新渦輪時(shí)代 PCauto對比測試三款2.0T車型

    [太平洋汽車網(wǎng) 對比評測]2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)原來只是入門級中高級車的專利，但在渦輪增壓器的幫助下，卻讓不少原來高高在上的V6發(fā)動機(jī)退位讓賢，再激進(jìn)點(diǎn)甚至能在性能車上披掛上陣，如GOLF R20。自從大眾汽車率先掀起TSI的風(fēng)潮之后，“T病毒”迅速傳染至各大品牌，發(fā)展至今已是百家爭鳴，市面上不斷涌現(xiàn)優(yōu)秀的T車型，受益人始終是精明的消費(fèi)者。新一季《渦輪時(shí)代》我們找來了美國紳士別克君越、官車二代大眾帕薩特和最親民的007座駕福特蒙迪歐致勝，都是新一代的2.0T車型，中高級車市場上的明星。三車來自不同國度，使用技術(shù)和設(shè)計(jì)風(fēng)格都各有特色，本文將為你一一道來。

    測試項(xiàng)目除了常規(guī)的0-400米直線加速、百公里加速和百公里制動測試之外，我們再次把三臺車開進(jìn)了GIC廣東國際賽車場，通過賽道與專業(yè)車手更加嚴(yán)苛的考驗(yàn)，進(jìn)一步剖析出三款車型的異同。

    車型亮點(diǎn)簡介：

    三車之中，君越2.0T有著350N.m的最大扭矩，但高達(dá)1750kg的體重把這優(yōu)勢抵消了一部分。為了適應(yīng)較大的扭矩，君越使用傳統(tǒng)的6速手自一體變速器，加上245/45 R18寬胎，扭力得到更充分的發(fā)揮。新帕薩特的發(fā)動機(jī)功率為200Ps，最大扭矩280N.m，比另外兩款車型都要低一些，但新帕薩特的體重僅有1550kg，比君越足足輕了200kg，輕量化的優(yōu)勢不言而喻。蒙迪歐-致勝240Ps最大功率雖然不是2.0T發(fā)動機(jī)中最強(qiáng)的（凱迪拉克SLS賽威的2.0T發(fā)動機(jī)最大功率為262Ps），但也足以傲視同儕，在6速雙離合器的幫助下，動力能夠快速有效地釋放。

別克新君越2.0T：

    大名鼎鼎的渦輪始祖薩博瀕臨關(guān)閉，那款性能強(qiáng)悍的LK9渦輪增壓發(fā)動機(jī)眼看就要離開我們了。其實(shí)非也，通用集團(tuán)早就將其收入懷內(nèi)。經(jīng)過一番調(diào)教過后，該發(fā)動機(jī)改代號為LNF，裝備在別克的兩款主力車型上，君越就是其中之一。相同的缸徑和沖程，相若的賬面數(shù)據(jù)，同樣具備缸內(nèi)直噴技術(shù)，足以證明兩者有著千絲萬縷的關(guān)系。與英朗的1.6T發(fā)動機(jī)一樣，君越的2.0T發(fā)動機(jī)同樣具備SuperBoost超推進(jìn)功能。220Ps的最大功率5300rpm便完全釋放，350N.m的最大扭矩從2000rpm開始發(fā)力并堅(jiān)持到5000rpm，光看賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)足以證明其優(yōu)良血統(tǒng)。

    多連桿后懸掛可以說是中高級車的標(biāo)準(zhǔn)配置，君越后懸掛的鋁合金下擺臂相當(dāng)粗壯，有效減輕簧下質(zhì)量讓車輪反應(yīng)更敏捷。在大部分同級車型都使用215或者225寬度的輪胎時(shí)，君越一舉躍升至245/45 R18，寬而薄的輪胎讓君越的行駛穩(wěn)定性得到明顯的提升。無論是看起來還是開起來，君越給人的感覺都是四平八穩(wěn)的。 

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上海大眾新帕薩特2.0T：

    新帕薩特那臺代號EA888的2.0TSI發(fā)動機(jī)雖然不像Golf R20的EA113那么追求極致性能，但8秒破百（路況：陰雨天）的加速能力已足以讓新帕薩特健步如飛。2.0TSI+6速DSG變速器可謂經(jīng)典組合，無論是性能還是油耗表現(xiàn)都要優(yōu)于手動擋車型。動力總成上的飛躍讓新帕薩特與老款相比有了質(zhì)的提升。

