以運(yùn)動(dòng)的名義 PCauto對(duì)比試駕睿翼轎跑/東本

    簡單介紹了一下睿翼轎跑和思鉑睿在外觀內(nèi)飾方面的差異，下面我們就開始聊聊這次對(duì)比最重頭的部分。

    咱們先來看看這兩款車的發(fā)動(dòng)機(jī)吧，睿翼轎跑搭載的是一臺(tái)全新的MZR 2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率124kw(169PS)/6000rpm，最大扭矩226Nm/4000rpm；思鉑睿裝配的是一臺(tái)2.4L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為133kw(181PS)/6500rpm，最大扭矩225Nm/4300rpm。從數(shù)據(jù)上看，睿翼轎跑的發(fā)動(dòng)機(jī)在功率輸出方面略微遜色一籌，扭矩輸出方面兩車難分伯仲。

    在變速箱的配備上，睿翼轎跑車和思鉑睿均使用了5速手自一體變速箱，在整體性能的表現(xiàn)上比較接近，但是睿翼轎跑車的變速箱對(duì)于油門踏板的反應(yīng)相對(duì)更快一點(diǎn)，途中加速時(shí)降檔的延遲不太明顯；而思鉑睿則必須要在S檔并保持一定轉(zhuǎn)速的基礎(chǔ)上才能有更為迅速的響應(yīng)，在普通D檔下總給人慢半拍的感覺。

    在下面的一連串的測(cè)試項(xiàng)目中，我們按從易到難的順序逐一體驗(yàn)，在這些項(xiàng)目的體驗(yàn)過程中也可以看出兩車在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)方面的差異。

    首先是起步剎車的測(cè)試，在這里我們必須要提一下睿翼轎跑比思鉑睿在車重方面輕了84KG（睿翼轎跑1501kg，思鉑睿1585kg），這84KG對(duì)于兩款扭矩幾乎一樣的車型的加速能力起了至關(guān)重要的作用。睿翼轎跑在加速過程中速度的提升明顯要比思鉑睿要快一些，以至于在到達(dá)剎車點(diǎn)時(shí)睿翼轎跑的車速要比思鉑睿的速度高出15km/h左右。又因?yàn)閮绍嚦跛俣鹊牟灰恢聦?dǎo)致我們沒法公正的看到兩車在剎車距離方面的差別。

    在接下來的穿樁測(cè)試中，思鉑睿的表現(xiàn)要更好一點(diǎn)，主要是因?yàn)樗笺K睿的油門踏板在S檔位內(nèi)表現(xiàn)的更加積極一點(diǎn)，在這種連續(xù)頻繁的全油/松油的過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門踏板的響應(yīng)速度直接影響到車輛的行駛狀態(tài)。睿翼轎跑的油門響應(yīng)相對(duì)比較拖后，所以整個(gè)車子在穿樁的過程中總有那種有勁使不出來的感覺。

    在繞8字行駛的體驗(yàn)項(xiàng)目中，睿翼轎跑在彎中的表現(xiàn)要優(yōu)于思鉑睿，主要原因是睿翼轎跑的懸掛調(diào)教要比思鉑睿更硬一點(diǎn)，對(duì)于車身的支撐效果更好一點(diǎn)，這也直接影響到了車輛在彎中的車頭指向性能，更快更準(zhǔn)的找到轉(zhuǎn)到出彎的角度使睿翼轎跑更迅速的完成了整個(gè)過程，只不過需要注意在出彎前要提前一點(diǎn)踩睿翼轎跑的油門。

    最后一項(xiàng)場地體驗(yàn)項(xiàng)目是高速的緊急變線動(dòng)作。睿翼轎跑的懸掛在突然變線時(shí)雖然也會(huì)產(chǎn)生比較嚴(yán)重的側(cè)傾，但還是可以支撐住車身的沖擊的，一次迅速而完整的做功也沒有讓睿翼轎跑受力一側(cè)的懸掛出現(xiàn)過多的回彈，車尾的跟隨效果也就比較理想了。反觀思鉑睿，由于懸掛調(diào)教還是偏向舒適性，導(dǎo)致車身姿態(tài)控制的不算太理想，車身在變線之后橫向的位移明顯要更大一點(diǎn)，也更加不穩(wěn)定一些。