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駕駛篇：
這次試駕的威馳配置的是1.5 L直列4缸5A-FE 16氣門EFI發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)同國內(nèi)目前生產(chǎn)的8A 1.3 L一樣是豐田的成熟產(chǎn)品。這款5A-FE仍然具有低油耗、低排放的特點(diǎn)。這種１６氣門發(fā)動機(jī)的基本構(gòu)造和８Ａ－ＦＥ很相近，在每分鐘６０００轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速下，最大功率為６８千瓦，比８Ａ發(fā)動機(jī)高了４千瓦。國際上，1.5 L發(fā)動機(jī)已經(jīng)不再在花冠上使用，而豐田暢銷車型ECHO則采用1.5 L的VVT-i發(fā)動機(jī)，最大功率為79 kW，最大扭矩則可以達(dá)到145 N.m。
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這樣的一款緊湊型轎車操縱性應(yīng)該是它的強(qiáng)項(xiàng)，系好安全帶，發(fā)動汽車，發(fā)動機(jī)的聲音比較安靜，輕踩油門，踏板反映十分靈敏，繼續(xù)加速，換擋還是比較順暢的，車身振動較為輕微，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速幾乎始終保持在4000 r/min左右，嚴(yán)格來講，威馳起步表現(xiàn)一般，在轉(zhuǎn)速達(dá)到3500 r/min以上時(shí)，發(fā)動機(jī)的功率輸出最為理想，油門反映更迅捷。方向盤操縱靈活，但并沒有想象中的輕便，高速時(shí)需要稍微用力控制，這也是利于安全的設(shè)計(jì)吧。
威馳的懸架采用的是同Yaris相同的前麥克弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力桿式非獨(dú)立懸架。這套懸架可以較好地吸收來自地面的振動，這應(yīng)該能夠受到追求舒適的用戶的喜歡。在高速彎道上，威馳對地面的控制能力較好，車身側(cè)傾得到較好的抑制，輕微的不足轉(zhuǎn)向使你在較高速度進(jìn)入彎道時(shí)增加信心。
在整個(gè)高速行駛的過程中，感受最深的就是在車內(nèi)幾乎聽不到來自外界的風(fēng)聲，威馳的流暢造型使它的車內(nèi)只能聽到發(fā)動機(jī)加速時(shí)的轟鳴聲。
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