    新帕薩特在海外名叫NMS，是大眾汽車針對中、美兩大主要市場推出的一款中高級車產(chǎn)品，基于PQ46平臺開發(fā)。引入國內(nèi)時(shí)經(jīng)過拉皮處理之后，車身長度接近4.9米，軸距超過2.8米。除了在底盤方面能延續(xù)PQ46的出色表現(xiàn)之外，新帕薩特車內(nèi)空間也明顯增大，乘坐舒適性進(jìn)一步提升。該車至尊版車型原廠標(biāo)配17寸輪轂，輪胎規(guī)格為215/55R17，客戶可以加2000元選裝18寸輪轂，搭配235/45 R18輪胎，視覺效果和抓地力都能得到明顯改善。

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福特蒙迪歐致勝2.0T：

    新蒙迪歐-致勝的高功率版2.0T車型最大功率高達(dá)240Ps，同級車型中無出其右，而且工信部百公里平均油耗僅7.9升。“最強(qiáng)動力+最低油耗”的廣告詞讓新蒙迪歐-致勝仿佛一時(shí)無兩。福特新的ECOBOOST動力總成包括多項(xiàng)技術(shù)，缸內(nèi)直噴+渦輪增壓+可變氣門+雙離合變速器，足以叫板大眾的TSI+DSG。新蒙迪歐-致勝作為首款裝備此動力系統(tǒng)的車型，被寄予厚望。

    蒙迪歐-致勝從老款開始便擁有同級最長的2850mm軸距，確保后排空間足夠?qū)挸ǎ欢ǔ潭壬蠣奚藙討B(tài)時(shí)的靈活性。由于同場的新帕薩特升級了235/45 R18的寬胎，蒙迪歐-致勝225/50 R17的規(guī)格輪胎成了三車之中最低，但這并不會對日常使用造成影響。

    乘坐空間對比：

    與經(jīng)濟(jì)型車不同，多數(shù)消費(fèi)者購買中高級車一般都希望能兼顧商務(wù)用途，所以后排空間測試被列為主要對比項(xiàng)目之一。軸距是影響后排空間的主要因素，三車軸距最長的是蒙迪歐-致勝（2850mm），其次是新君越（2837mm），最短的是新帕薩特（2803mm）。但歸根到底，三車的軸距都超過2.8米，而且差距也在5厘米以內(nèi)，所以在硬指標(biāo)方面三者幾乎處于同一水平線上，要想爭取更寬敞的車內(nèi)空間，那要考驗(yàn)設(shè)計(jì)師挖掘空間的功力了。公平起見，我們通過一位身高1.7米的體驗(yàn)者來逐一測試。

左圖：新君越后排                                             右圖：新君越前排

    君越的內(nèi)飾很有美國Feel，環(huán)抱形的中控臺給人感覺很大氣，厚實(shí)的座椅相當(dāng)舒適。雖然座椅較大，比較占地方，但車內(nèi)的空間依然很寬敞。前排和后排頭部空間均為1拳，后排腿部空間兩拳有余，足以翹起二郎腿。

左圖：新帕薩特后排                                        右圖：新帕薩特前排

    新帕薩特的內(nèi)飾有兩種顏色可供選擇，測試車輛為黑色內(nèi)飾，質(zhì)感用料都很不錯，造型設(shè)計(jì)依然是“大眾”風(fēng)格。前排和后排頭部空間都是1拳，后排腿部空間為一拳加一掌，與君越的情況差不多。

左圖：蒙迪歐-致勝后排                                      右圖：蒙迪歐-致勝前排

    蒙迪歐-致勝的內(nèi)飾以淺顏色為主調(diào)，更顯溫馨，但在儲物空間方面稍嫌不夠豐富?？偟膩碚f，新款蒙迪歐-致勝的內(nèi)飾跟老款相若，變化不大。蒙迪歐-致勝前后排頭部空間都是1拳，后排腿部空間為2拳，比前面兩款車型稍短一點(diǎn)點(diǎn)。 

