自我超越 PCauto全面剖析國產(chǎn)新皇冠

前言：當(dāng)?shù)谑�三�?a class="cmsLink" target="_blank" href="http://m.lmsht666.com/cars/crown/">皇冠在08年2月份正式發(fā)布的時候，說真的就連筆者也想當(dāng)然地以為，不久將來國產(chǎn)皇冠的改款也會以此為藍(lán)本。直到今年初在上海車展正式亮相后，才驚奇發(fā)現(xiàn)下一代國產(chǎn)車型將是更加高端的皇冠Majesta系列。而到了今天國產(chǎn)新皇冠正式發(fā)布，筆者又一次意外地發(fā)現(xiàn)，新車型并非簡單的把Majesta照搬到國內(nèi)，兩者的車身參數(shù)和配置等都有不少的差別。

　　這正好驗(yàn)證了國產(chǎn)新皇冠總工程師下村修之的介紹，“新皇冠是一款為中國而全新創(chuàng)造的汽車，更加完美契合中國消費(fèi)者價值觀的車型”。而此前下村先生與他的團(tuán)隊(duì)并未停止過收集和分析國內(nèi)高級車用戶的需求，并親身體驗(yàn)不同地區(qū)的嚴(yán)苛路況。

　　外觀：更加符合用戶的預(yù)期

　　即使去掉全車的標(biāo)志依然能夠一眼認(rèn)出眼前的它肯定與現(xiàn)款豐田皇冠有著千絲萬縷的關(guān)系，這是因?yàn)槿�新的車型并沒有帶來顛覆性的外觀改變，而是在原來的整體風(fēng)格和框架下作出更加賞心悅目的修整。

　　其實(shí)仔細(xì)回顧近年來改款換代的日系車型，把原有的設(shè)定全盤否定然后再重新摸索出一個新方案的做法已經(jīng)越來越少見。個中緣由并不能全部歸結(jié)為節(jié)省開發(fā)成本，而是在主流審美觀念并沒有發(fā)生大的變化，且原有設(shè)計(jì)與用戶期望的吻合度已經(jīng)相當(dāng)高的前提下，維持總體風(fēng)格不變無疑最為保險(xiǎn)。

　　當(dāng)然這并不意味著改款的工作就能夠馬虎應(yīng)對，因?yàn)闆]有一個廠家會愿意滿足于固有的市場群體，爭取更多用戶還是必要的。就如眼前的新皇冠，筆者大膽推測99%以上的現(xiàn)款皇冠車主都會對它豎起大拇指，而更多其他的高級車消費(fèi)者也會激發(fā)起坐到駕駛位上親身體驗(yàn)的欲望。

　　內(nèi)飾：豪華與實(shí)用并不矛盾

　　并不是因?yàn)樨澬峦�舊，說實(shí)在的假如我是現(xiàn)款皇冠的車主，坐到新皇冠里面體驗(yàn)幾分鐘然后再回到自己的車上，我會覺得自己的車怎么看都看不順眼。忽略各種新增的裝備，光是車廂的造型設(shè)計(jì)以及用料選擇，已經(jīng)體現(xiàn)出廠家對于“豪華”的理解日臻成熟。

　　而更加難能可貴的是，除了從視覺和觸覺上營造出尊貴與奢華的氛圍外，新皇冠對于買家的使用感受作了全方位的考慮。一些原本復(fù)雜的操作變得簡明易用，例如中控上的液晶觸屏；一些創(chuàng)意的設(shè)計(jì)帶來意想不到的驚喜，例如可掃風(fēng)的空調(diào)出風(fēng)口；一些體貼的裝備讓你由衷感嘆，例如后排頂部的風(fēng)口。不難感受到工程師們前期對于用戶需求的透徹研究。

　　隨著車內(nèi)裝備的增多，如何很好地整合眾多功能是每一臺高級車所必需面臨的難題，新皇冠在這一方面再次顯示出豐田對于人性化設(shè)定的深厚功底。中控臺上的大型液晶屏幕為觸控式設(shè)計(jì)，界面清晰簡明而且菜單的設(shè)定符合一般駕駛者使用習(xí)慣。屏幕四周對一些使用頻率高的功能設(shè)置了快捷鍵，功能區(qū)域劃分明確。當(dāng)然新皇冠身上絕對少不了豐田特有的GBOOK語音服務(wù)系統(tǒng)。

