吉利最高水平作品 PCauto試駕吉利熊貓

　　動(dòng)力、操控——

　　吉利熊貓搭載的是1.3L直列4缸16氣門雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率63Kw/6000rpm，最大輸出扭矩110Nm/5200 rpm，這樣的動(dòng)力性和比亞迪F0、奇瑞QQ兩位對(duì)手相比，有著排量上的明顯優(yōu)勢(shì)，使得吉利熊貓?jiān)趧?dòng)力表現(xiàn)上明顯地拋離了對(duì)手。

　　所搭配的五擋手動(dòng)變速箱筆者也覺得是吉利現(xiàn)今最好的手動(dòng)變速箱，檔位很清晰，即使第一次開也能很快的上手。沒有明顯的生澀感，以往那種松松垮垮的檔位已經(jīng)不會(huì)在熊貓身上找到，希望這樣的質(zhì)量改進(jìn)能夠很快地覆蓋到全車的各個(gè)部分，畢竟需要改進(jìn)的部分還很多。

　　方向盤的操作感就遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上變速器的進(jìn)步之大，恍如無(wú)物的方向感在低速時(shí)還能適應(yīng)，但是在快速道路上就給予了駕駛者極大的不安全感，這個(gè)問(wèn)題非常值得廠方關(guān)注并改善。雖然面對(duì)的主要是女性車主，但虛無(wú)縹緲的方向感讓主動(dòng)安全的系數(shù)降低了不少。

　　吉利熊貓采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式復(fù)合懸架。其實(shí)對(duì)于吉利熊貓這個(gè)類型的小車講操控確實(shí)是難為了它，對(duì)于只要求坐得舒舒服服的車主來(lái)說(shuō)，吉利熊貓已經(jīng)基本能滿足。過(guò)彎明顯的傾側(cè)已經(jīng)是預(yù)料中事，而且175寬度的輪胎也會(huì)發(fā)出狠狠的尖叫聲，勸說(shuō)駕車者不要做很突如其來(lái)的車身動(dòng)作。

　　值得一贊的是剎車不是一般的好，前碟后鼓的設(shè)計(jì)是普遍的配置，但是吉利熊貓身上的剎車配件卻搭配得出奇的好。在提車的時(shí)候同事已經(jīng)發(fā)現(xiàn)吉利熊貓的單活塞前卡鉗偏大，有可能是流用了同廠其他車型的型號(hào)，出來(lái)的剎車效果絕對(duì)能夠鉗制住這副引擎63KW的動(dòng)力。行程適中且很有比例感，即使第一次駕駛也能很快掌握。經(jīng)過(guò)我們整整一個(gè)下午的蹂躪，剎車的效能還能保持在八成以上，原廠有這種效果已算是非常不錯(cuò)了。