。懸掛行程短、阻尼大、反應(yīng)快，雖然會(huì)犧牲一點(diǎn)點(diǎn)乘坐舒適性，但對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)那可是樂(lè)趣的源泉。而且新君威那四條普利司通Turanza 245/45R18輪胎抓地性能不俗，所以無(wú)論是轉(zhuǎn)向、懸掛還是輪胎，新君威都具備了優(yōu)厚的本錢(qián)，所以就不難預(yù)計(jì)到他在繞樁環(huán)節(jié)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離C5了。

　　相反C5在激烈繞樁下車(chē)身側(cè)傾相當(dāng)厲害，嚴(yán)重的重心轉(zhuǎn)移把大部分壓力都施加到受壓的一側(cè)車(chē)輪了，導(dǎo)致225/60R16的GOODYEAR Excellence輪胎只要速度稍高就會(huì)突破抓地極限。另外上面也說(shuō)到了C5的懸掛動(dòng)作偏向緩慢，所以車(chē)身從側(cè)傾恢復(fù)到水平再到相反的側(cè)傾，整個(gè)過(guò)程就像在放慢鏡頭。而且他的方向盤(pán)比例偏大，往往需要較大的轉(zhuǎn)角才能讓車(chē)頭到達(dá)預(yù)計(jì)路線，所以繞樁這種激烈運(yùn)動(dòng)并不太適合C5。

　　結(jié)語(yǔ)：當(dāng)然并不是所有讀者都會(huì)把行駛性能放在第一的位置，更多情況下外觀造型是否符合個(gè)人口味、內(nèi)飾設(shè)計(jì)是否實(shí)用便利等等都是重要考慮因素，所以稍后我們還會(huì)推出新君威與C5的靜態(tài)評(píng)測(cè)對(duì)比，敬請(qǐng)期待。

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東風(fēng)雪鐵龍

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