A級(jí)車(chē)新勢(shì)力 PCauto試駕江淮同悅RS

　　【前言】在自主品牌車(chē)型已經(jīng)逐漸占據(jù)市場(chǎng)的半壁江山，從“非主流”逐漸邁向市場(chǎng)主流的時(shí)候，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)自主品牌的關(guān)注，已經(jīng)不再只是停留于精神層面——僅僅出于“愛(ài)國(guó)主義”的期待和鼓勵(lì)，而是越來(lái)越多的消費(fèi)者已從過(guò)去對(duì)自主品牌的半信半疑，逐漸轉(zhuǎn)化為真正的認(rèn)可和實(shí)質(zhì)性的消費(fèi)行為，使得自主品牌轎車(chē)真正走進(jìn)了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的生活，走進(jìn)了市民大眾的心中。

　　對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)有所了解的朋友或許都知道，在近年來(lái)車(chē)市銷(xiāo)量排行榜中，在top10里面，5~8萬(wàn)元左右的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)占據(jù)了相當(dāng)大的比例，其中一汽夏利、吉利、奇瑞等自主品牌的產(chǎn)品都是其中的老面孔，最高銷(xiāo)量都在萬(wàn)臺(tái)以上，可見(jiàn)該級(jí)別市場(chǎng)的潛力是多么的大。自從江淮汽車(chē)推出了A級(jí)車(chē)同悅之后，市場(chǎng)的銷(xiāo)量也得以逐步走高，據(jù)公開(kāi)的數(shù)據(jù)顯示，江淮同悅在上市短短三月內(nèi)銷(xiāo)量已經(jīng)突破了1萬(wàn)臺(tái)，其中最高月銷(xiāo)量已超過(guò)了5千臺(tái)。最近，作為江淮同悅兩廂版的同悅RS正式上市了，在兩廂車(chē)相當(dāng)受追捧的今天，江淮同悅RS會(huì)取得比三廂版更好的銷(xiāo)售成績(jī)嗎？這無(wú)疑是值得期待的。

　　兩廂的造型更符合當(dāng)下的潮流　　

　　作為江淮同悅的兩廂版本，同悅RS在前臉設(shè)計(jì)上完全沿用了三廂版本的設(shè)計(jì)，車(chē)頭圓潤(rùn)飽滿，沿自左右前大燈的下方的線條勾勒出U型前臉設(shè)計(jì)，層次分明且略顯可愛(ài)，相信眾多網(wǎng)友已相當(dāng)熟悉，在此筆者也不再多費(fèi)筆墨了，毫無(wú)疑問(wèn)，尾部的變化才是我們最關(guān)心的地方。

　　坦白地講，無(wú)論從車(chē)身側(cè)面線條的設(shè)計(jì)，還是尾部正后方的布局處理，同悅RS都一下子讓我很難挑出明顯的不足和瑕疵，已經(jīng)完全看不出之前三廂版的任何影子，頂部的曲線和側(cè)面的腰線，都自然地融合在了一起，尤其是尾部正中的一條橫向的鋒利的切線，更讓筆者想起了寶馬1系尾部，令人印象深刻的。而為了增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)感，同悅RS尾部上方，還標(biāo)配安裝了一個(gè)帶高位剎車(chē)燈的繞流尾翼。唯一讓人感覺(jué)美中不足的是，也許為了照顧到整車(chē)側(cè)面的線條造型，因此較高的腰線令設(shè)計(jì)師不得不減少了尾部擋風(fēng)玻璃的高度和面積，對(duì)后排乘客的空間感無(wú)疑造成了一定的影響。

　　但即便如此，也不會(huì)改變我們對(duì)同悅RS尾部設(shè)計(jì)的肯定，它完全擺脫了三廂版影子的外形，無(wú)疑是更為協(xié)調(diào)和具有吸引力的。畢竟兩廂的設(shè)計(jì)更容易營(yíng)造動(dòng)感的效果，這也是當(dāng)下更多年輕消費(fèi)者更傾向于購(gòu)買(mǎi)兩廂車(chē)的重要理由之一。從這個(gè)角度而言，同悅RS的尾部設(shè)計(jì)是成功的。

　　內(nèi)飾用料做工有了明顯的提升

　　或者是處于成本的考慮，同悅RS的內(nèi)飾和三廂版的設(shè)計(jì)幾乎一摸一樣，上深下淺的色調(diào)搭配兼顧了駕駛者對(duì)動(dòng)感和舒適的訴求，而紅色和深灰色搭配的車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)面板和座椅，或許是想帶給客戶更多新鮮活潑的元素，但筆者卻覺(jué)得似乎多少有點(diǎn)怪異。

