此外，關于這個六速手動變速箱，常年在改裝市場興旺的珠三角采訪讓我深有體會。馬自達6在同級車中運動性能非常突出，但不少喜好操控的車主希望能改得更激烈一些，其中就包括改動變速箱的強烈欲望，甚至有讀者來信咨詢何處有馬自達6的手動變速箱定購，他們都認為手擋更有操控樂趣。

　　優(yōu)秀的車廠很注重消費者回饋的聲音，但如今馬自達卻要面對一個兩難的境地。目前全世界中高級轎車發(fā)展有這樣的趨勢：一方面要追求高級感、舒適性；另一方面又要具備動感、操控性。馬自達一貫是標榜運動性能的品牌，但近年來不斷追求品牌形象上升檔次，在此大方向前提下，廠方擔心現(xiàn)時推出手擋會對馬自達的形象產生副作用，所以今次活動只是提供樣車試駕，真正上市時間還未敲定，鐘情操控的朋友只好繼續(xù)等待�，F(xiàn)實和夢想似乎總是有些距離。

　　底盤、動力提升不少

　　新車在機械上的改動還包括底盤和動力兩方面，其中，底盤方面主要是提高車架剛性、提升隔音水平。具體的科技無需贅述，只需知道底盤剛性提高令新車在過彎時的車架扭曲變形更小，因此底盤產生的噪音也更小，再加上一系列隔音改進，以往對馬自達6的隔音很介意的人士要刮目相看了。廠方表示，新車車廂內的噪音已經低于同級最強的對手雅閣，相信這對提升其形象會拉高不少分數(shù)。

　　至于動力部分，最大的改變是傳統(tǒng)的拉線式油門被改為電子油門。這一舉措會對馬自達6的擁躉來說應該不是件令人開心的事，因為油門響應速度變得稍嫌遲緩，盡管程度很細微，但卻減弱了馬自達6純粹、直接的駕駛樂趣。當然，換電子油門肯定有它的益處：發(fā)動機對噴油量的控制會更精確，從而得到更低的油耗和高標準的環(huán)保排放。例如2.0和2.3版本的90km/h等速百公里油耗，分別由原來的6.6、6.7L降至6.0和6.2L，排放也比原來更環(huán)保。

　　此番升級，馬自達6對其2.0版本的關愛遠比2.3來得更多。首先，是為它加上了2.3上的可變氣門正時系統(tǒng)，再通過優(yōu)化平衡軸降低其好動的情緒，最后還為它添上雙排氣管，使之無論是看還是催逼馬力，都變得更有沖勁。