　　除了外觀內(nèi)飾的改動外，新一代國產(chǎn)皇冠更多的亮點(diǎn)還在于眾多與駕乘和安全息息相關(guān)的電子系統(tǒng)。更多的新皇冠試乘體驗(yàn)，敬請繼續(xù)關(guān)注即將推出的相關(guān)文章。

新皇冠的外觀造型最終選擇了Crown Majesta樣式而不是普通的第十三代日版皇冠，更加符合目標(biāo)群體的口味，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和用料也同時全面改進(jìn)，詳情可以回顧文章《挑戰(zhàn)歐洲強(qiáng)手 國產(chǎn)新皇冠靜態(tài)體驗(yàn)》。僅這兩方面的提升當(dāng)然還不足夠取悅挑剔的高級車買家，也不足以應(yīng)驗(yàn)廠家對皇冠“不斷挑戰(zhàn)變革”的要求。事實(shí)上新車更大的亮點(diǎn)還在于一系列安全與舒適電子系統(tǒng)的加持，其中不少還是首次出現(xiàn)在國內(nèi)的豐田車型上面！

　　DRCC自適應(yīng)雷達(dá)定速巡航系統(tǒng)

　　DRCC的作用是在定速巡航的時候自動保持跟前方慢車的距離。高敏感度的毫米波雷達(dá)傳感器安裝在新皇冠的保險(xiǎn)杠內(nèi)，能夠識別前方車輛并計(jì)算出車距，車輛進(jìn)入定速巡航狀態(tài)下DRCC默認(rèn)自動啟動。

　　例如車輛正在以80km/h的速度巡航，前方突然出現(xiàn)一臺正在以50km/h行駛的慢車，DRCC會自動剎車減速，同時與前車維持固定的距離。慢車加速了新皇冠也會跟著加速，減速了新皇冠也會接著減速，總之兩車之間的距離維持一定。至于這個距離的大小可以通過方向盤上的按鈕設(shè)定，提供3個可選。

　　當(dāng)前方慢車加速或者離開新皇冠前面時，DRCC系統(tǒng)會自動把車輛加速到之前設(shè)定的巡航速度繼續(xù)行進(jìn)，例如剛才所說的80km/h。從根本上來說DRCC的作用是提高定速巡航時的安全性，同時省卻了駕駛者剎車與重設(shè)巡航的動作。

　　PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)

　　有了這么聰明的雷達(dá)測距系統(tǒng)，光用在定速巡航上面不是很浪費(fèi)嗎？新皇冠還配備了PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)。只要車輛一啟動PCS便會自動運(yùn)行，雷達(dá)不間斷地探測前方障礙物，當(dāng)系統(tǒng)檢測到安全距離內(nèi)出現(xiàn)障礙物并判斷可能與之發(fā)生碰撞時，會發(fā)出聲音警報(bào)，同時收緊前排座椅安全帶。按照小編的親身體驗(yàn)，安全帶的收緊動作非常明顯，起到很好的提醒作用。

　　提醒之后要是駕駛者還沒有做出反應(yīng)，系統(tǒng)判斷到碰撞難以避免時，便會適當(dāng)施加制動，盡量把碰撞的傷害降低。車友們或者會開始納悶，到底所謂的安全距離是多長呢？按照技術(shù)人員的解釋，系統(tǒng)會根據(jù)車速等信息綜合決定安全距離，例如以60km/h的速度行駛，安全距離是20米左右。經(jīng)常跟車太近的駕駛者要注意了，這是一個糾正壞習(xí)慣的好工具。

　　IPA智能泊車輔助系統(tǒng)

　　智能泊車輔助系統(tǒng)已經(jīng)不是什么新鮮的玩意，奔馳B200、斯柯達(dá)昊銳等的自動泊車系統(tǒng)筆者也親身體驗(yàn)過。雷克薩斯LS系列車型也有裝備智能泊車，至于國產(chǎn)皇冠則是首次配備這一系統(tǒng)。

　　不同品牌間智能泊車輔助系統(tǒng)的工作原理基本一致，都是先通過車身四周的雷達(dá)探頭尋找適合的停車位置并提示駕駛者，之后激活自動泊車功能。掛上倒檔后車輛自動轉(zhuǎn)動方向盤進(jìn)入停車位，駕駛者雙手不需要碰觸方向盤，只需要用通過剎車踏板來控制車速便可。

