中華經(jīng)濟車 試中華駿捷CROSS

　　中華駿捷CROSS已經(jīng)是駿捷系列車型上市的第4款車型，如果再把即將上市的駿捷FSV算上，5兄弟組成的龐大家族陣容在國內(nèi)汽車市場當中應(yīng)該是最具規(guī)模的，至少目前來看幾乎沒有敵手，而各自鮮明的特點和市場定位又使得這5個兄弟能夠和睦且最有效率地形成市場戰(zhàn)斗力。就像眼前的這位排行“老四”的駿捷CROSS，鮮明的跨界風格足以讓許多年輕人“有一點動心”。

　　首先需要聲明的是，眼前這款車的正確叫法是中華駿捷CROSS，而不是中華駿捷FRVCROSS，盡管它的外形和內(nèi)飾還有著大量的FRV烙印。就像新的奧迪A4L那樣，盡管多數(shù)人都會認為它就是A4的加長版，但廠家強調(diào)的則是與A4同時進行研發(fā)的全新車型。所以，駿捷CROSS在駿捷的族譜當中，應(yīng)該是與駿捷FRV、駿捷WAGON以及之后即將推出的駿捷FSV并列的兄弟關(guān)系。

　　親兄熱弟的血緣關(guān)系讓駿捷CROSS的整體輪廓與駿捷FRV基本相同，只不過在“眉眼”等細節(jié)的處理上，更加向著SUV靠攏，從而達到CROSS的效果。大量銀色金屬飾板出現(xiàn)在了車身的四周，由前臉的下格柵、側(cè)面的裙邊一直延伸至車尾保險杠的下部，而金屬飾板的連接部則通過黑色飾條點綴，連四個輪眉都被武裝起來，這讓駿捷CROSS的車身底部充滿了堅固硬朗的視覺效果。配合車頂新增的行李架、新的16英寸全鋁輪轂以及相對FRV提升了20mm的離地間隙，整體看來儼然一副小型SUV的姿態(tài)。

　　此外，在提神的前臉部分做了更足的功課，大的“U”字型格柵設(shè)計早已被CROSS POLO用事實證明了超強的視覺效果，F(xiàn)RV上的“雙腎形”格柵則被4條橫置金屬桿取代，中華LOGO變得更加清晰，一切還是為了增加硬朗大氣的視覺效果服務(wù)。

　　內(nèi)飾方面，除了在整體的色調(diào)上與之前的FRV略有不同外，其他的布局基本相同。大量黑色系材料的棄用使得座艙的整體視覺效果更加柔和，同時少量的亮色材料則又增添了幾分年輕化的氣息。

　　座椅則進行了重新的設(shè)計，使其能夠具有更高的支撐力。而新的USB和AUX音頻輸入插口也進一步豐富了車內(nèi)的娛樂生活，而且實際使用起來頗為簡單，只需直接插入U盤等硬件，即可迅速自動讀取。我們沒有拿到駿捷CROSS的技術(shù)數(shù)據(jù)，估計仍然沿用了FRV的2580mm軸距尺寸，實際乘坐感覺后排座椅的腿部空間并不是十分寬裕，4/6分折的后排座椅顯然為行李空間帶來了更加靈活多變的便利性，放倒也非常簡單。

　　中華駿捷CROSS目前只有1.5L和1.6L兩款發(fā)動機可供選擇，之前FRV車型上的1.3L發(fā)動機并沒有繼續(xù)沿用。雖然廠家公布的數(shù)據(jù)當中并沒有發(fā)動機的性能參數(shù)，但于情于理都應(yīng)該與FRV的發(fā)動機相同。1.5L排量的車型全部配備5擋手動變速器，1.6L排量車型則安排了4擋手/自動一體變速器。

　　我們試駕的為其1.6L車型，136N·m的扭矩表現(xiàn)并不突出，配合4擋手/自動一體變速器并不會帶來令人興奮的加速感覺，而深踩油門踏板時的急加速則會伴隨著發(fā)動機較為狂燥的聲音傳到4個車輪上，從而帶來中規(guī)中矩的加速感覺。因此，駿捷CROSS并不適合飆車，反倒是在一定的惡劣路面上能發(fā)揮出更強的通過性能，205的寬胎、較高的底盤以及相對硬朗的懸架……華晨對它的改造恰到好處。此外，四輪盤式制動在這樣的緊湊型兩廂車中也極為少見，這就為駿捷CROSS帶來了線性且穩(wěn)定的制動效果。

　　中華駿捷CROSS目前僅有兩款車型，分別為1.5手動豪華型和1.6自動豪華型，售價估計會比駿捷FRV略高，但基本可以斷定會在8萬元左右。雖然從市場定位來看，中華駿捷CROSS還是屬于小眾車型，市場當中的競爭對手也并不多見，因此它在駿捷家族當中并不會肩負太大的任務(wù)，錦上添花才是重擔所在。

　　● 三言兩語

　　換湯不換藥的做法讓我們可以在駿捷CROSS身上看到了鮮明的駿捷元素，它完全做到了只觀其車就能說出車型出處的國際化標準。且不說駿捷CROSS的性能究竟是否同樣達到國際化標準，至少它的出現(xiàn)讓我們看到了華晨中華對于產(chǎn)品規(guī)劃的大致理念。接下來我們還會迎接駿捷FSV的到來，算起來應(yīng)該是駿捷系列的第5款車型。即使駿捷WAGON、駿捷CROSS等車型都只能以小眾車型自居，但以5款同宗車型來征戰(zhàn)汽車市場，團結(jié)的力量，想不贏都難。（來源：汽車駕駛與維修）