對比評測君威GS/大眾CC 3.0 行政級跑手

　　【太平洋汽車網 評測頻道】這樣清澈透亮的天空對于北京市民來說，珍貴程度并不亞于車頭那塊藍底白字的長方形鐵牌，懷柔山腳下賣干貨的大爺一直睡眼蓬松，是因為君威GS那一身略顯調皮的“香芋”色涂裝還不足夠搶眼呢？還是因為早已對大眾CC 3.0所發(fā)出的輪胎撕咬聲見怪不怪了？管不了那么多，接下來還有好幾十公里的山路呢。

　　我們都清楚大眾CC 3.0和君威GS很大可能不會同時出現(xiàn)在你的候選名單里面，一個是暴躁的直列四缸2.0T，另一個卻是內斂的3.0L V6，更何況身價也有著不少差距。但它們都分別處于各自車系里面的最頂端，都搭載了車系里面最能影響操控的配置，經歷了好幾天不同路段的體驗之后，我們上了非常直白的一課：所謂的運動，并不能一概而論。

● 外觀：擺脫乏味的商務色彩

　　→大眾CC 3.0：類似Coupe的身段堪稱視覺毒藥

　　→君威GS：利用更多兇猛細節(jié)把自己武裝起來

　　請先忽略君威GS這一身紫色的外衣，那是4S店的杰作，事實上原廠只提供“霓虹、炫灰、恒金、幻白”四種涂裝，其中又以主推的白色最為醒目。不過無可否認的是，完全移植自歐寶Insignia OPC的前后造型實在不錯，原本飽滿圓滑的車頭一下子就變得殺氣騰騰。前保險杠兩個被稱為“獠牙”的格柵很容易就跟路上泛濫的普通版君威區(qū)別開來，嘿，引擎蓋下面可是國內能買到最強的原廠2.0T之一。

　　相比起來，大眾CC 3.0還是保持了一貫的淡定，除了前格柵、前翼子板和車尾三處細小的“V6”標識之外，其他外觀細節(jié)跟2.0T版本的CC完全一樣。雖然身負“最美麗的大眾”這一頭銜，但CC并沒有因為VR6發(fā)動機的加入而大肆張揚，要知道這臺機器在R32和R36上面可是有過一段光輝的日子。

● 更多關于“運動”的差異

　　當兩臺車同時放在一起，我們還可以發(fā)掘更多關于“運動”的差異。首先是重心，視覺上大眾CC會比君威GS更為低矮一點。不完全是因為CC那流線型的身段看上去更加“趴地”，而是當你進入到駕駛室之后，也會明顯感覺到CC的坐姿更加貼地，而哪怕把君威GS的座椅調到最低，仍然跟理想的性能車型有一定差距。

　　其次就是軸距和輪距，大眾CC和君威GS各自的數值都跟其他排量型號一模一樣，并沒有因為馬力加大而作出調整。而相互比較起來的話，兩車也是非常接近，并沒有刻意追求夸張的車廂空間，在同級的四門行政房車里面算是具備了不錯的運動功底。

　　然后是輪胎。大眾CC 3.0使用的是固特異Excellence系列，尺寸跟2.0T型號一樣是235/45R17，雖然不算是特別新的產品，但畢竟是專供奔馳、寶馬和奧迪等高端車型的，特征是優(yōu)異的濕地性能和彎路穩(wěn)定性，同時具備不錯的舒適表現(xiàn)。CC所使用的這個尺寸目前市場價為1000元/條左右。

　　君威GS的輪胎也跟其他排量車型一樣，采用245/45R18的普利司通TURANZA EL400系列。產品特性是靜音、排水、節(jié)能和耐磨，而非主攻操控。似乎跟君威GS的運動定位不太搭調，幸好厚道的尺寸挽回不少分數，目前市場售價約為1500元/條，價值不菲啊。

　　至于剎車系統(tǒng)方面，大眾CC 3.0和君威GS都采用原來的單活塞卡鉗，不同的是前者只有前輪是通風盤式的，而后者則前后輪均為通風盤式，配合輪胎之后實際制動效果后文自有分曉。不過值得一提的是，馬力更加強大的歐寶Insignia OPC可是用上了brembo的四活塞卡鉗，剎車盤尺寸也有所增大。

