八千里路 PCauto試駕邁騰2.0TSI數(shù)據(jù)篇
有別于多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)采用進(jìn)氣岐管噴射技術(shù)，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)可以讓汽車經(jīng)過精準(zhǔn)的計(jì)算，直接進(jìn)入燃燒室與空氣混合燃燒。渦輪增壓直噴汽油機(jī)采用了水冷式渦輪增壓器，渦輪葉片經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，降低了能量的消耗。
邁騰的2.0TSI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到147kW（200馬力），而扭矩輸出的范圍基本含蓋了全部行車轉(zhuǎn)速區(qū)間，在1800～5000rpm的轉(zhuǎn)速內(nèi)可持續(xù)輸出280N·m的最大扭矩。另外，從EA888系列開始，大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣凸輪軸前端增加了一個(gè)由機(jī)油壓力控制的可變相位器（vane-type），這個(gè)機(jī)構(gòu)可以使正時(shí)鏈條和凸輪軸之間的角度發(fā)生變化，進(jìn)氣氣門重疊角就可以變化了。高轉(zhuǎn)時(shí)，氣門就可以早開、晚關(guān)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率。
在變速箱的選擇上不知是否還有人記得，去年6月左右搭載2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的邁騰剛上市時(shí)裝備的了一臺(tái)6速Tiptronic手/自一體變速箱。也許這種搭配的制造成本略低，但迫于大眾的DSG計(jì)劃或是這臺(tái)變速箱經(jīng)受不起2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭力輸出，僅僅在半年內(nèi)就宣告停產(chǎn)，并開始啟用6速DSG雙離合器變速箱直至今日。而從任何角度來看DSG都擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，它用兩套離合器分別控制1、3、5和2、4、6、檔位，這樣的布局可使整個(gè)換擋過程更加迅速，并進(jìn)最大限度減少動(dòng)力傳輸中的損失，從理論上看是可以有效提高車輛加速性能的，但事實(shí)情況是否如此，我們馬上為您揭曉。
加速測(cè)試中，2.0TSI+DSG的搭配確實(shí)給我?guī)砹伺c以往不同的感受。關(guān)閉ESP電子輔助系統(tǒng)，切換到手動(dòng)模式以1檔起步，在全油門加速初段，由于強(qiáng)大的扭力輸出，前輪會(huì)出現(xiàn)較大滑動(dòng)，此時(shí)對(duì)油門的控制要更加精準(zhǔn)，盡量減少輪胎畫的滑動(dòng)。5500轉(zhuǎn)換2檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速跌落并不多，依然維持在渦輪增壓器的工作轉(zhuǎn)速區(qū)間，最終以3檔破百，用時(shí)7.40秒。與裝備Tiptronic變速箱的2.0TSI邁騰相比，DSG不僅在車重上減輕了10kg，而且也使車輛0-100km/h加速時(shí)間快了將近0.8秒，（裝備Tiptronic變速箱的邁騰0-100km/h加速用時(shí)8.18秒）。
- 官方價(jià)：19.98-33.48萬
- 經(jīng)銷商報(bào)價(jià)：17.58-37.98萬詢底價(jià)
- 品 牌：大眾
- 級(jí) 別：中型車
- 排 量：1.4T | 1.8T | 2.0T | 3.0L
- 變速箱：雙離合
- 顏 色：
- 1
帕薩特
詢底價(jià)>>
18.38 - 32.28萬
報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 天籟 17.78 - 37.18萬 詢底價(jià)>>
- 3 奧迪A4L 27.28 - 57.81萬 詢底價(jià)>>
- 4 蒙迪歐-致勝 16.98 - 25.68萬 詢底價(jià)>>
- 5 邁騰 19.98 - 33.48萬 詢底價(jià)>>
- 6 邁銳寶 16.29 - 23.29萬 詢底價(jià)>>
- 7 起亞K5 15.98 - 24.98萬 詢底價(jià)>>
- 8 凱美瑞 17.98 - 32.98萬 詢底價(jià)>>
- 9 索納塔 16.69 - 24.99萬 詢底價(jià)>>
- 10 君威 18.59 - 28.39萬 詢底價(jià)>>
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邁騰Alltrack在2012成都車展上市
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提質(zhì)不升價(jià)《90秒新車快評(píng)》一汽大眾全新邁騰上市
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黑武士廣告 邁騰旅行篇
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優(yōu)點(diǎn)：造工接近德國原廠品質(zhì)，座椅舒適，轉(zhuǎn)向輕盈
缺點(diǎn)：靜止起步波箱反應(yīng)慢，懸掛偏軟，過彎側(cè)傾較大
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9.1 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 7.82秒 | 40.78米 | 65.6 | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | 首先采用了“小輝騰”外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)也昭示著其已像商務(wù)轉(zhuǎn)型，美感雖然有一定的提升，但仍是沒什么新意的家族式設(shè)計(jì)。2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)加上DSG的動(dòng)力組合也讓其在同級(jí)車處于優(yōu)勢(shì)地位，遺憾的是加長軸距之后失去了一定的操控樂趣，突然的轉(zhuǎn)型可能會(huì)讓不少消費(fèi)者無法適應(yīng)，但實(shí)際上它依然是一部高實(shí)用性與性價(jià)比的車型。 | ||