　　令筆者較為贊賞的是同悅RS中控臺(tái)的設(shè)計(jì)、用料質(zhì)感和做工。整個(gè)中控臺(tái)的曲線簡(jiǎn)單而明了而層次分明，尤其是中控臺(tái)下方的曲線成一個(gè)V字型，把中央音響控制面板至換擋桿之間的部分十分巧妙地連接在一起之余，還自然形成了換擋桿前方的兩個(gè)較深杯坐，即使放進(jìn)一瓶礦泉水，也不用擔(dān)心在路上顛簸翻側(cè)。

　　據(jù)介紹，同悅RS采用了鳥(niǎo)巢式的全承載車(chē)身結(jié)構(gòu)，車(chē)身安全性得到了全面的提升，而30%以上高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用，既減輕了車(chē)身的重量，節(jié)省了油耗，也令車(chē)身的剛度有了更大的提高。

　　空間能滿足大部分人的需求

　　眾所周知，兩廂車(chē)由于往往要考慮到車(chē)身尾部的造型，C柱的傾斜角度通常會(huì)比三廂版本要更大，車(chē)頂后部的高度也會(huì)比前半部下降得更多，因此后排乘客的頭部空間或多或少都會(huì)受到一些影響。同悅RS作為同悅的兩廂版本，在空間上并沒(méi)有作出太多的讓步。

　　盡管同悅RS只有2410mm的軸距，但后排乘客仍然擁有較為充足的腿部和頭部空間。即使身高在175cm左右的同行記者坐進(jìn)去之后，腿部和頭部都依然有一拳左右的空間，并不會(huì)覺(jué)得明顯的局促，相信對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)講，都能滿足日常代步的空間需求。同悅RS的后排座椅還可以作6/4分離折疊，令載物的空間大大增加。但較為遺憾的是，后排座椅折疊后并不能完全水平放倒，使空間的實(shí)用性多少打了些折扣。

　　同悅RS的尾門(mén)同樣采用上掀式開(kāi)啟，開(kāi)啟的角度超過(guò)120度，因此，即使需要放入一些較為大型的方形物件，也能輕松搞定。在這方面，江淮同悅RS無(wú)疑比三廂版本擁有更明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　1.3L的動(dòng)力基本能滿足需要

　　江淮同悅所采用的是三菱經(jīng)典的4G13發(fā)動(dòng)機(jī)，采用雙頂置凸輪軸（DOHC）結(jié)構(gòu)并具有可變氣門(mén)正時(shí)功能，同時(shí)能滿足歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。筆者的試駕車(chē)排量為1.3L，最大功率為69kW/6000rpm，最大扭矩可達(dá)到114N·m/4500rpm，比起同級(jí)別同排量的合資品牌車(chē)型，完全不落下風(fēng)。實(shí)際駕駛過(guò)程中，動(dòng)力輸出都是有力而平順，油門(mén)反應(yīng)非常積極，雖然是1.3的排量，但對(duì)于這款自重才1.1噸的小車(chē)來(lái)講，動(dòng)力可謂完全夠用。即使車(chē)內(nèi)同時(shí)坐著幾位乘客，但初段的提速過(guò)程同樣干凈利落，對(duì)于這樣一款1.3L排量主要以城市代步訴求為主的小車(chē)來(lái)說(shuō)，這樣的動(dòng)力足以滿足駕駛者的基本需求了�；蛟S今后搭載1.5L引擎的車(chē)型，動(dòng)力性能會(huì)更加理想。

　　據(jù)介紹，同悅RS采用此前僅在中高級(jí)車(chē)中得到應(yīng)用的博世全球最新8.1版本ABS+EBD系統(tǒng)，反應(yīng)時(shí)間僅為0.02－0.05秒，全面提升主動(dòng)安全性；滿足歐洲ECE行人保護(hù)法規(guī)，有效降低對(duì)行人的傷害指標(biāo)。同悅RS的風(fēng)阻系數(shù)為0.294，據(jù)資料顯示為同級(jí)別車(chē)?yán)镒畹停ㄒ话愣荚?.28到0.4之間），雖然同悅不是一部跑車(chē)，但風(fēng)阻系數(shù)低也可以節(jié)省油耗。

　　試駕感受：

　　每當(dāng)國(guó)內(nèi)各自主品牌車(chē)企推出各級(jí)別各款新車(chē)的時(shí)候，無(wú)一例外都會(huì)引來(lái)大家的高度關(guān)注，理由很簡(jiǎn)單，因?yàn)楹苡锌赡芫褪乾F(xiàn)在或不遠(yuǎn)的將來(lái)，值得我們購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型。雖然在國(guó)內(nèi)眾多自主品牌里面，江淮轎車(chē)無(wú)論從知名度還是產(chǎn)品的數(shù)量和銷(xiāo)量，還不足以擠進(jìn)第一軍團(tuán)之列，但相信其過(guò)去在商用車(chē)市場(chǎng)取得的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)、市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)以及資金積累，都足以支持他們?cè)诔擞密?chē)市場(chǎng)走得更遠(yuǎn)。