1Kw的差別 PCauto測試東風本田思鉑睿2.4L

　　同一個底盤基礎、同一系列引擎卻打造出性格各異的兩款車，這里說的不是那些中國市場特有的"三代同堂"車型，而是國產(chǎn)本田車系中兩款同樣"與世界同步"的實力車型。盡管兩家廠方都沒有正面回應，但資深的太平洋汽車網(wǎng)網(wǎng)友都肯定非常清楚第八代雅閣和思鉑睿之間千絲萬縷的關系。

　　東風本田思鉑睿在上市以后的受關注程度，絕沒有當初SR-9概念車在車展上亮相時的火熱。這可能涉及了眾多的客觀原因，但這方面可不在我們這次的討論范圍之內。我們關心的是思鉑睿的真實性能感受，因為在全國媒體試駕會后，思鉑睿還是首次接受我們的深度體驗。

　　關于思鉑睿的外觀內飾，我們的同事曾從智之前已經(jīng)對其進行了抽絲剝繭般的詳細描述，詳文可點擊《好戲在后頭 PCauto首試東本思鉑�！�。今天我們將著重關注其性能及駕駛方面的感受。既然思鉑睿是被東風本田定位于國產(chǎn)車中少有的運動型轎車，我們當然希望它真的能表里如一地出色。

思鉑睿  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　思鉑睿搭載代號K24Z5的2.4升排量的發(fā)動機，可以輸出133/6500 KW/rpm最大功率以及225 /4300 N·m/rpm的最大扭矩，同雅閣裝配的K24Z2（最大功率132/6500 KW/rpm，最大扭矩225/4500 N·m/rpm）在數(shù)值上基本上是一模一樣。但無論在動力曲線圖上、還是我們實際駕駛感受上，都能帶來一點點的不同，不過那一點點不同卻不是由那1Kw的功率差別帶來的。

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　　先說引擎的表現(xiàn)。D檔模式下，正常的油門幅度變速箱都會在2500轉左右完成換擋的動作，期間換擋的間隙非常流暢，不刻意留心的話很難感覺到檔位的變化。但2500轉左右的區(qū)間只是這幅引擎剛剛準備開始出力的階段，換言之D檔模式下的思鉑睿是相當強調舒適性的。如果心血來潮突然全油門加速，變速箱也會毫不猶豫地幫你馬上降檔，但只要稍微一松油，馬上就回到最為舒服的狀態(tài)之下。

　　幸好思鉑睿還有一個S檔和在任何情況下都可以使用的換擋撥片功能。其實在試駕后我們覺得思鉑睿在廣告語中不妨加上"S檔下的高端運動轎車"，來突顯出它D檔和S檔的差別之大，這也是我們覺得思鉑睿有別于雅閣的那一點點不同的其中之一。

　　S檔模式下，只有你右腳夠活躍變速箱都會將轉速保持在3500轉以上的區(qū)間。只要車輛稍微感受到駕駛者右腳傳來的加速提示，引擎會毫不猶疑地沖向4500甚至紅區(qū)，期間本田引擎那種"越高轉越有力"的VTEC特性，在引擎聲音和機械反應上都能帶給我們一些感官上的刺激。

　　另外，全系標配的換擋撥片同樣能讓變速箱隨心而動，進而使引擎的輸出掌控在你彈指之間。之前在鋒范以及飛度上已經(jīng)領教過本田對于換擋撥片調教的功力，只要使用過的編輯無不對其的反應贊不絕口，同級中絕對無出其右。裝備在思鉑睿身上當然也不會辜負這個美名，所以即使你雙手無暇離開方向盤去撥弄變速桿上的S檔，光是用你雙手的食指控制撥片，已經(jīng)足以令思鉑睿"變身"。

　　但撇開變速箱電腦程式先進帶來的優(yōu)勢，光看思鉑睿引擎的動力表現(xiàn)，綜合我們幾個編輯的意見，都覺得真的和雅閣的引擎動力表現(xiàn)差別不大。所以上文也提到，1KW的功率差別并不是兩車最大的差異之處。

　　除了變速箱的差異，與雅閣另一個最大的差異點在于懸掛調教的性格分野。引用坊間流傳的一個改裝笑話，說那些流于表面的車主，加張車身貼紙就能多10匹馬力、加個大尾翼又再多10匹。但事實上，換一套更具支承力的避震部件，給駕駛者帶來的性能差異足以大了10匹。

　　思鉑睿的懸掛同樣使用了雙叉臂結構帶橫向穩(wěn)定桿，后懸掛為多連桿結構。雖標榜前后均帶有橫向穩(wěn)定桿，但最大的優(yōu)勢則是來自——能通過避震筒內的油壓阻尼變化調整車身支撐力的雙模減震系統(tǒng)。只要稍微快速地駕駛一下思鉑睿，車身平穩(wěn)的動態(tài)、和在高速并線時懸掛系統(tǒng)提供的支撐力，都能明顯地分別出與雅閣偏向舒適取向的的懸掛特性。這也是有別于雅閣的另一個大不同。

　　不過，真的要達到運動型轎車級別，即是廠家設定的德系對手級別，思鉑睿的這套懸掛設定還是未能達到對手那種"柔韌"有余的水平。只是站在與同級日系對手相比的角度下，思鉑睿已經(jīng)是有了明顯的運動特征。

　　通過這次的體驗，思鉑睿與雅閣的差異主要在于變速箱程式設定和懸掛設定方面。此外，全黑的內飾化裝備、更加運動化的細分型號都已經(jīng)從形象上分野出兩種不同的趨向，兩車的目標用戶群體都有所不同，各有所愛吧！

　　下頁緊接著數(shù)據(jù)測試部分——

　　車輛測試數(shù)據(jù)——

　　可以看出思鉑睿的避震系統(tǒng)在低速時比較偏軟，靜止加速起步時，車頭上揚的角度好事比較明顯。引擎初段的動力一般，起步時輪胎只有些許的打滑。

　　尾段的制動反應很強大，高速制動這個時候懸掛就起了很好的支撐作用。全力制動時尾部的起伏相對不嚴重，對于前輪剎車的負擔就減低不少。