同樣是“非試勿買” PCauto體驗(yàn)新君威1.6T

　　“我”是新君威1.6T。在這里“我”將不會(huì)和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，因?yàn)楣馐?ldquo;我和我”兄弟組成的“新君威派”已經(jīng)構(gòu)筑了“完美戰(zhàn)線”，“我們”已經(jīng)有足夠看點(diǎn)讓你關(guān)注。

　　“我”是四個(gè)孿生兄弟中的老么，之前的2.0T、2.4、2.0兄弟已經(jīng)在“老爹”上海通用的安排下在各個(gè)細(xì)分級(jí)別中挑戰(zhàn)不同的對(duì)手。在國產(chǎn)車當(dāng)中，單一車型有四個(gè)排量搭配的車型寥寥可數(shù)，沒有超前的機(jī)械設(shè)計(jì)以及充分的市場(chǎng)推廣，誰也不敢把資源壓在同一個(gè)地方。至于“我”的出現(xiàn)，相信是為了那些對(duì)駕駛性能有要求但又不能得到充分滿足，而陷入選擇困難怪圈的游離分子，尤其是那些非手動(dòng)檔不愛的“左腳多動(dòng)癥患者”。

之前的“新君威派”—2.0T\2.0車型精彩試駕文章

　　“我和我”的孿生兄弟在外型上一模一樣，同樣有型有款、瀟灑飄逸，十足十的“美男子”。除了和2.0T大哥在翼子板和車尾同樣擁有的紅色“T”字徽章外，輪圈的款式和大小就成為“我們”之間最明顯的區(qū)別。

　　內(nèi)裝上，同樣是以性能為先的“我”，當(dāng)然不能少了全黑內(nèi)飾的鋪排。只是門板和座椅上的真皮換成了更具性格的織物材料，摩擦力更好而且更顯特別。偷偷地告訴大家，這種材料的價(jià)值并不亞于真皮材質(zhì)，而且從觀感和觸感上更適合那些特立獨(dú)行的車主。而且的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和配置就基本上和其他兄弟無太大差別，相信不少對(duì)于“新君威派”有所期待的消費(fèi)者都已經(jīng)爛熟于胸，這里就不在多加描述了。

　　“我”天生一副"練武"好身材，前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)為日常征服各種具有挑戰(zhàn)性的路面打好基礎(chǔ)，而且經(jīng)過工程師的針對(duì)性調(diào)教設(shè)定，很多人都認(rèn)為“我”是同級(jí)別對(duì)手中的操控好手。之前已經(jīng)來到大家面前的2.0T大哥，已經(jīng)讓大家領(lǐng)略到“新君威派”的最強(qiáng)武功，最大350Nm的扭力輸出是同級(jí)中數(shù)一數(shù)二的性能選手。

　　接下來就到了大家最期待的部分，之所以“我”這么受期待，大多都是因?yàn)?ldquo;我”的動(dòng)力心臟--1.6T引擎。這款來自全球通用集團(tuán)的新一代動(dòng)力平臺(tái)，已經(jīng)搭載在同集團(tuán)的不少車型之上。而且以“我”收到的秘密情報(bào)，國產(chǎn)通用旗下的好幾款車型也會(huì)使用這款引擎，到時(shí)候動(dòng)力與性能并重就不單是“我-新君威1.6T”的代名詞了。

　　這款1.6T引擎設(shè)計(jì)之初就是為了面向全球市場(chǎng)，隸屬于ECOTEC系列的它，已經(jīng)通過了“歐五”的排放標(biāo)準(zhǔn)，能提供最大132KW的輸出功率和在2200轉(zhuǎn)時(shí)便能達(dá)到230Nm的最大扭矩。另外Super-Boost超推進(jìn)功能會(huì)根據(jù)油門開啟幅度和速度，可以瞬間將扭矩提升至265Nm，該狀態(tài)可持續(xù)長(zhǎng)達(dá)5秒的時(shí)間。這種技術(shù)在歐洲一些性能取向的渦輪車型上面都配備，就好像是電腦自動(dòng)幫你按了Power鍵一樣。這個(gè)功能在下文駕駛體驗(yàn)中將有所提及。

　　而在性能取向上面，為了滿足純正駕駛樂趣的需求，配合1.6T引擎的6速手動(dòng)變速器，同樣是國產(chǎn)通用車型上初試啼聲。這樣的搭配將使“我-新君威1.6T”成為名副其實(shí)的性能之選，讓手動(dòng)擋愛好者終于有了一個(gè)能兼顧駕駛樂趣以及性能的選擇。市面上其實(shí)還有一些手動(dòng)檔的渦輪車型選擇，但“我”除了比它們?cè)僭黾佣嘁粋�(gè)檔位之外，其余如懸掛配置、發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)等等綜合性能的調(diào)教設(shè)定，使得“我-新君威1.6T”并不遜于任何對(duì)手。