    賽道對比測試：

    由于測試之前剛下完雨，賽道路面比較濕滑，所以測試時(shí)均使用自動擋，而且車身穩(wěn)定系統(tǒng)全開，安全第一。

    輕量化在賽道上是不變的真理，加速更快，剎車距離更短。新帕薩特有著三車中最輕盈的身軀，在濕滑的賽道上，優(yōu)勢進(jìn)一步放大。日常駕駛中新帕薩特的方向盤很輕，但在賽道則明顯沉了很多，轉(zhuǎn)向精確，調(diào)教很人性化。在三車中，帕薩特的2.0T發(fā)動機(jī)扭矩輸出平原是最寬廣的，在1700-5000rpm之間持續(xù)釋放280N.m的最大扭矩。這樣的調(diào)教特性讓帕薩特在連續(xù)的彎道中有著充盈的動力儲備。

    正如前文所說，2.0TSI發(fā)動機(jī)和6速DSG變速器這對最佳拍檔合作無間，各種調(diào)教都相當(dāng)成熟。新帕薩特的發(fā)動機(jī)無論是最大功率還是最大扭矩均不如另外兩臺車，但DSG變速器充當(dāng)了賢內(nèi)助的角色，將發(fā)動機(jī)的動力快速有效地放大，出彎提速相當(dāng)迅猛。

    新君越的體型在同級車型中絕對算是大個(gè)子，與此同時(shí)，350N.m的最大扭矩也是三車中最大的，行駛時(shí)車身動態(tài)一點(diǎn)也不笨拙。傳統(tǒng)的6速手自一體變速器雖然技術(shù)含量不如新帕薩特和蒙迪歐-致勝的雙離合變速器，但勝在技術(shù)成熟，耐折騰。實(shí)際駕駛中換擋速度和對換擋時(shí)機(jī)的把握都相當(dāng)不錯，能快速領(lǐng)會駕駛員的意圖。

    新君越的剎車和輪胎必須一提?？v使車重較大加上天雨路滑，新君越依然有著出色的剎車性能，直路急剎，入彎，一氣呵成，干脆利落。雖然4條245/45 R18輪胎價(jià)值不菲，但出色的性能足以證明物有所值。新君越的ABS系統(tǒng)不算很敏感，不會對駕駛員的操作造成很大的影響。

    無論是日常駕駛還是賽道奔馳，新款蒙迪歐-致勝的方向盤都是最沉的，很有性能車的范兒。加上扎實(shí)的底盤和韌性十足的懸掛，新款蒙迪歐-致勝可謂正宗運(yùn)動型轎車。老款蒙迪歐-致勝曾被詬病動力不足，新款的發(fā)動機(jī)動力高達(dá)240Ps，可謂脫胎換骨，用實(shí)力為自己正名。

    新款蒙迪歐-致勝是首款裝備福特ECOBOOST動力總成的車型，集多種先進(jìn)技術(shù)于一身。單車而論，蒙迪歐-致勝的2.0T發(fā)動和6速雙離合變速器匹配得已經(jīng)很不錯了。但假如要和大眾的TSI+DSG相比，成熟度稍遜，變速器的反應(yīng)比油門的變化稍稍慢了一點(diǎn)。

    通過對比測試前后三車剎車盤的溫度，不難發(fā)現(xiàn)新君越的上升幅度是最大的。由于新君越的車重較大，慣性要比另外兩車稍大，所需剎車力度也相應(yīng)增加。剎車盤溫度上升幅度較大，順理成章。數(shù)圈下來，三車的剎車系統(tǒng)都沒有出現(xiàn)明顯的熱衰退現(xiàn)象，發(fā)揮都很穩(wěn)定。

    百公里加速測試：

    新君越、新帕薩特和蒙迪歐-致勝，這三車來自三個(gè)完全沒關(guān)系的廠家，三款2.0T發(fā)動機(jī)之間沒有任何血緣關(guān)系，匹配的變速器也不盡相同，加速能力自然也有所不同。

    注：測試時(shí)為陰雨天氣，路面濕滑，測試所得數(shù)據(jù)僅供參考

    得益于輕量化的優(yōu)勢，新帕薩特一馬當(dāng)先，盡管路面狀態(tài)不太理想，但還是跑進(jìn)了8秒以內(nèi)，換是干地的話成績有望更加理想。起步時(shí)輪胎出現(xiàn)打滑響胎，若換作是標(biāo)配的215/55R17輪胎估計(jì)就沒這成績了。