　　概括而言，雖然都是純正的歐系行政房車，但張揚的君威GS與低調的大眾CC卻是兩種截然不同的演繹手法，到底誰的造型會更加符合您對“運動”的理解呢？不妨在下面投上一票。

● 內飾：更加濃烈的運動化氛圍

　　→大眾CC 3.0：以細膩的造工用料和高科技配置制勝

　　→君威GS：在視覺和觸覺方面營造獨一無二的身份象征

　　拉開車門，大眾CC的無窗框式設計還是會不經意地讓你暗暗悶騷一下，相信我，這絕非虛榮作祟，反而是一種自我的心理暗示，選擇CC，是因為堅持自己的主見更大于別人的看法。

　　CC 3.0的內飾并沒有發(fā)生任何根本性變化，最顯著的差異是座椅提供了兩種全新配色，分別是黑白相間和黑棕相間，我們的試駕車輛便使用了后一種方案。用料方面還是維持原來的Vienna高級真皮，而沒有升級到Nappa真皮。

　　不過，細膩而扎實的手感依然是CC顛倒眾生的必殺技，方向盤就是最好的例子，老實說我完全不介意它略顯呆板的造型，因為方向盤是用手握而不是用眼睛看的。

　　相比起來君威GS似乎更有“誠意”，首先是別克車系中獨一無二的運動型方向盤，不規(guī)則形狀略帶點賽事的味道，握環(huán)加粗了，雙手碰觸的位置也使用了打孔真皮來防滑，而更重要的是，背面3點鐘和9點鐘位置終于經過了改良，而不像普通版君威那樣找不到放手指的地方。

　　至于方向盤那兩個巨型的類金屬裝飾，估計是為了跟車頭的兩顆“獠牙”相互呼應吧，反正我對它們并不感冒，而且也慶幸表面是磨砂的而不是光面，要不然陽光底下可夠晃眼的，而且會收集指紋。

　　座椅方面則選擇了黑紅搭配的色調，紅色的區(qū)域恰到好處，細節(jié)位置也用上了紅線包邊，營造出非常不錯的整體感。前排座椅的包裹性很好，腰部和大腿兩則都照顧到了，不過還是感覺坐姿太高了，就算不考慮操控的需要，也要想想高個子車主的感受啊。

　　其他細節(jié)方面，CC 3.0和君威GS都裝備了運動型鋁合金腳踏板和方向盤換擋撥片等等，不過CC的換擋撥片在D擋時也能夠使用，但君威GS的則必須先切換到M擋才能用撥片，實用性并不及CC。

　　總體而言，大眾CC更像是一件講究用料和剪裁的休閑外套，給人感覺輕松、自然；而君威GS則更類似于一件強調色彩和設計的戶外風衣，更具有美國車的張揚個性，到底哪一個更能滿足你對“運動”的追求呢？不妨再次投上一票。

● 駕控：金子并不一定到哪里都發(fā)光

　　→大眾CC 3.0：高速巡航更能發(fā)揮V6的功率儲備

　　→君威GS：渦輪車也能在山路里面大放異彩

　　第一天我們是開著CC 3.0去提君威GS的，趕在北京四環(huán)還沒堵車之前?？催^不少相關的試駕文章，其實也對CC 3.0有了一定預期，在市區(qū)道路上的確缺少了1.8T和2.0T型號那種爽快的沖勁，但也絕不是想象之中的那種慢條斯理，V6發(fā)動機本來就應該有這種從容淡定的氣度，就算其他品牌也不例外。

　　而且那副大家再熟悉不過的6速DSG波箱實在任勞任怨，該快就快該慢就慢，越是察覺不到它的存在，所需要的功力就越深厚，目前在普羅大眾消費得起的范疇內，能交出這種成績的，不外乎雙離合變速器和8速傳統(tǒng)自動變速器。

