重拾舊愛 試駕標致兩廂307
在空間方面，車身高度以及前角窗設(shè)計使得兩廂307可以采用了1.46㎡的大型風擋，配合天窗，有效的增強了車內(nèi)的通透與明亮，為駕乘者提供寬敞的內(nèi)部空間。長4.212米，寬1.762米，高1.531米，軸距2.608米的車體給乘客提供了良好的車內(nèi)空間，筆者分別感受了前排和后排的乘坐空間，兩廂307沒有給筆者帶來任何的壓抑感，腿部空間很充裕，后排頭部與車頂也有一拳的距離。由于兩廂車的特點，使得307兩廂擁有了433升的行李箱。后座靠背可以進行1/3-2/3可分式折疊，尾部放置空間可擴大至1440升。
這次試駕的為2.0升手動擋車型。2.0 升排量的發(fā)動機為PSA標致雪鐵龍集團最新研發(fā)的一款發(fā)動機，用輕型合金制成，雙頂置凸輪軸和16氣門，最大功率達到108kw（147馬力），扭矩在4000tr/mn轉(zhuǎn)速時達到峰值的200Nm。
此次試駕分別經(jīng)歷了高速路、鄉(xiāng)村路及山路的路況。在較好的高速路況下，最快車速達到了200km/h，高速行駛條件下車的穩(wěn)定行較好，沒有給人飄的感覺；2檔和3檔的加速性能比較好，有明顯的推背感，但1檔卻沒給人留下什么深刻的印象。東風標致307兩廂由于采用前橋為帶三角型下橫臂及橫向穩(wěn)定桿的麥克弗遜式獨立懸掛，后橋為帶橫向穩(wěn)定桿的可變形橫梁式懸掛加上比較好的底盤調(diào)教使得307兩廂在多彎的鄉(xiāng)村及山路路況下高速過彎時讓筆者得到了比較精準的操控性及駕駛信心。
在比較粗暴的駕駛條件下，筆者粗略的計算了一下兩廂307的油耗，每百公里油耗大概在10L左右，油耗還是比較令人滿意的。
通過這次試駕，筆者認為東風標致307兩廂良好的操控性既可以滿足那些喜歡運動性車型的人們；他的較人性化的配置及主被動安全裝置也可以滿足人們對家庭用車的需求。109,800--169,800元的價格區(qū)間在中高端兩廂車市場中也有比較好的競爭力。
轉(zhuǎn)自：搜狐汽車
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8.5 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
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| 曾從智 | 8.7分 | 標致307并沒有隨著308的上市而退出市場，并且把發(fā)動機縮減到只提供1.6L排量，很明顯是想要轉(zhuǎn)型為一臺主打性價比的產(chǎn)品。而事實上花10萬左右能買到307也是很劃算的一件事，經(jīng)典的造型、不錯的空間，最重要的是優(yōu)異的操控性能，的確非常適合對駕駛有追求的人群。 | ||
| 黃榮嘉 | 8.3分 | 兩代同堂已經(jīng)成為了車市上的常見現(xiàn)象，同時不乏成功案例，現(xiàn)在307和308也加入到這個行列中來。面對眾多的新車，307的競爭力已經(jīng)大不如前。但通過縮減車型，只提供1.6L發(fā)動機，以及降低價格等手段后，性價比成了307最大的亮點。對于307這樣一款經(jīng)典車型來說，實用，使用成本低是最能吸引消費者的地方。 | ||
| 李俊鋒 | 8.5分 | 標致307繼承了法系車型精準與敏捷的操控風格，相對三廂來說兩廂更加合適其時尚家用的定位。除此之外它也是與308“兩臺同堂”一同在售的車型，只是在排量方面裁剪成1.6L，不過仔細想想其定價也還算實惠，但這些也不能擺脫其過氣車型的身份。 | ||
| 評測文章：返璞歸真 PCauto試駕兩廂標致307 | ||||
