脫胎換骨 PCauto大連試駕起亞索蘭托

　　前言：索蘭托的到來(lái)無(wú)疑為國(guó)內(nèi)同級(jí)別SUV市場(chǎng)帶來(lái)了不少新鮮感，并且一改上一代車型圓潤(rùn)的外觀，使其看上去更加運(yùn)動(dòng)，也更受年輕消費(fèi)者的青睞。但在國(guó)內(nèi)，與其競(jìng)爭(zhēng)的豐田RAV-4、本田CR-V等等都已在國(guó)內(nèi)建廠生產(chǎn)，降低造車成本的同時(shí)提高車輛的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。而進(jìn)口整車市場(chǎng)中索蘭托的對(duì)手則更多，相比之下JEEP指南者、斯巴魯森林人、鈴木超級(jí)維特拉等等，這些車型都已用時(shí)間證明了自己的實(shí)力，作為后來(lái)者的索蘭托，它將如何發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，戰(zhàn)勝其它對(duì)手，我們?cè)谙挛闹袨槟�一一�?xì)說(shuō)。

　　造型上，新索蘭托相比老款來(lái)說(shuō)，變化稱的上是脫胎換骨，用更多平直有力的線條替代了曾經(jīng)那些柔滑圓潤(rùn)的曲線，看上去顯得年輕而更具動(dòng)感。鷹眼型大燈則與同品牌旗下的福瑞迪有異曲同工之處，并且大燈采用遠(yuǎn)近光分體設(shè)計(jì)，內(nèi)部更是具備透鏡，使HID大燈的光束分布更加均勻，保障夜間行車安全的同時(shí)也盡量減少了對(duì)面車輛的炫目感受。前方進(jìn)氣格柵造型更具家族特性，與前段最新推出的福瑞迪有些相似，但面積卻大出不少，將兩個(gè)前大燈連在一起，看上去十分整潔大氣，但在某個(gè)角度看上去似乎與本田的某款新車有些相似。

　　而新索蘭托的側(cè)面造型也開始變得硬朗起來(lái)，貫穿車身的腰線前低后高，營(yíng)造了十足的運(yùn)動(dòng)氣息。18寸5輻雙岔的輪輞設(shè)計(jì)精美，標(biāo)配的235/60R18錦湖輪胎也算比較厚道，雙色的后視鏡集成時(shí)下流行的轉(zhuǎn)向燈裝置也讓行車更加安全。

　　而車尾部造型更加獨(dú)特，一改老款車圓潤(rùn)的造型，尾箱門上方精巧的尾翼不但集成了高位剎車燈，而在高速行車時(shí)也可有效整合車尾氣流，雖然看似簡(jiǎn)單，但對(duì)新索蘭托的高速穩(wěn)定性還是有些許幫助。另外大面積的LED尾燈也很新穎，并且造型與更高檔的霸銳有些相似，其實(shí)這是韓系高檔車型的最大亮點(diǎn)之一，夜間點(diǎn)亮之后的效果更像兩只伶俐的大眼睛，使整個(gè)車尾顯得更具動(dòng)感。

　　在車身尺寸方面與之前的老索蘭托來(lái)相比，軸距減小了10mm，僅為2700mm長(zhǎng)，但這樣的改變并沒對(duì)車內(nèi)的后排空間造成影響，反而提高了車輛操控的靈活性。長(zhǎng)寬高分別為4685mm/1885mm/1755mm，長(zhǎng)度增加了95mm，寬度增加了27mm，高度增加了25mm，這樣一來(lái)新索蘭托就變得更加運(yùn)動(dòng)而且實(shí)用性也有所提高。與那些同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，新索蘭托更大一號(hào)，甚至可以跟媲美那些豪華SUV的車身尺寸。

　　我們打開新索蘭托車門看到內(nèi)飾的時(shí)候，感覺并沒有有太多的驚喜，依舊顯得那么普通，在風(fēng)格方面基本沒有一點(diǎn)變化。由此也可以看出新索蘭托的定位仍然是簡(jiǎn)單、實(shí)用。車門內(nèi)飾板完全采用真皮材質(zhì)包裹，并且皮質(zhì)也算上乘，摸起來(lái)比較柔軟。駕駛員門板上安裝的四個(gè)電動(dòng)車窗的控制鍵、中控鎖、以及電動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡的調(diào)節(jié)開關(guān)都與老款索蘭托基本相同。

　　新索蘭托的中控臺(tái)依然是上深下淺的色調(diào)搭配，并且用金屬色的裝飾條把上下兩個(gè)顏色分開，這些設(shè)計(jì)在很多日韓系車型中都能看到，應(yīng)用在新索蘭托身上讓我們感到這些都與它運(yùn)動(dòng)SUV的定位非常相配。中控臺(tái)的造型也是典型的韓國(guó)車風(fēng)格，正中央巨大的T字型中控臺(tái)容納了所有設(shè)備的位置。音響主機(jī)的造型比較精致，并且提供了導(dǎo)航、DVD以及車載電話等功能，觸摸屏的操作方式也非常方便，即便在駕車過(guò)程中也能輕松找到想要的功能。這樣的裝備可是其它同級(jí)SUV不具備的。

　　新索蘭托的空調(diào)系統(tǒng)也采用了同級(jí)車中常見的自動(dòng)雙區(qū)設(shè)計(jì)，整個(gè)操作面板與懸鈕的布局都比較簡(jiǎn)單，這也大大提高了使用時(shí)的便捷性，對(duì)于多數(shù)使用過(guò)自動(dòng)空調(diào)的車主來(lái)說(shuō)根本無(wú)需多看，只要熟悉了個(gè)按鍵位置，就算閉著眼睛也能輕松操作。