　　到達目的地后馬上跳進君威GS的車廂，感覺就像脫下一對9代Jordan然后重新穿上NIKE的夏季訓練鞋一樣。油門、方向盤、避震，都打了雞血一般躁動不安。方向盤很輕，但又敏感而直接，一丁點的轉角都能引起車頭作動；油門踏板也很輕，稍稍踩一點，就能聽到渦輪貪婪地大口吸氣的呼嘯聲。

　　直列四缸2.0T引擎硬是被無情地壓榨出220Ps馬力和350Nm最大扭矩，雖然跟國外歐寶Insignia OPC的325Ps馬力和434Nm仍有一大段距離，但要知道那可是一臺2.8L V6渦輪增壓機器呢！而且值得留意的是，那臺6速手自一體變速器跟君威GS的2.0T引擎配合起來，要遠遠比其他排量默契得多了。

　　第二天，目的地是北京遠郊的懷柔山區(qū)，市區(qū)出發(fā)后先要走大約30公里的京承高速。果不其然，君威GS很快就涌現(xiàn)出甲狀腺機能亢進癥（簡稱甲亢）的初期“病征”，一轉眼的功夫就在合法速度范圍內擺脫了十幾臺慢車的束縛，爆發(fā)力的確是他的強項。

　　但我還是更享受手中這臺安穩(wěn)的CC 3.0，把車系中獨有的DCC動態(tài)自適應底盤系統(tǒng)切換到“S”運動模式，避震阻尼略微加大，僅此而已，已經為CC帶來更加扎實的動態(tài)表現(xiàn)了，高速變線時的車身整體感明顯加強，但不至于像君威GS那樣整天都把拳頭握得緊緊的，我敢打賭駕駛君威GS的同事全程心率起碼比我高一半。

　　而且中后段的加速能力才是CC 3.0的精髓所在，從2000rpm到5000rpm，從80km/h到150km/h，我的后背一直貼住座椅，持續(xù)而沉實的排氣聲浪是普通2.0T CC所無法企及的，這些都是拜大排量的高功率儲備所賜的。

　　君威GS也有類似的自適應駕駛系統(tǒng)，廠方稱其為FlexRide智驅系統(tǒng)，影響的范圍涵蓋了變速箱邏輯、油門響應、避震芯阻尼和轉向助力等等。中控臺上方設有“SPORT”和“TOUR”兩個按鈕，后者是針對高速巡航路況而設的。但因為君威GS的基礎設定本來就比較激進，所以需要特別留意才感受到不同模式之間的差別。

　　不過話說回來，到了山路之后君威GS就要明顯比CC 3.0生猛得多了，進取的底盤設定很快就會讓你忽略它是一臺身長4米多的B級房車，側傾控制得非常到位，敏捷的轉向更方便于修正彎道中的線路。一切都是那樣的得心應手，包括動力。以往的渦輪車因為多多少少都有一點遲滯，所以在需要頻繁減速再加速的山路上面并不出彩。但像君威GS這種新世代的渦輪增壓機器早就解決這個問題了，2000rpm-4000rpm都能輸出350Nm的最大功率，大眾旗下的增壓引擎甚至能在1500rpm就能達到，如果君威GS的六速變速箱能再快一點就更好了。

　　但CC 3.0就沒有這個運氣了，低速爆發(fā)力不是它所擅長的，幸好在運動模式下彎道表現(xiàn)仍然稱得上干脆利落，要不然各種前驅車的弊端一下子就全冒出來了，要知道CC 3.0的體重可不輕，我們可不敢輕易請出XDS電子差速鎖來幫一把，因為那時候已經意味著推頭程度不輕了。

● 測試：結果并無任何懸念

　　→大眾CC 3.0：中后段輸出加強后來追上

　　→君威GS：前段強勁爆發(fā)力一馬當先

　　毫無疑問君威GS在感官上面要比CC 3.0刺激得多，直接的油門響應、明顯的推背力度、尖銳的渦輪吸氣聲，統(tǒng)統(tǒng)都很容易讓人產生“快”的感覺，所以即便沒有查閱官方數據，我們也一致認為它會在0-100km/h加速測試中會勝出。事實也的確如此，君威GS的成績是7.63秒，CC 3.0是7.78秒。