　　在這次試駕活動(dòng)之上，“我”同“我”的駕駛者一起度過了一段美好的時(shí)光，而“我”的各種表現(xiàn)也令駕駛者留下了深刻的印象，甚至乎可以夸張的說，“我”撩起了“我”的駕駛者深藏已久的駕駛欲望。

　　首先一坐進(jìn)車內(nèi)，“我”前排座椅的適度包裹性已經(jīng)給駕駛者提了個(gè)醒，不要小看“我”。雖然沿用其他“新君威派”的方向盤大小和握感還不是第一時(shí)間令駕駛者滿意，但只要經(jīng)過一小段時(shí)間適應(yīng)，馬上就會(huì)應(yīng)用自如。而且為了照顧更加多的駕駛者，離合器、排擋桿的重量和容易適應(yīng)程度設(shè)計(jì)師已經(jīng)考慮在了前頭。不夸張的說，只要你是固有的手動(dòng)擋駕駛者，10分鐘，只要10分鐘你就能熟練的操縱油門離合的動(dòng)作。

　　駕駛的道路主要以郊外的平整公路為主，但之前短短幾公里的市區(qū)路段，已經(jīng)使駕駛者對(duì)于“我”的加速性能有了印象。雖然“我”天生排量比較小，低轉(zhuǎn)速扭力難免和其他相近排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)差不多。但只要跨過2500轉(zhuǎn)這個(gè)指標(biāo)，幽閉在“我”體內(nèi)的230Nm“內(nèi)功”就隨著轉(zhuǎn)速的上升而綿綿不絕地發(fā)放。而且Super-Boost超推進(jìn)功能的存在，讓你能更隨心所欲，但所增加35Nm真的需要你細(xì)心體會(huì)才能體會(huì)得到。不過沒所謂了，想加速就狠狠踩油門吧，想快就別想著那幾塊油錢！

　　與其他“新君威派”相比，“我”沒有2.0T大哥那種如“大力金剛掌”拳拳到肉的剛猛輸出，但又和“2.4、2.0”師兄那種“太極拳”式的斯文淡定風(fēng)格截然不同。有了渦輪增壓器的加持，“我”顛覆了小排量引擎扭力不足的固有印象。只要保持著不讓轉(zhuǎn)速跌落2500轉(zhuǎn)以下，類似2.5-3.0L自然吸氣引擎那種“生生不息”的動(dòng)力表現(xiàn)，能讓你在“我”身上充分地感受得到。

　　6個(gè)檔位的編排比例雖然沒有對(duì)外一一公布，但“我”以“我”的實(shí)力表現(xiàn)告訴了有經(jīng)驗(yàn)的駕駛者哪個(gè)檔位才是他當(dāng)下應(yīng)該采用的。前1、2、3檔相信是較為偏大的齒輪比例，紅燈起步、突圍車龍這類需要強(qiáng)大迅速扭力輸出的狀態(tài)，在三檔的狀態(tài)下都能隨傳隨到。

　　到了第4檔，感覺上是設(shè)定為1：1的比例。在中高速巡航時(shí)減速再加速時(shí)就應(yīng)用得最為頻繁。而第5、6檔則相信為了高速巡航和省油而設(shè)計(jì)，可能是駕駛者太過于享受“我”在第4檔時(shí)的沖刺能力，經(jīng)常忽略了第6檔巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速，沒有體驗(yàn)到“我”的省油功力，“我”在第6檔以120公里巡航時(shí)大概轉(zhuǎn)速2千轉(zhuǎn)不到吧。不過，駕駛者已經(jīng)答應(yīng)“我”，在日后的長(zhǎng)期試駕中再和“我”共同切磋省油的功夫。

　　至于操控表現(xiàn)，上面已經(jīng)提到。“我”天生一副精煉骨架得到“新君威派”的真?zhèn)�，與各兄弟的水平均不相上下。懸掛柔中帶剛，對(duì)于路面的起伏能充分吸收，除了是因?yàn)檫w就中國路況而調(diào)高的車身高度，造成在高速駕駛時(shí)受到橫風(fēng)影響比較明顯。其他的綜合表現(xiàn)都可以參考之前各大媒體對(duì)于“我”各位兄弟的評(píng)述。

　　筆者作為體驗(yàn)者在駕駛過新君威1.6T之后，覺得1.6T君威是目前“新君威派”里最易開的車型（這里有些片面，沒有顧及不會(huì)開手動(dòng)擋的朋友）。非常容易適應(yīng)的動(dòng)力輸出表現(xiàn)，低增壓值發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出從中低轉(zhuǎn)速開始就有綿綿不絕的輸出，只要熟練地操縱著那6前速變速箱，車速的提升可以“一浪接一浪”地沖擊著你的神經(jīng)，而與其他“新君威派”相近的懸掛設(shè)定更是明顯地拋離了對(duì)手。所以對(duì)于新君威1.6T的駕駛總結(jié)，我還是流用之前試駕新君威2.0T時(shí)的那句話，“非試勿買”！