| 林喆 | 9.3分 | 在我看來新邁騰稱得上是同級(jí)產(chǎn)品里面的“工藝楷�！绷耍瑹o論是外觀看起來、內(nèi)飾用起來還是實(shí)車開起來，它都能滿足德系擁躉們對(duì)于質(zhì)感的高要求。1.8TSI和2.0TSI引擎有多厲害無需贅言，值得一提的是入門1.4TSI版本的行駛表現(xiàn)其實(shí)并不弱，日常市區(qū)代步也夠用了，只是高速巡航的后勁有所欠缺。至于頂配3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)又是另一番截然不同的特性，更加強(qiáng)調(diào)持續(xù)而深厚的加速能力。 | ||
| 劉明輝 | 9.1分 | 邁騰B7L最大的亮點(diǎn)加長的103mm，對(duì)于把車用在商務(wù)領(lǐng)域的人來說可能合適，但軸距加長必定會(huì)損失操控性。在我看來邁騰主打的應(yīng)該是商務(wù)及家庭用途，所以肯定會(huì)讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對(duì)它說不。而在各種流線設(shè)計(jì)的今天，大眾一成不變的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)+DSG變速箱動(dòng)力總成的性能，還是能夠給每個(gè)駕駛過它的人留下深刻的印象。 | ||
| 評(píng)測(cè)文章：向商務(wù)車轉(zhuǎn)型 測(cè)試新邁騰2.0TSI至尊型 | ||||
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8.4 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 10.41秒 | 40.13米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 8.4分 | 作為一款運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車，較高的門檻一直是煩惱的事情，如今邁騰也引入了1.4TSI加DSG的組合，令我們驚喜的是這種動(dòng)力組合用在邁騰身上并沒有我們想象的那么”肉“，10.41秒的加速雖不能說動(dòng)力非常充沛，但對(duì)于日常使用來說還是能夠獲得一些推背感的，最重要的是整體油耗也會(huì)因此而降低。 | ||
| wangziping | 8.0分 | 搭配1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速器的邁騰的表現(xiàn)確實(shí)令我們眼前一亮，作為一款中級(jí)車，排量的減少絲毫沒有影響日常的駕駛。相反出色的油耗表現(xiàn)更符合車主需求，再加上低配車型最大吸引力的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和邁騰的做工與品質(zhì)，實(shí)在令人難以抗拒。 | ||
| 劉明輝 | 8.9分 | 邁騰B7L最大的亮點(diǎn)加長的103mm，對(duì)于把車用在商務(wù)領(lǐng)域的人來說可能合適，但軸距加長必定會(huì)損失操控性。在我看來邁騰主打的應(yīng)該是商務(wù)及家庭用途，所以肯定會(huì)讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對(duì)它說不。而在各種流線設(shè)計(jì)的今天，大眾一成不變的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)+DSG變速箱動(dòng)力總成的性能，還是能夠給每個(gè)駕駛過它的人留下深刻的印象。 | ||
| 評(píng)測(cè)文章：出乎意料 PCauto測(cè)試2011款邁騰1.4TSI | ||||
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9.0 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 7.4秒 | 39.41米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 8.7分 | DSG變速箱的引入更是讓其2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)如虎添翼，也是目前國產(chǎn)車型中最先進(jìn)的動(dòng)力總成，這也表明了大眾把新技術(shù)引入中國的決心與態(tài)度。同時(shí)這款全新的變速箱也讓其百公里加速成績略有提升，雖然邁騰在性能方面出色，但是內(nèi)部空間仍然是其短板。 | ||
| wangziping | 9.0分 | 在經(jīng)過長達(dá)三個(gè)月的長期體驗(yàn)后，邁騰2.0T給我們留下了很深的印象。首先出眾的加速性已經(jīng)令許多同級(jí)車型汗顏，同時(shí)方向盤循跡性的優(yōu)秀表現(xiàn)也令我們眼前一亮，只是因?yàn)閼覓斓恼{(diào)教偏向舒適，在極限繞樁的時(shí)候影響了表現(xiàn)，但已經(jīng)無損它的全能形象，別忘了它還有出色的油耗表現(xiàn)。 | ||
| 劉明輝 | 9.2分 | 邁騰B7L最大的亮點(diǎn)加長的103mm，對(duì)于把車用在商務(wù)領(lǐng)域的人來說可能合適，但軸距加長必定會(huì)損失操控性。在我看來邁騰主打的應(yīng)該是商務(wù)及家庭用途，所以肯定會(huì)讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對(duì)它說不。而在各種流線設(shè)計(jì)的今天，大眾一成不變的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)+DSG變速箱動(dòng)力總成的性能，還是能夠給每個(gè)駕駛過它的人留下深刻的印象。 | ||
| 評(píng)測(cè)文章：八千里路 PCauto試駕邁騰2.0TSI數(shù)據(jù)篇 | ||||
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