30萬美金的快樂 試駕奔馳09款SL65 AMG

　　陸地野獸

　　除了出色的抓地力以外，它手工打造的36氣門6升雙渦輪增壓V12發(fā)動機雖然是SL65的標配武器，但黑色系列卻并不滿足于此，在配備了更大的渦輪增壓器，全新的進氣歧管和更粗大的排氣管之后，AMG的工程師們從原來的發(fā)動機中榨取了57馬力的最大功率，從而使SL65 AMG 4800轉(zhuǎn)下的604馬力最大功率提高到了5400轉(zhuǎn)下的661馬力。雖然這款黑色系列的渦輪延遲時間比較明顯，但在你出彎的時候，這樣的動力表現(xiàn)特性可以使你以最大的速度從彎道飛出。根據(jù)我們的試駕感受，在彎道擁有這樣的加速出彎性能的確是一件令人相當快樂的事情。

強悍的動力并沒有帶來預想中的好成績，沒有配備起步限滑系統(tǒng)的它成績并不理想

　　而將這些動力輸出到它后輪的則是五速的AMG Speedshift Plus自動變速器，一共可以選擇四種模式：城市，運動，M1和M2，位于轉(zhuǎn)向盤后的換擋撥片為你增加了不少駕駛樂趣。此外，這款車的最大扭矩在2000轉(zhuǎn)下就能得到施展，因此如果你的駕駛風格比較粗暴的話，拉胎起步就成了一種常態(tài)，但過剩的動力顯然成了它的拖累，在加速測試中，這款黑色系列的百公里加速時間為3.9秒，比SL65的3.7秒還要慢了0.2秒。而且它還要比配備了起步限滑裝置的法拉利599 GTB Fiorano更慢，0.5秒的差距對于這個級別的跑車來說可謂不少。真是令人奇怪，無論是GTR或者是599，都配備了限滑起步裝置，為什么奔馳的工程師將這一重要配置遺忘呢？

懸掛系統(tǒng)并沒有因為它的跑車身份而成為制造顛簸的罪魁禍首，韌而不硬是關鍵

　　在懸掛方面，黑色系列采用了全新的主動式懸掛，而并沒有采用其他SL車型所普遍應用的ABC系統(tǒng)。新懸掛的路感更真實，清晰，感覺非常嚴謹。它的懸掛是那種韌而不硬的風格，不會總是讓你的腦袋與車頂發(fā)生親密接觸的。通過將轉(zhuǎn)向速比提高8%，它的轉(zhuǎn)向準確性更加的靈敏，即便是在高速下過彎，它也不會發(fā)生轉(zhuǎn)向過度的情況，對駕駛者的專業(yè)要求也并不是非常高。

速度是一種感覺，駕駛著頂級SL，你并沒有必要刻意的去注意那些數(shù)字現(xiàn)在是多少

　　如果你把它調(diào)到了ESP運動模式下，那你將享受到很強的側(cè)滑樂趣，只有在你的抓地力到達極限的時候，它的ESP才會介入。而即便是你把ESP關掉，它扎實的懸掛和澎湃的動力也不會輕易的讓你對它喪失控制，前提是你必須充分的與這輛性能怪獸做好溝通。

　　不過稍顯不足的是，對于一款價值30萬美金的跑車來說，它竟然沒有配備上陶瓷剎車系統(tǒng)。雖然從尺寸上來看，前15.4英寸，6活塞卡鉗以及后14.2英寸，4活塞卡鉗的制動系統(tǒng)足以讓它在你希望的距離里停下來，但失去這一配置就像是給姚明穿上了一雙普通的大號籃球鞋，即便依舊能夠上場打球，不過效果上肯定受到影響。根據(jù)我們的測試，它從百公里/小時的速度到靜止需要40米的距離，這對于一輛總重超過2噸的跑車來說，應該還算是可以接受的數(shù)據(jù)。

同布加迪威龍的內(nèi)飾設計相比，雖然它稍顯平實，但卻是一輛可以享受生活的跑車

　　在內(nèi)飾方面，這輛全部用手工打造的黑色系列與布加迪威龍相比只能說是風格上的不同，全車布滿了真皮和碳纖維材料，座椅也相當舒適，支撐力十足，市面上你看得到的所有豪華配置大都能在它的身上找到。

　　總結：

　　擁有一輛如此強悍的跑車是一種幸福，不過對于30萬美元的跑車預算來說，似乎我們的選擇可以更多，無論是蘭博還是法拉利，無論是保時捷還是阿斯頓馬丁，憑著這些銀子，你都能把它們帶回家。那么為什么會選擇這輛SL65 AMG黑色系列呢？除了豪華與運動的完美結合，我們似乎找不到更好的答案。（文章來源：騰訊汽車）