　　不過與其他廠家的自動倒車系統(tǒng)相比，新皇冠的IPA系統(tǒng)功能并不是最全面的。例如奔馳B200與昊銳的自動泊車系統(tǒng)，停到指定位置后掛上D檔，車輛前行調(diào)整跟前后車距離時，還可以自動回方向，而新皇冠的IPA則不具有這個步驟，僅僅負(fù)責(zé)把車輛倒行至指定位置內(nèi)。

　　AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)/空氣懸架

　　根據(jù)目前掌握的資料，國產(chǎn)新皇冠懸掛系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)跟現(xiàn)款車型大致一樣，軟件方面則在部分高配車型上裝備AVS自適應(yīng)可變懸掛系統(tǒng)。避震器能夠根據(jù)車輪的震動輸入以及車速等行駛信息，自動調(diào)整阻尼特性從而提供到駕駛者需要的減震效果。最高配車型，也就是4.3L排量的頂配型號，改良的動作更加大，提供了一套全新的空氣懸掛系統(tǒng)。

　　廠家特意安排了3.0L和4.3L車型各一臺來進(jìn)行對比試乘體驗(yàn)，行駛路段包括減速帶陣列和方塊磚路面。通過障礙路面時3.0L車型的乘坐感受跟現(xiàn)款皇冠頗為相似，偏向舒適的懸掛設(shè)定卻沒有太多輕浮感，通過減速帶時動作利落，車身整體感很好。相較而言4.3L車型的空氣懸掛特性跟3.0L車型也很接近，只不過車身跳動的幅度稍微減少，車上乘客與座椅“粘”得更緊。

　　VGRS可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　相信各位車友對于可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)比較熟識。車輛低速行駛時轉(zhuǎn)向比例更大，相同的車輪轉(zhuǎn)角下方向盤的扭轉(zhuǎn)角度更小，車輛的操縱感更加靈活便捷，尤其是停車或者通過狹窄路段等。

　　而高速行駛時轉(zhuǎn)向比例相應(yīng)變小，需要扭轉(zhuǎn)方向盤的角度更大。也就是說扭轉(zhuǎn)相同的方向盤角度，車頭的實(shí)際轉(zhuǎn)向幅度變小了，有利于高速行駛的穩(wěn)定性，尤其在緊急狀況下駕駛者急劇扭動方向盤，車輛不會因?yàn)檗D(zhuǎn)向幅度過大而發(fā)生失控。所以綜合來說，VGRS系統(tǒng)既能提升車輛操控感又能增加安全防護(hù)。

　　VDIM車輛動態(tài)綜合管理系統(tǒng)

　　往車子上添加更多的電子控制系統(tǒng)并不困難，但怎樣能夠讓這些越來越復(fù)雜的模塊有機(jī)整合起來卻并不容易。哪些情況下該啟動哪個控制程序，不同電子系統(tǒng)之間如何平順銜接等等，都是讓工程師們頭痛的難題。

　　而新皇冠上面的VDIM系統(tǒng)便是把各種有關(guān)行駛與安全的電子控制程序更加完美地協(xié)調(diào)起來。ABS制動防抱死系統(tǒng)、VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)、EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、VGRS可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等等，統(tǒng)統(tǒng)由VDIM來作中央控制，對車輛行駛情況的控制更加接近理想狀態(tài)，相信在不久將來會有越來越多的車輛走上這個整合的路線，而新皇冠在現(xiàn)在就率先實(shí)現(xiàn)了。

　　前言：早在兩周前的產(chǎn)品發(fā)布會后便參加了新一代國產(chǎn)皇冠的試乘體驗(yàn)會，對新車型內(nèi)外設(shè)計(jì)的眾多變化，以及新增加的機(jī)械與電子設(shè)備都有了初步了解，詳情可以回顧文章《國產(chǎn)新皇冠靜態(tài)體驗(yàn)》和《國產(chǎn)皇冠新增電子系統(tǒng)解析 》。自以為對新車已經(jīng)有了相對“透徹”的認(rèn)識，殊不知到了今天能夠親身坐到新皇冠的駕駛席上，并聽取了更加深入的技術(shù)講解，才發(fā)現(xiàn)新車型給我們帶來的驚喜其實(shí)還有更多。

　　試駕體驗(yàn)