    雖然新君越有點(diǎn)心寬體胖， 但會功夫的胖子還是有的。君越裝備了四條245/45 R18規(guī)格的跑鞋，在面對濕地的時(shí)候優(yōu)勢更加明顯。8.14秒的成績僅輸帕薩特一個(gè)“馬鼻”，路況理想的話有望跑進(jìn)8秒。

    我相信，8.42秒的成績并不是新款蒙迪歐-致勝的真正實(shí)力，影響成績的客觀因素有很多，225/50 R17規(guī)格的輪胎就是其中之一。另外發(fā)動機(jī)和變速器的匹配也沒有帕薩特的那么完美。

    0-400米直線加速測試：

    如果您覺得時(shí)速100公里對于這三款車型來說只是小菜一碟，那0-400米加速更能體現(xiàn)車輛后段的加速能力。在之前的百公里測試中，新君越比新帕薩特慢了0.16秒，蒙迪歐-致勝比新君越慢了0.28秒。但在400米終點(diǎn)沖刺時(shí)，新君越比新帕薩特慢了0.29秒，差距被拉大了一點(diǎn)。另一方面蒙迪歐-致勝卻把與新君越的差距縮小至0.04秒，差點(diǎn)就追上了，飲恨啊。

    百公里制動測試：

    在本項(xiàng)測試環(huán)節(jié)中，三車的成績很接近，差距不到1米，可以視之為誤差。鑒于現(xiàn)場路面濕滑，成績跟輪胎有直接關(guān)系，42米左右的剎車距離已算理想，測試結(jié)果僅供參考。 

    總結(jié)：

    別克新君越2.0T：  君越在三車中有著領(lǐng)先的350牛米最大扭矩和位于第二的220匹馬力，但是這個(gè)“大塊頭”卻分別要比致勝和帕薩特重上100和200公斤，這無疑在感官上造成了君越與競爭對手相比較“弱”的動力表現(xiàn)。而在實(shí)際駕駛過程中，雖然君越的6速手自一體變速箱表現(xiàn)不如致勝和帕薩特的6速雙離合變速箱來的靈敏，但君越車廂的整體氛圍和豪華感則要遠(yuǎn)優(yōu)于致勝和帕薩特，以至于跟我們同行的“嘉賓主持”也毫不猶豫的選擇了坐在君越的后排一邊化妝一邊完成了去往賽車場的100多公里高速。

    上海大眾帕薩特2.0TSI：帕薩特的官車形象在國內(nèi)可以說是根深蒂固的，在低調(diào)的外觀下，有著特殊的魅力，特殊的情結(jié)。新帕薩特就是在這樣的環(huán)境下成長的。在導(dǎo)入了全新的家族式前臉和最先進(jìn)的動力總成之后，新帕薩特從外到內(nèi)都有質(zhì)的提升。在測試中新帕薩特加速很迅猛，但在車內(nèi)感覺并不明顯，柔軟的座椅把推背感緩沖掉了，很有豪華車的范兒。不難看出，在細(xì)節(jié)上，新帕薩特比以前更加重視乘坐的舒適性，尤其是后排。

    福特蒙迪歐致勝2.0T：  如果放在賽道上來看，致勝2.0T絕對是三車?yán)锩孀钭岏{駛者愛不釋手的一臺。原因很簡單，手感充實(shí)且靈活敏捷的轉(zhuǎn)向特性、充沛的動力以及穩(wěn)健直接的懸掛設(shè)定，這些都讓你在賽道上大呼過癮。但當(dāng)一整天測試完成后把致勝帶回市區(qū)的路上，我們卻對此產(chǎn)生了一點(diǎn)微詞，路感強(qiáng)烈的方向盤和懸掛似乎顯得略微過敏了，不經(jīng)意間我們需要花費(fèi)更大的力氣來駕馭致勝，一定程度上削弱了駕乘的舒適性。所以如果你希望隨時(shí)都能夠享用充滿激情的駕駛感，致勝會是不二之選。 

    特別鳴謝：

    GIC廣東國際賽車場

    廣州合富大眾汽車銷售服務(wù)有限公司（新帕薩特2.0TSI至尊版）
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    廣州安驊驊通汽車銷售服務(wù)有限公司 (新君越2.0T)
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