　　新索蘭托的儀表盤也更偏向運(yùn)動(dòng)車的三炮筒設(shè)計(jì)，并且增加很多新功能，都可以通過(guò)中間的多功能顯示屏把信息提供給駕駛者，例如續(xù)航里程、手動(dòng)模式下的檔位顯示等等。而白色的背燈光和紅色的指針相互搭配更加清晰而具有動(dòng)感，只是恐怕轉(zhuǎn)速指針永遠(yuǎn)不會(huì)向從前裝備V6發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)那樣瘋狂的跳動(dòng)了。

　　雖然方向盤并沒采用真皮包裹，但卻具備了更豐富的功能按鍵，使音響以及定速巡航和行車電腦等功能都可通過(guò)方向盤操作完成，大大提高了駕車人的便利性。

　　這次推出的新索蘭托只裝備了直列4缸2.4L這一款款發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然與曾經(jīng)相比，消費(fèi)者少了更多的選擇，但這臺(tái)科技含量較高的發(fā)動(dòng)機(jī)也讓新索蘭托的定位更加準(zhǔn)確。其實(shí)這臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)我們并不陌生，在另一個(gè)韓國(guó)品牌“現(xiàn)代汽車”旗下的領(lǐng)翔所裝備的基本相同，只是針對(duì)SUV車型的特性，將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力輸出區(qū)間提早了一點(diǎn)，而數(shù)據(jù)方面則基本不變。在索蘭托身上的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為128/6000(kw/rpm)，最大扭矩為225/3750(Nm/rpm)。與裝載在現(xiàn)代領(lǐng)翔車上相比，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然顯得有些乏力，但對(duì)于日常使用完全可以勝任。

　　新索蘭托在變速箱方面可算是比較前衛(wèi)的了，6檔手自一體的設(shè)計(jì)在同級(jí)車中絕對(duì)少見，其中絕對(duì)值得一提的就是這臺(tái)變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，換檔的沖擊力非常小。加速時(shí)我們也發(fā)現(xiàn)這臺(tái)變速箱的齒比非常均勻，正常行駛的換擋轉(zhuǎn)速一般都在2500轉(zhuǎn)左右，雖然沒有設(shè)置運(yùn)動(dòng)模式，但在全油加速時(shí)，變速箱也會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)完成降檔動(dòng)作，確保超車時(shí)擁有足夠的動(dòng)力輸出。

　　另外，這臺(tái)變速箱還提供了手動(dòng)模式，同樣采用前“+”后“-”的操作方式，對(duì)于開慣韓系車型的朋友使用起來(lái)非常順手，但開慣那些高檔運(yùn)動(dòng)車的朋友可能已經(jīng)習(xí)慣了前“-”后“+”的方式，所以在駕駛的時(shí)候就需要注意一下。操作失誤不僅會(huì)對(duì)變速箱造成一定程度的傷害，對(duì)行車安全的影響才是最重要的。手動(dòng)模式下的整體表現(xiàn)還是較不錯(cuò)的，雖然換擋速度并不快，但還是在某種程度上增強(qiáng)了駕駛樂(lè)趣，而6個(gè)檔位的設(shè)計(jì)也使高速巡航時(shí)的油耗有所下降。 

　　新索蘭托在操控和乘坐感受方面的改善較大，這還要?dú)w功于起亞顛覆性的將曾經(jīng)承載式車身的設(shè)計(jì)完全拋棄。而為了使這款出現(xiàn)在我們面前的新車更出色，起亞還為新索蘭托裝備了前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸掛，雖然在遇上連續(xù)彎道時(shí)，車身依然有些跟不上節(jié)奏，但這并不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

　　改進(jìn)后的懸掛系統(tǒng)在遇上路面坑洞或較大起伏時(shí)能與地面保持較好的貼和性。其次，新索蘭托的懸掛調(diào)校偏向舒適實(shí)用，設(shè)定不算硬朗，當(dāng)我們嘗試用較快的車速入彎時(shí)，能感覺到車身的側(cè)傾有些大，并且每次扭動(dòng)方向盤時(shí)，車頭開始入彎到整個(gè)車身跟進(jìn)的過(guò)程有些遲鈍，與更加小巧的森林人來(lái)相比還是缺乏了不少快感。

　　在駕駛細(xì)節(jié)方面，新索蘭托屬于那種讓人能很快熟悉這部車的操控風(fēng)格。轉(zhuǎn)向雖然沿用機(jī)械液壓助力形式，沒有電子助力那么高檔，但實(shí)際上已經(jīng)非常好用，低速時(shí)手感不像歐洲車那樣過(guò)份沉重，快跑后整體感覺也十分自然。在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)基本沒有虛位，準(zhǔn)確的指向讓人比較放心。

結(jié)語(yǔ)：結(jié)語(yǔ)：精致的外觀和科技含量較高的車內(nèi)配置，一改我們以往腦中韓國(guó)車的概念。正如我們開篇所想的，面對(duì)如此多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，新索蘭托憑借這些優(yōu)勢(shì)，足以和那些早在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟的車型去拼一把。假如不太計(jì)較車輛性能的話，索蘭托甚至可以和更高級(jí)別的SUV爭(zhēng)個(gè)高低，至于如何選擇，相信多數(shù)人都有了自己的想法。