　　適當(dāng)夸張地說，假如您之前并沒有駕駛過皇冠，那么光是坐到駕駛席的一刻所體驗(yàn)到舒適與貼服的乘坐感，已經(jīng)足夠讓你想象出這臺車跑起來之后會是怎么樣的一個駕控感受。寧靜，這是最直接同時最具說服力的感官體驗(yàn)，在車廂的各個角落已經(jīng)難以通過聲音找到發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的跡象，而當(dāng)車輛以20km/h左右的速度游走于狹窄的小徑，新皇冠的靜謐程度足以讓純電動狀態(tài)下的普銳斯眼紅。不過話說回來，即使是現(xiàn)款第12代皇冠，其車內(nèi)靜音能力已經(jīng)非常強(qiáng)大，新車型更進(jìn)一步的地方在于前擋采用了夾層靜音玻璃，同時對車身縫隙和外部附件進(jìn)行了優(yōu)化，例如后視鏡從原來三角窗的位置下移到了門板上。

　　當(dāng)然從根本上減少噪音的產(chǎn)生也是不可忽略的，這方面新皇冠上的3.0 V6發(fā)動機(jī)就最擅長不過了。代號為3GR-FE的機(jī)型依然維持原來平順流暢的性格，本體硬件方面跟現(xiàn)款皇冠是一模一樣的，改變的地方在于軟件程序上。優(yōu)化改良的結(jié)果是油耗下降了15%，而且適用國內(nèi)的93#汽油。

　　從行駛表現(xiàn)來看，發(fā)動機(jī)的動力特性并沒有明顯的變化。如果您是現(xiàn)款皇冠的用戶，新皇冠在您的手中會如同一位相知多年的老朋友；而假如您之前對皇冠了解并不多，那么將會被他的平順與從容所感染。雖然油門踏板的力度并不屬于沉重的一類，但很容易就感受到動力輸出與油門深度之間的協(xié)調(diào)性，哪怕您之前是歐系或者是美系車的用戶，只要短短幾分鐘就能夠熟習(xí)新皇冠的油門特性。

　　能夠達(dá)到如此效果跟發(fā)動機(jī)的輸出特性有著極大關(guān)聯(lián)。雖然3GR-FE發(fā)動機(jī)的頂峰動力數(shù)值在眾多3.0L機(jī)型中處于上游水平，但動力的輸出非常均勻地分布到各個轉(zhuǎn)速區(qū)域去，沒有明顯的高峰低谷，一直維持線性平滑的表現(xiàn)。即使是急促地深踩油門，發(fā)動機(jī)絕不會給你突然被踢一下的感覺，反而可以明顯感受到的確存在一股非常強(qiáng)大的勁頭，但卻采用了一種持續(xù)、連貫而富有質(zhì)感的釋放方式。

　　變速箱的默契配合同樣功不可沒。6速手自一體變速箱的齒比設(shè)定得更加緊密，正常駕駛狀態(tài)下輕易就能夠讓人以為它是一具CVT變速箱。想要驗(yàn)證一下它的功底，可以切換到手動模式并馬上連降兩擋。奇怪了，預(yù)期中頓挫一下然后轉(zhuǎn)速突然飆升車子全力沖刺的現(xiàn)象并沒有出現(xiàn)，反而是體會不到明顯間斷，轉(zhuǎn)速與車速指針一口氣地連續(xù)往上攀升。由此可以看出變檔動作的迅速和連貫，跟新皇冠順暢的V6發(fā)動機(jī)相搭配就最適合不過了。

　　懸掛系統(tǒng)的升級也是新皇冠的一大亮點(diǎn)，部分3.0L高配車型將會搭載AVS自適應(yīng)可變懸掛系統(tǒng)，4.3L車型在此基礎(chǔ)上還會用上空氣彈簧，對于路面細(xì)微振蕩的吸收更加徹底，而且擁有車身高低調(diào)整的功能。我們試駕的是3.0L排量車型，即使沒有配備空氣懸掛，但依然輕易體會到整體偏向舒適的設(shè)定。不過國產(chǎn)皇冠的離地間隙本來就不小，而且從車內(nèi)乘員的坐姿可以推斷車輛的重心也不低，所以為了舒適而設(shè)的長行程懸掛，在彎中和變線時的側(cè)傾還是頗為明顯，稍稍影響到乘客的安穩(wěn)感。

　　關(guān)于4.3L車型的補(bǔ)充

　　由于試駕當(dāng)天未能對皇冠新增的4.3L頂級型號作親身體驗(yàn)，但該車款的亮點(diǎn)實(shí)在吸引，特此對部分細(xì)節(jié)和配置作零碎補(bǔ)充，望讀者見諒。新皇冠正式上市后編輯部定當(dāng)再作剖析。