　　但我們意外的是大眾CC 3.0其實一點都不慢，最起碼與君威GS的差距其實并沒有我們預計中那么大。仔細觀察兩車的加速G值曲線，君威GS一起步就達到最大加速度了，但CC 3.0卻要緩一口氣才正式步入高峰，這跟V6發(fā)動機的運轉慣性以及DSG變速箱的自我保護都有關系。

　　但到了70km/h之后，大眾CC 3.0的加速G值就明顯要反超君威GS了，而且一直保持非常穩(wěn)定的水準，這就是它后來趕上的關鍵。再回頭整體看看兩車的速度曲線，君威GS明顯居于上方，但大眾CC 3.0則更加平順連貫。這場較量實在太精彩了！兩臺都是快車，只是取向不一樣而已。

　　作為同場加演，我們還進行了0-400米加速對比，更長的距離果然給了CC 3.0反勝的空間，最終以16.03秒首先沖線，尾速達到145.04km/h，君威GS則輕微遜色一點在16.06秒沖線，尾速也低一點，只有142.32km/h而已。

　　至于剎車方面，君威GS自重略微比CC 3.0多出40Kg，但我們都挺看好它的245/45R18輪胎，可惜最終100km/h-0剎車成績?yōu)?0.57米，仍然稍遜于CC 3.0的39.73米。畢竟影響剎車成績的因素是多方面的，其實橫向對比同級產品的話，兩車的成績已經算是相當優(yōu)異了。

● 噪音測試：

　　怠速狀態(tài)下君威GS的噪音要比CC 3.0高出不少，這里面既有隔音工程的因素，也有發(fā)動機自身平順性的原因。到了高速巡航狀態(tài)，風噪成為最關鍵因素的時候，CC依然保持一定的優(yōu)勢，維持比較高的乘坐質感也是它有別于君威GS的其中一點。

● 結語：

　　繼邁騰以及新一代帕薩特之后，CC也緊接著推出了自己的V6型號，但三者里面只有CC 3.0配備了DCC動態(tài)自適應底盤系統(tǒng)，或者我們可以解讀為，除了供給那些不差錢的企事業(yè)單位之外，CC 3.0同時也瞄準了一部分對駕駛有著相當追求的私人市場。因為階段性的原因他們需要一臺四門的B級行政房車，而不是一臺高爾夫GTI或者尚酷2.0T，但同時他們也不樂意花這筆錢只買來一臺低配的奧迪A4L來充撐場面，這時候有著極高技術含量和駕駛品質的CC 3.0就是一個不錯的選擇。

左：帕薩特 3.0           右：邁騰 3.0

　　至于君威GS，它的個人色彩自然要比CC 3.0濃烈得多了，十足美劇里面的英雄形象一樣，與普通人相同的體格之下卻潛藏著難以估量的能力，而且熱衷于享受旁人的注目，只要路見不平就會恨不得馬上拔刀相助。君威GS就是這樣隨時隨地都可以給你快感，視覺、觸覺、聽覺，全方位的感官刺激。

　　而當兩臺車同時放在一起的時候，它們之間的差異上文已作詳盡介紹，這里想要補充一下的是日后升級潛力。君威GS是一臺原廠狀態(tài)下已經相當運動取向的產品，一大堆博士、研究生學歷的工程師已經幫你把動力壓榨到極致，同時把諸如點火、供油、進排氣等等周邊配套都全部匹配好了。底盤的調校就更不用說了，通過中控上的一個按鈕就能在“運動”、“更加運動”之間切換懸掛阻尼。對于追求性能的人來說，固然可以繼續(xù)進行強化和改裝，但如果我是車主的話，就不舍得去破壞這個平衡了。

　　CC 3.0就不同了，現(xiàn)在只是VR6發(fā)動機的最基本水準，雖然排量略有降低，但只要略施小計解除原廠行車電腦的封印，再完善一下發(fā)動機的周邊配套的話，不需傷筋動骨就能實現(xiàn)接近甚至超越R36的動力表現(xiàn)，到時候就真是一只名副其實披著羊皮的狼了。 

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